最近幾天關(guān)于神州專車的新聞沸沸揚(yáng)揚(yáng)，而造成這爆炸性新聞的主要是源于阿里巴巴，眾所周知阿里巴巴是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)中的商業(yè)大國(guó)，不管是哪個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司被阿里巴巴看重，都會(huì)受到業(yè)界的廣泛關(guān)注，何況這次還是在中國(guó)專車平臺(tái)本就一定知名度的神州專車呢?
阿里巴巴投資神州專車的消息已經(jīng)傳了數(shù)天，但雙方都予以否認(rèn)：阿里巴巴稱阿里與滴滴出行合作密切而愉快，并將繼續(xù)支持滴滴出行的發(fā)展，目前沒(méi)有深度投資出行領(lǐng)域的計(jì)劃，包括神州專車。而神州專車也含糊其辭表示“不予置評(píng)”，雙方的默契多少有點(diǎn)詭異，至少對(duì)神州專車來(lái)說(shuō)，能抱上阿里巴巴的大腿，是相當(dāng)有益的。
今天再有消息稱已經(jīng)證實(shí)，阿里巴巴對(duì)神州專車的投資傳聞屬實(shí)，且交易已基本完成。阿里對(duì)神州專車運(yùn)營(yíng)主體公司優(yōu)車科技近30億元的戰(zhàn)略投資，占股10%左右，本輪投資由阿里巴巴獨(dú)立完成，且是神州上市計(jì)劃前的最后一輪融資。此輪融資完成之后神州專車估值近300億人民幣。
聽(tīng)到這一重大的消息后，我想在專車行業(yè)有較大份額的滴滴一定夠喝上一壺的，據(jù)說(shuō)阿里巴巴投資神州專車的消息傳出后，柳青就親自飛往杭州，與馬云交涉，希望阿里巴巴能放棄投資神州專車的計(jì)劃，如果上述消息最終被阿里巴巴和神州專車官方證實(shí)，那只能說(shuō)明，阿里巴巴鐵了心的移情別戀，轉(zhuǎn)向神州專車，柳青的施壓也無(wú)疾而終。
根據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的最新的《2016年中國(guó)專車市場(chǎng)分析報(bào)告》顯示，截至2015年12月，滴滴出行占據(jù)了專車市場(chǎng)46.6%的市場(chǎng)份額，位居第一，神州專車以39.9%的比例排名第二，而Uber和易到專車分別以7.2%和6.3%的比例排名第三、第四。
可以看出，專車市場(chǎng)神州專車并未落后滴滴太多，所以這次阿里入股神州雖然不能以壓倒性優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝滴滴，畢竟滴滴也有騰訊在后臺(tái)支撐著，但在市場(chǎng)份額上一定會(huì)有所改變。
而阿里巴巴作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司為什么偏偏選中神州專車，而不是有較大份額的滴滴或者是其他專車呢?
與其看別人臉色，不如自己掌握主動(dòng)權(quán)
其實(shí)阿里在2012年就投資了快的，隨后又促成了滴滴快的合并，在出行市場(chǎng)阿里巴巴可以說(shuō)投入數(shù)十億了，但在滴滴快的合并后，阿里在新滴滴出行主體里的權(quán)益、份額與發(fā)言權(quán)都已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜于騰訊。而阿里巴巴作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司怎肯屈居人后，看人臉色去辦事，所以戰(zhàn)略入股神州也被認(rèn)為是加強(qiáng)對(duì)出行領(lǐng)域話語(yǔ)權(quán)的舉措。而這也將更加劇整個(gè)出行領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)格局的撲朔迷離。
而早在2014年8月江湖上就曾風(fēng)傳百度將投資易到用車，百度為員工大量發(fā)放易到優(yōu)惠券等消息，并且雙方以百度地圖為平臺(tái)推出了“百度專車”。但隨著百度投資Uber，雙方的合作也就不了了之。但幾個(gè)月之后，滴滴快的合并不久，就再次傳出了百度將“撮合”易到、Uber合并的傳聞，盡管三方都第一時(shí)間站出來(lái)辟謠，但依舊在專車市場(chǎng)掀起了不小的波瀾。
時(shí)隔一年，百度地圖在已經(jīng)有Uber提供專車服務(wù)的情況下再次接入易到，這不由得讓人浮想聯(lián)翩。
所以阿里巴巴戰(zhàn)略投資神州專車是無(wú)奈之舉也是明智之舉。
把握市場(chǎng)導(dǎo)向，選擇專車未來(lái)
此次阿里巴巴戰(zhàn)略性投資神州專車，雖然在某種意義上講與騰訊在滴滴中占有主動(dòng)權(quán)或許多多少少有些關(guān)系，但小編認(rèn)為此次阿里巴巴投資神州更多是對(duì)于專車未來(lái)的選擇。
一 安全問(wèn)題不容忽視
傳統(tǒng)出租車和專車的本質(zhì)區(qū)別就是，傳統(tǒng)出租車在司機(jī)的駕齡和保險(xiǎn)制度上都要比專車好，即使乘客在乘坐傳統(tǒng)出租車受到了身體傷害，傳統(tǒng)出租車在根據(jù)實(shí)際情況作出相應(yīng)的理賠金額，而專車雖然是方便了用戶但在保險(xiǎn)理賠方面卻沒(méi)有任何保障，如果不出危險(xiǎn)也好，一旦出了危險(xiǎn)消費(fèi)者自己也只能是啞巴吃黃連，有苦說(shuō)不出。
隨著網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(俗稱專車)市場(chǎng)規(guī)模的迅速增長(zhǎng)，其安全狀況開(kāi)始引起更多消費(fèi)者的擔(dān)憂。3月25日，中國(guó)消費(fèi)者報(bào)社聯(lián)合遼寧和北京、上海、江蘇、浙江、廣東等10省市消協(xié)組織發(fā)布了
《2016年專車消費(fèi)安全狀況調(diào)查報(bào)告》，報(bào)告顯示有45.05%的受訪者表示在乘坐專車時(shí)“擔(dān)心安全問(wèn)題”, 而在未乘坐過(guò)專車的受訪者中，安全問(wèn)題也是其不愿意選擇專車出行的三大原因之一。除了人身安全，個(gè)人信息安全也備受關(guān)注。根據(jù)調(diào)查，有12.87%的受訪者在乘坐專車時(shí)或之后，遭遇過(guò)專車司機(jī)語(yǔ)言、電話或短信騷擾。有74.75%的受訪者認(rèn)為，專車公司有必要隱藏乘客的真實(shí)手機(jī)號(hào)碼，改用虛擬號(hào)碼，以保護(hù)乘客的個(gè)人信息。
而在這次《報(bào)告》中，神州專車以95分的壓倒性優(yōu)勢(shì)，遠(yuǎn)超行業(yè)平均分74分及其他專車服務(wù)。
所以出于消費(fèi)者的安全考慮，阿里巴巴選擇神州專車更能受到消費(fèi)者親來(lái)。
二 優(yōu)化平臺(tái)，掌握未來(lái)
古人云：“男怕選錯(cuò)行，女怕嫁錯(cuò)郎。”其實(shí)在互聯(lián)網(wǎng)公司更是如此，一個(gè)好的發(fā)展模式會(huì)讓公司在消費(fèi)者的擁護(hù)下搞的有聲有色，而錯(cuò)的發(fā)展模式只能讓新公司在瓶頸出退出歷史舞臺(tái)。
其實(shí)阿里巴巴的淘寶和滴滴很相似，都隸屬于C2C模式的發(fā)展模式，就拿淘寶來(lái)說(shuō)，但隨著網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的監(jiān)管不力，許多假貨，高仿等物品已經(jīng)深深傷害了消費(fèi)者對(duì)其的信任，而同樣是做電子商務(wù)，京東平臺(tái)選擇B2C模式的發(fā)展，雖然負(fù)重要比淘寶大，但隨著消費(fèi)者信譽(yù)的建立，淘寶昔日的銷量數(shù)據(jù)也開(kāi)始出現(xiàn)下滑，畢竟好的產(chǎn)品質(zhì)量才是企業(yè)立足的根本。
而滴滴和神州就好比是淘寶和京東，神州專車主打B2C自營(yíng)模式，和滴滴依賴私家車的C2C模式是有差別的。就目前而言滴滴還是不合法的，未來(lái)還存在不確定的政策風(fēng)險(xiǎn)。今年兩會(huì)期間，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂再次強(qiáng)調(diào)，未來(lái)要按高品質(zhì)、差異化的原則，有序發(fā)展專車。如果“專車新政”按照這一思路出臺(tái)，滴滴面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。而神州專車的模式，是順應(yīng)國(guó)家政策，在滴滴的大舉進(jìn)攻下，還能取得40%的市場(chǎng)份額，可見(jiàn)是被市場(chǎng)認(rèn)可的。
阿里巴巴或許是吸取了自己的前車之鑒，對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的導(dǎo)向有了更加清晰的認(rèn)識(shí)，所以才力排眾難轉(zhuǎn)投了神州專車!
總的來(lái)說(shuō)，阿里巴巴此次投資神州專車，也是在專車領(lǐng)域開(kāi)始向騰訊和百度宣戰(zhàn)，不管未來(lái)在專車領(lǐng)域BAT的定數(shù)如何，最后都要以消費(fèi)者的根本利益為出發(fā)點(diǎn)，誰(shuí)更順應(yīng)民意誰(shuí)就不會(huì)被這個(gè)市場(chǎng)所淘汰，但就目前而言，神州專車的發(fā)展模式還是更靠譜些!
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