前幾天，京東對(duì)外發(fā)布“京東物流”全新的品牌標(biāo)識(shí)，并正式宣布京東物流將以品牌化運(yùn)營(yíng)的方式全面對(duì)社會(huì)開放。這一消息一出，可謂是在電商界炸開了鍋，業(yè)界人士對(duì)京東此舉褒貶不一啊，不過從這幾年京東物流的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，京東物流的進(jìn)步是有目共睹的。

數(shù)據(jù)顯示，截止2016年9月30日，京東物流已經(jīng)形成了中小件物流網(wǎng)、大件物流網(wǎng)和冷鏈物流網(wǎng)的三張網(wǎng)布局，擁有7個(gè)智能物流中心、254個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)、550萬平米的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、6780個(gè)配送站和自提點(diǎn)，完成了對(duì)全國(guó)2646個(gè)區(qū)縣的覆蓋。其中，中小件物流網(wǎng)已覆蓋中國(guó)大陸93%的區(qū)縣，211及次日達(dá)訂單占比已經(jīng)達(dá)到了85%，大件物流網(wǎng)已全面覆蓋中國(guó)大陸的所有省級(jí)行政區(qū)，冷鏈物流網(wǎng)則通過七地生鮮倉(cāng)覆蓋全國(guó)，目前依舊在快速擴(kuò)張中。京東物流已經(jīng)成為了涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、客服、售后等一體化供應(yīng)鏈服務(wù)的解決方案提供商。據(jù)國(guó)家郵政局2016年10月郵政業(yè)消費(fèi)者申訴情況通告顯示，每百萬件包裹中京東物流的延誤僅有0.09件、丟失損毀僅為0.02件，僅0.21件受到客戶申訴，這三項(xiàng)指標(biāo)均不到行業(yè)平均水平的十分之一，獲評(píng)行業(yè)最佳用戶體驗(yàn)。

物流作為電商平臺(tái)直接接觸用戶的重要環(huán)節(jié)，商品最終的履約交付都需要由快遞來完成，因此也一向是被看做電商的生命線。作為京東最重要的壁壘之一，即便是在2010年前后京東融資頻頻碰壁之時(shí)，劉強(qiáng)東也依然選擇了豪賭物流，自建倉(cāng)儲(chǔ)和配送體系，后來甚至不惜在一線城市與易迅等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拼到一日四送的嚴(yán)重虧損狀態(tài)。而成熟的物流體系也最終幫助京東建立壁壘，贏下了B2C自營(yíng)電商的燒錢大戰(zhàn)。

雖然說京東在贏下B2C自營(yíng)大戰(zhàn)后，在自己的大本營(yíng)中建立了良好的物流反饋，但這只是單一的服務(wù)京東一方服務(wù)商，如果說真的將自己建立的物流體系開放運(yùn)行，或許，對(duì)于京東來說，這場(chǎng)物流戰(zhàn)役才剛剛開始。

開放過后 能否扭轉(zhuǎn)盈虧是京東目前最迫切的任務(wù)

前段時(shí)間，京東發(fā)布了截至9月30日的2015年第三季度未經(jīng)審計(jì)業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示，該季度京東凈營(yíng)收為441億元(人民幣，下同，約合69億美元)，同比增長(zhǎng)52%。凈虧損為億5.308億元(約合8350萬美元)，同比擴(kuò)大。

而據(jù)劉強(qiáng)東解釋說：京東過去幾年曾經(jīng)有過虧損，但是我們跟市面上的補(bǔ)貼，那種惡性虧損的公司有本質(zhì)的區(qū)別，因?yàn)槲覀兊奶潛p其實(shí)你可以說叫投資，我們不是真正意義上燒錢，我們虧了一些錢，但是我們建立了覆蓋全國(guó)的物流體系，建立了金融公司，還正在設(shè)立保險(xiǎn)公司。

很顯然，物流體系的建立在京東的虧損中占有很大比例，想要確保物流領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，這勢(shì)必還需要京東持續(xù)不斷的投入資金。而此次京東物流的開放舉措，其目的性也是再明確不過了，想要通過開放物流來促使京東實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

不過，從目前整個(gè)物流行業(yè)來看，京東物流的開放政策想要順利實(shí)施依然有很大難度：

一方面是來自菜鳥物流方面的壓力，因?yàn)椴锁B網(wǎng)絡(luò)投資總經(jīng)理段浩曾在某智慧物流論壇上介紹稱，目前菜鳥的電子面單占到所有電商物流包裹的70%。此外，蘇寧、國(guó)美、日日順等企業(yè)的大件物流網(wǎng)絡(luò)也在線下布局多年。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿也表示：“在整個(gè)電商物流競(jìng)爭(zhēng)格局上，京東物流和菜鳥網(wǎng)絡(luò)還是不對(duì)等的兩個(gè)量級(jí)，而且隨著菜鳥聯(lián)盟先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)團(tuán)結(jié)了包括通達(dá)系、郵政、順豐等中國(guó)快遞市場(chǎng)80%以上的力量，而且數(shù)據(jù)大管道逐步形成。”

另一方面則是來自平臺(tái)價(jià)格的壓力，因?yàn)橐郧暗木〇|物流很大程度上只是為自營(yíng)電商服務(wù)，在換來極致體驗(yàn)背后，是用錢砸出來的效果，而相比第三方物流，專職的以物流盈利的公司而言，其整體的預(yù)算還沒有形成完整體系，而此番開放以后，京東勢(shì)必會(huì)權(quán)衡利弊，如果價(jià)格高了，商家不愿意使用，如果價(jià)格低了，自己的盈利如何解決，況且如果其他商家也更近，那么勢(shì)必會(huì)引來一場(chǎng)物流界的價(jià)格戰(zhàn)。

而且此番京東物流的開放，也有另一層面的想法，通過物流的盈利能力，使得自己的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)更容易讓華爾街滿意，從而使得自己能獲得一個(gè)更高的市值，以換來更多的融資，看來，京東此番的物流開放任重道遠(yuǎn)啊!

開放過后，能否打造極致物流是對(duì)京東最大的考驗(yàn)

眾所周知，物流業(yè)務(wù)的核心是極致的服務(wù)體驗(yàn)，同時(shí)更重要的是和自己原有的業(yè)務(wù)體系與生態(tài)相匹配。如果僅僅是為了讓華爾街滿意，為了講一個(gè)更好的故事，京東就急轉(zhuǎn)船頭將從引以為傲的自營(yíng)物流體系，努力轉(zhuǎn)為物流開放平臺(tái)，心態(tài)上不免顯得有點(diǎn)過于著急。

與自己原有業(yè)務(wù)體系相匹配并不是一件容易的事情，京東的整個(gè)物流體系就是圍繞其自營(yíng)業(yè)務(wù)搭建的，是適應(yīng)區(qū)域性大規(guī)模集采銷售而建立的，區(qū)域中央倉(cāng)-城市中轉(zhuǎn)倉(cāng)-配送站的體系極大地提高了京東物流在某個(gè)區(qū)域內(nèi)的物流效率。所以，原本這套適合京東的物流體系，在開放過后能否承載應(yīng)有的變數(shù)，一切都是未知數(shù)。

而這種重區(qū)域內(nèi)效率的自營(yíng)物流體系，與三通一達(dá)這樣加盟商模式的全國(guó)快遞公司的分布式模型相比，只能滿足單個(gè)區(qū)域的發(fā)貨，沒有全國(guó)中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，一旦跨區(qū)，則是這種落地配模式很難實(shí)現(xiàn)的。相反，順豐、三通一達(dá)等擁有全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的快遞公司，則擁有滿足商家全國(guó)單點(diǎn)發(fā)貨的張力。

所以說，此番京東的開放物流做法，還是有一定的危險(xiǎn)系數(shù)的，如果做好了，可以實(shí)現(xiàn)自我的營(yíng)收，在漂亮的數(shù)據(jù)背后更會(huì)迎來用戶無限的贊許，但是如果沒有達(dá)到預(yù)期的效果，勢(shì)必會(huì)連帶京東原有建立的極致物流體驗(yàn)的效果，更嚴(yán)重的甚至?xí)�摧垮京東的原有建立的極致物流體系，從而波及京東的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條，屆時(shí)整個(gè)京東帝國(guó)可能都會(huì)傾斜。

我記得在方興東與劉偉合著的《阿里巴巴正傳》一書中，馬云認(rèn)為：“京東將來會(huì)成為悲劇，這個(gè)悲劇是我第一天就提醒大家的，不是我比他強(qiáng)，而是方向性的問題，你知道京東現(xiàn)在多少人嗎?5萬人!阿里巴巴是慢慢長(zhǎng)起來的，現(xiàn)在才23000人。收購(gòu)加起來是25000人。

阿里為什么不做快遞?現(xiàn)在京東5萬人，倉(cāng)儲(chǔ)將近三四萬人，一天配上200萬的包裹。我現(xiàn)在平均每天要配上2700萬的包裹，什么概念?中國(guó)十年之后，每天將有3億個(gè)包裹，你得聘請(qǐng)100萬人，那這100萬人就搞死你了，你再管試試?而且它的60%收入是在中關(guān)村和淘寶，它自己網(wǎng)上不可能這么大量。所以我在公司一再告訴大家，千萬不要去碰京東，別到時(shí)候自己死了賴上我們�！�

所以，不管馬云對(duì)于京東的評(píng)價(jià)幾分真幾分假?是出于自我營(yíng)銷還是惡意貶低?我們?cè)谶@里不做過多的評(píng)判，但是京東和阿里的戰(zhàn)役此刻才真正的爆發(fā)，未來阿里巴巴和京東如何去留，讓我們一起拭目以待吧!