一個地鐵站少則有三到四個出入口，最多的達到近二十個出入口，是否能吸引乘客從商場的地鐵連接通道經過，除了購物中心自身的吸引力與地理位置之外，連接通道的設計是否便利科學對吸引大量事先無明確購物目的的乘客走進本商場，起了相當重要的作用。需要注意的是，乘客為了規避寒冷的冬季和酷熱的夏季，冬夏季往往選擇從舒適恒溫的室內商場中穿行；而氣候舒適的春秋二季，無購物目的的乘客則往往選擇穿越室內距離最少的出口上到地面，以避免嘈雜的環境與不新鮮的室內空氣，故春秋二季需要購物中心祭出更多吸客法寶。

　　地下通道

　　通過地下商場與地鐵站連接的商業項目，應設法消除顧客的壓抑感和擁擠感，例如層高不要過低，連接通道要足夠寬闊，上海港匯廣場的地鐵連接通道寬達十米，比許多同類項目通道寬了一倍，且通道入口設計讓客人覺得有親切感樂于進入，并通過人性化的設計和全面的標識系統解決地下建筑方向感差且有幽閉感等問題，上海國金中心IFC還出資將屬于地鐵站的地鐵通道裝飾得和地下商場色調一致。對于地鐵連接通道過長的項目而言，不妨學習國際機場設置移動步道，上海新世界商城和杭州大廈等已在各自的地下通道和二樓連廊設置了移動步道，但移動步道會降低人流通行速度，不夠寬敞的通道且人流過大的項目應謹慎設置移動步道。某些購物中心無法通過商場與地鐵站直接連接，通過扶梯連接到地鐵站（例如上海美羅城地下一樓商場設置兩部往上的扶梯連接位于地下二樓的地鐵站廳），但只考慮吸引客人進商場，卻不考慮客人出商場進地鐵站，只設置了從地鐵站廳通向購物中心的扶梯，客人從購物中心通向地鐵站卻必須走狹窄的步行樓梯，顯然非常不人性化，無法吸引乘客成為購物中心的忠實常客，而海外某些客流量極大的地鐵上蓋商業項目則并排設立4部扶梯（2上2下）為客人提供最大程度方便，新近開業的上海新天地時尚購物中心也設置了并排的3部扶梯（2上1下）。

　　天橋廊道

　　通過二樓或三樓商場與高架地鐵車站相連的地鐵上蓋項目（準確而言為地鐵側蓋商業）而言，連接軌交站的二樓或三樓的天橋連廊應該為客人提供盡可能的舒適體驗，以吸引客流樂意經常甚至固定從本購物中心內通過（吸引客人進一步消費是在此基礎上的深化課題），例如舒適的空調和新風系統，宜人的照明和采光，清潔衛生且安全的環境，完備的消毒措施，布置溫馨有感染力的藝術畫或者生動有趣的廣告（如上海港匯廣場由泰德商媒設置的翻牌廣告），完善的物業管理、室外天橋還加上了防風避雨的頂棚甚至改造成徹底封閉且加上空調的室內連廊，臺階上添置了防滑裝置，從而打破客人對冷冷清清且毛坯狀的地下通道和天橋的傳統不良印象。

　　可參考案例如杭州大廈商業城二樓天橋連廊、寧波銀泰東門店二棟樓之間的各樓層連廊。而香港太古城中心和福德廣場的過街連廊更是比普通狹窄的天橋寬了十余倍，二樓至五樓每層數十米寬的連廊形成了壯觀而又巧妙的“連廊商場”，二側的地下室商場也完全連接在一起，將馬路二側的商場完全融合渾然一體，特殊的“連廊”上不僅有琳瑯滿目的店鋪更設置了休息座椅和園藝綠化景觀，消除了客人對孤單冷清的天橋的冷漠感，使得客人自然而然的游遍整個購物中心；購物中心與周圍所有建筑都建立便捷的廊橋通道，購物中心內部動線得以升級為公共走廊從而成為客人最佳的出行路線，從購物中心內穿行成為常規通勤路線的一部分并順帶消費甚至上升為日常生活方式）。

　　但如此寬闊的跨街區 “連廊商場”需要市政規劃部門前期的特別支持才可能獲建，此類規劃還可參考馬尼拉的SM MEGAMALL，除了一樓是寬闊的大馬路，原本隔路相望二個單體購物中心的每個樓面都完全無縫銜接在一起，從外表看，就像馬路從一個巨大盒子中穿墻而過，很難覺察出每層原來都有超寬的天橋商場。而上海新天地南里與新天地時尚購物中心二樓商場的連接廊道雖然寬度不足以開設商鋪，但極具設計感的裝飾卻引得客人邊拍照留念邊到了對岸商場，而有的購物中心廊道則設置了大屏幕LED播放廣告與趣味短片。
 
　　總之，地鐵連接通道/廊橋是乘客對地鐵上蓋購物中心的第一印象，關聯著乘客是匆匆路過商場成為過客還是步入商場成為潛在顧客，對連接通道的衛生、通風、防火、排水、安全、出入口管理必須高度重視。此外，軌交站點與購物中心的地下連接，受到開發商需投入巨額資金、接駁口的位置是否合理、地下結構與地下空間建設技術水平、地下管廊在技術上是否允許、地下通道建筑體是否能承受地鐵運行時造成的“活塞風”等諸多難題的考驗，尤其地鐵開建之前就已建成的商業物業與地鐵站接駁存在更多難點。但有遠見的開發商依然不舍棄對地鐵連接通道的追求，例如廣州太古匯項目在地鐵接駁問題上與地鐵公司存在分歧，擁有太古城中心和又一城等豐富地鐵上蓋商業經驗的太古集團為了達到商場可以有多個出入口直通地鐵站的目的，不惜犧牲多年時間反復修改圖紙，并最終獲得成功。