近日，來自中國農業生鮮電商發展論壇的一組數據顯示，全國4000多家生鮮電商企業中，只有1%實現了盈利，4%持平，88%虧損，剩下的7%是巨額虧損。
業內專家指出，國內生鮮電商行業從田間到餐桌的運作鏈沒有完全打通，運輸和人員成本等過高，導致生鮮電商基本處于虧損狀態。而包括補貼大戰、低價競爭等一系列不符合市場規律的動作，拔苗助長，是引起關店潮的重要因素。
生鮮電商的網絡零售額快速增長吸引了電商巨頭、物流及食品企業紛紛布局。去年我國生鮮電商交易規模達560億元，預計到2018年交易規模將達到2300億元。目前生鮮電商的“最后一公里”配送已成為行業發展關鍵環節，雖然我國制冷設備近幾年快速增長，但仍無法滿足冷鏈物流及食品冷藏方面的需求。國際冷庫協會統計顯示，我國擁有8300萬平方米的冷庫容量，僅次于美國和印度，但我國人均冷庫容量僅為0.116平方米，約為美國的1/4。
另外，我國主要易腐食品的冷鏈流通率較低，每年果蔬類食品損耗量高達15%，發達國家的損耗量為5%左右。《2015年度中國制冷行業發展分析報告》顯示，我國果蔬、肉類、水產品的冷鏈流通率分別為22%、34%和41%，年均增速分別達到36%、31%和23%，歐美國家冷鏈流通率超過95%，未來仍有較大的提升空間。
因此，生鮮電商平臺自建冷鏈物流體系至關重要。然而自建冷鏈物流體系需要前期巨大的硬件投資，一旦無法形成規模效應，將會吞噬生鮮電商的利潤。對于這個矛盾，國家給出了政策支持——生鮮電商與第三方冷鏈物流合作。在國家的助力下，第三方冷鏈物流也將走向專業化與規模化的發展道路，成本也會逐漸降低，這對生鮮電商發展有益。
政策方面，今年6月，發改委編制的《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》，提出到2020年形成一批有較強競爭力的交通物流企業，規劃建設危險品、冷鏈等專業化物流設施設備，建立和完善危險品物流全過程監管體系和應急救援系統，完善冷鏈運輸服務規范，實現全程不斷鏈。另外，發改委聯合十大部委及中物聯冷鏈委發布了《關于進一步促進冷鏈運輸物流企業健康發展的指導意見》，以促進我國冷鏈運輸物流企業健康發展，提升冷鏈運輸物流服務水平。隨著監管力度的持續加大，以及后續扶持政策的落地，我國冷鏈物流業將迎來快速發展機遇。
冷鏈物流離不開冷鏈設備的技術支持，隨著物流基礎設施建設的不斷完善，物流企業盈利空間將打開，先進的制冷、節能、冷藏保鮮技術、冷庫設施設備、網絡化的冷鏈物流服務企業有望率先受益。