最近，一則“ofo創(chuàng)始人戴威再傳被架空，滴滴系加持資金持股超戴威”的消息在一些媒體傳播。對(duì)此，ofo回應(yīng)稱，該報(bào)道不實(shí)，目前已發(fā)律師函。

媒體之所以對(duì)創(chuàng)始人被架空的傳言非常關(guān)注，是因?yàn)橘Y本與創(chuàng)業(yè)者的關(guān)系一直是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。在共享單車這個(gè)當(dāng)下最熱門的領(lǐng)域，創(chuàng)始人乃至創(chuàng)業(yè)企業(yè)本身在多個(gè)大平臺(tái)的博弈中的命運(yùn)，是一個(gè)值得深入思考的話題。

種種跡象表明，戴威被架空或許是謠言，但在目前的大平臺(tái)博弈之戰(zhàn)中，ofo淪為滴滴的棋子才是真正值得關(guān)注的事情。

拿什么來支撐滴滴500億美元的估值?

最近，更為熱門的新聞是滴滴的巨額融資。消息顯示，滴滴剛剛完成新一輪超過55億美元的融資，此輪融資后，滴滴的估值提升至約500億美元，成為全球估值第二高的科技初創(chuàng)企業(yè)，僅次于Uber。

在知乎上，很多觀察家和分析師大呼看不懂。因?yàn)橄啾裙乐档娘j升，在實(shí)際的業(yè)務(wù)上，滴滴目前正在遭遇困境，各地的網(wǎng)約車新政都在收緊。以北京為例，從今年5月1日開始，只有京籍京牌的車才可以接入滴滴。這些政策無一例外地收緊了進(jìn)入網(wǎng)約車的門檻，從而對(duì)滴滴的未來帶來影響。根據(jù)獵豹Libra的數(shù)據(jù)，今年3月，滴滴用戶滲透率降到了1.47%，下降幅度高達(dá)30%。易觀智庫的數(shù)據(jù)表明，滴滴的用戶活躍度也在下降。自去年10月份創(chuàng)出用戶活躍度最高值后，到今年3月，滴滴用戶活躍度已經(jīng)降至并購后優(yōu)步中國后的最低值。

滴滴未來到底拿什么來支撐高達(dá)500億美元的估值?滴滴的答案是智能出行，目前滴滴在出行上的布局雖然全面，包括專車、快車、出租車、大巴、順風(fēng)車、代駕等方面，但是面對(duì)網(wǎng)約車新政，這些領(lǐng)域都在受到很大影響。是無人駕駛嗎?滴滴最近在美國成立了硅谷研究院，還挖來了無人駕駛專家Charlie Miller，但事實(shí)上無人駕駛還停留在概念上，距離商用還有很長的路要走。

真正的支撐可能是共享單車!滴滴號(hào)稱是一站式出行平臺(tái)，但此前的場(chǎng)景基本都是汽車，共享單車作為最后一公里的解決方案可以說補(bǔ)足了滴滴的出行全場(chǎng)景。這是當(dāng)初滴滴在投資ofo上絲毫沒有猶豫的重要原因。據(jù)《財(cái)經(jīng)》雜志的報(bào)道，ofo創(chuàng)始人戴威在2016年9月19日見到滴滴的CEO程維，雙方只是簡單聊了幾句，然后十天后，滴滴就戰(zhàn)略投資ofo，成為其B+輪的領(lǐng)投方，并且之后連續(xù)參與了三輪融資。

當(dāng)ofo接入滴滴，對(duì)誰的利益最大?

4月27日，滴滴和ofo宣布在最新版本的滴滴出行APP中，增加ofo單車服務(wù)，這是滴滴投資ofo之后的最大實(shí)質(zhì)舉動(dòng)，也從側(cè)面證明了滴滴對(duì)于ofo的看重。然而，在ofo接入滴滴中，誰獲得的利益最大呢?

仔細(xì)分析ofo和滴滴的打通，包括用戶注冊(cè)、認(rèn)證、押金繳納、在線支付、客戶服務(wù)等方面，用戶只要打開滴滴點(diǎn)擊其中的“ofo單車”入口，就可以直接使用ofo單車服務(wù)，而無需再下載ofo的APP。

顯然，短期內(nèi)，這對(duì)ofo非常有幫助，因?yàn)樵L問滴滴APP的都是出行用戶，其月活用戶超過千萬。因?yàn)闊o需下載ofo，無需注冊(cè)ofo用戶，消費(fèi)者門檻的降低意味著相當(dāng)多的滴滴用戶都可能轉(zhuǎn)化為ofo的用戶。

但是，長期來看對(duì)于ofo來說卻是很大的隱憂。既然用戶可以在滴滴上獲取ofo服務(wù)，加上滴滴又有其他出行場(chǎng)景，可以實(shí)現(xiàn)一站式出行服務(wù)。那么，用戶為何要再去ofo的APP呢?例如，滴滴聲稱將把ofo和滴滴公交打通，這樣當(dāng)用戶乘坐的公交車到站后可以直接預(yù)約ofo單車，規(guī)劃接駁方案。換言之，ofo的APP下載量很有可能停滯不前，而打開率的下降也將是大概率事件。

對(duì)于滴滴來說，卻收益極大。別小看這一個(gè)簡單的“ofo單車”入口，一下子就補(bǔ)齊了最后一公里出行的短板。一方面，單車出行因?yàn)槭褂妙l率高，將有助于提升滴滴的用戶粘性;另一方面，單車出行的用戶比起汽車出行的用戶數(shù)更多，對(duì)于滴滴的拉新也非常有幫助。還有，就是將ofo納入自己生態(tài)之中的另一個(gè)好處：對(duì)抗“堵車”這個(gè)中國特色，這一點(diǎn)有點(diǎn)中國黑色幽默。

既然是戰(zhàn)略合作?為什么不雙向進(jìn)入呢?比如ofo單車和滴滴公交的融合方案上，完全可以在ofo的APP中加入滴滴的定位預(yù)約、路線導(dǎo)航功能。但實(shí)際上，在ofo的產(chǎn)品上還沒有看到，而且估計(jì)永遠(yuǎn)也不會(huì)有。

因此，總體而言，ofo與滴滴的戰(zhàn)略合作，更像是ofo委身滴滴，為滴滴做嫁衣裳，ofo短期的獲益似乎都是為了長期成為滴滴的子業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備，ofo未來想要獨(dú)立發(fā)展談何容易。

在ofo的股權(quán)上，滴滴系已經(jīng)遠(yuǎn)超戴威

雖然ofo辟謠“戴威被架空”，但是客觀的事實(shí)是：滴滴系在ofo的股權(quán)上已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。從股權(quán)架構(gòu)上來看，戴威持股比例為36.02%，滴滴占比為25.32%，但如果加上經(jīng)緯、金沙江、王剛、中信產(chǎn)業(yè)基金等投資方，滴滴系的股權(quán)已經(jīng)遠(yuǎn)超戴威。

經(jīng)緯、金沙江和王剛都和滴滴淵源極深，甚至不夸張的說，他們比滴滴還滴滴。經(jīng)緯是快的打車的A+輪和B輪投資方，也是推動(dòng)滴滴和快的合并的重要幕后推手，目前經(jīng)緯的徐傳陞是滴滴的董事之一;金沙江早在2012年就以300萬美元投資滴滴的A輪，其創(chuàng)投合伙人朱嘯虎是撮合騰訊投資滴滴、滴滴收購Uber中國等重大事件的推手;王剛，與滴滴的淵源更深，在滴滴還只是一個(gè)概念的時(shí)候，王剛就給了程維70萬，成為了滴滴最早期的投資人;D輪進(jìn)入ofo的中信產(chǎn)業(yè)基金，也是滴滴的投資者。

所以，不夸張的說，ofo在資本上，已經(jīng)事實(shí)上“變成”了滴滴的子公司。滴滴呢，也早已經(jīng)不是程維或者誰的公司，而是眾多資本大鱷的公司。此前，在滴滴的每一次出擊中，都有眾多資本大鱷的身影。例如，在之前滴滴投資Lyft、Ola、餓了么中，他們的共同投資方阿里、騰訊、經(jīng)緯、老虎基金、軟銀、金沙江等資本方都扮演了重要角色。

反應(yīng)速度一直極快的滴滴，為何在共享單車上沒有進(jìn)入?真實(shí)的答案是，滴滴轉(zhuǎn)變了思路，不再親力親為，而是采用資本構(gòu)建滴滴系這樣的生態(tài)進(jìn)入。由于共享單車之于滴滴的重要性，滴滴在ofo上預(yù)計(jì)不會(huì)有放手的打算和可能。

作為一個(gè)創(chuàng)始人或者一個(gè)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，既在局中，便身不由己。當(dāng)?shù)蔚巍�阿里的螞蟻金服等巨鱷入場(chǎng)，經(jīng)緯、金沙江等資本大鱷助推時(shí)，ofo的命運(yùn)其實(shí)早已經(jīng)注定。

滴滴正在踩著ofo的身子，向著更高的估值奮勇向前。