汽車大賣場市場需要品牌
來源：
聯商網
2004-07-05 16:21
在北京，亞運村汽車交易市場和北方汽車交易市場在消費者心中的地位已經說明汽車市場的品牌效應。
從效率來看，這樣的汽車市場可以有效地節省消費者的時間，對促進汽車消費有明顯的促進作用。
在中國許多城市都有類似的汽車市場，它們的位置大都在市內，消費者可以到這種市場了解各種品牌汽車。
目前，許多尚未開始舊城改造的城市已開始規劃汽車大道，在寬敞的公路兩邊，品牌汽車經銷商蓋起一個又一個的4S店。
這種汽車大道在20世紀80年代產生于北美。這種汽車市場有U型的大道環形貫穿，大道兩邊建成各種不同類型品牌的汽車專賣店。這樣的汽車超級市場有自己的品牌，吸引30公里至50公里以外的汽車消費者。
這種汽車專賣店的集群在交通上方便了顧客，具有汽車維修服務方便、保險和貸款服務齊全、宣傳汽車文化和打造汽車園區品牌等優勢。這樣的園區也有規模大、環境優美、品牌效益好等優點。
北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉說，在不遠的將來，這種汽車園區將會成為中國汽車營銷的主流模式。
將中國汽車交易市場與歐、美汽車市場進行綜合比較分析后，蘇暉認為，發展大3S營銷模式符合中國市場的實際情況，也順應國際發展潮流。
大3S模式指的是汽車的銷售、服務及養護朝專業化方向發展的一種營銷模式，也就是現在汽車交易市場的形式。
他說，建立大3S營銷模式，符合汽車流通業的客觀要求。社會化的大3S營銷模式有許多好處：可以更好地發揮各自優勢，把主業做好、做大；可以減少企業投資，把有限的資金用足、用好；有利于專業化建設，便于經營、管理。
進一步發展有形汽車市場，這與中國的市場特點及消費習慣有關。蘇暉說，以汽車市場集中交易模式為基礎，以汽車超市這種業態形式為特色的有形汽車市場，不僅符合中國消費者“貨比三家"的消費習慣，也符合美國消費者便于選購和接受服務的消費理念。他說，在美國出現的汽車專賣店“扎堆"的現象，在各地區形成的汽車大道和汽車一條街就是很好的證明。
北京西郊汽配城副總經理王嘉善在接受記者采訪時說“現在，中國汽車后市場通行的經營方式是汽車專賣店獨立地只對單一品牌的汽車實行4S服務。專賣店采取這樣分散的單兵種作戰方式，形不成規模，也產生不了經濟效益。因此，幾乎所有的專賣店都叫喊著吃不飽。”
王嘉善說，只有社會上汽車擁有量大了，專賣店的4S模式才會創造效益。社會上汽車擁有量小，各個專賣店的4S服務對象就少，經濟效益就上不去。美國、日本的汽車社會擁有量都在1億輛以上，各個專賣店都擁有眾多的服務對象，其效益當然都很好。
他認為，專賣店的4S模式不適合中國國情。中國汽車保有量小，整個社會的汽車擁有量只有2000多萬輛，各個專賣店所占份額都很小，其效益肯定上不去。
同時，與大3S相比，4S店要配備整車銷售、汽配銷售和汽車修理三方面的業務人員，而且還要具備物流、庫存和修理的軟件、硬件條件。如此等等，需要投入大量的資金，這也是現在中國4S店經營狀況都不好的一個原因。
大3S把不同品牌汽車的整車銷售市場、配件供應市場和汽車修理市場集中到一個地方，建立大型的綜合性的汽車交易市場、汽車配件交易市場和汽車修理市場。其優勢就是規模效應。規模效應必然導致規模效益，給經營者帶來效益，給消費者帶來好處。
從1995年北京市最早的汽車交易市場出現，到現在全國諸多汽車交易市場的繁榮，汽車交易市場作為一種已經存在數年的汽車銷售模式，因其營業面積較大、銷售的品牌齊全、市場內部的競爭激烈，使消費者可以在汽車交易市場中獲得價格上的更大實惠。（來源：慧聰網）
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