在降價中看汽車業將進入充分競爭時代
來源：
聯商網
2004-07-19 15:22
從2000年開始，中國的轎車市場出現了降價銷售，到今年上半年，其降價聲勢一浪高過一浪。自今年1月1日，重慶長安鈴木羚羊轎車宣布降價，東風悅達起亞千里馬降價；到6月，繼5月上海通用全線降價之后，奧拓系列大幅降價，大眾在華產品全線降價，東風雪鐵龍應聲跟進。至此，半年間，車市平均每月25種車型參與降價，前三個月參與降價的車型近80種，涉及20多個汽車品牌，降價車型數量已與2003年降價車型數量持平。據分析，今年上半年轎車降幅已超過9％。
如何看待車市降價，它的成因、特征和發展趨勢如何，這是消費者、經銷商和生產企業都關注的一個熱點問題，需要冷靜思考和回答。
成因：市場供求關系的博弈
想一想吧，上個世紀的八十年代末九十年代初期，中國的轎車就那么幾個品牌，那時的公費購車市場興旺，除靠國內少得可憐的幾個廠家供應之外，還需要大量進口；私人購車開始興起，要想買一輛中檔車有的還要預訂。那個時候的轎車市場是賣方市場。其特征是一切由賣方說了算。你說多少錢，就是多少錢，你不買，別人會買。當時，精明的人將國外車價同國內車價進行對比并提出，國產車價高得離譜，敦促廠家降價。但是，廠家就是不降。
資本的本性是追求利潤。有人估計，那個時候，中國有的轎車生產企業其資本利潤率高達25％，而國外只有5％。這就說明了在中國發展轎車制造業大有甜頭也大有前途。這種由于市場供應緊俏造成的價格偏高，不僅使生產企業、經銷商獲得了豐厚的利潤，積累了進一步投入的資本，同時也刺激了國內外廠商加速進入中國汽車業。
中國轎車市場供求之間的博弈，不斷改變著各自的地位。市場經濟規律表明，價格能促使生產弱勢(不足)變為強勢(充足)，價格還能使消費者從單純的購買熱情變為理性。
十多年過去了。從1992年到2003年11年來，中國汽車產銷量年平均增長15％以上，比同期世界汽車年平均增長率高10倍。其中，轎車11年平均產量增長26％。近兩年，轎車產銷量以70％～80％的速度超高速增長。目前，中國轎車產能已達300多萬輛，而且從幾個單一的品種發展到近百個品種。這在十幾年前是不可想像的。
供應方不斷變化，購買方也在變化。一方面，在不斷改進供應的情況下，不少人(包含公費購車)滿足了購車的需求；另一方面，隨著生活水平提高，收入的增長，新的購車族正在形成。據有關人士估計，中國潛在的市場還很大，打算購車者眾多，但他們不少人正在理智地從價格到服務等方面對供應商進行選擇。
供求關系的這一變化，便成為轎車降價的主因；也正是市場競爭成為促使中國汽車價格向正常軌道回歸的重要因素。
特征：為爭奪市場的最大份額
人們注意到，我們的轎車市場，過去是幾家瓜分天下。從某些方面來看，也帶有“壟斷”性質：生產什么，定價多少，由企業各自說了算。在賣方市場的情況下，這種“壟斷”顯得十分有效。現在進入了買方市場，原有的加上新起的幾十家企業都想在這個市場占據一定份額，“壟斷”被打破了。據分析，在上世紀九十年代，一汽等三大廠全國轎車市場份額達70％以上。2002年還占據50％，到了2003年，一汽大眾、上海大眾和神龍富康仍占據40％的國內市場。但人們看到，這三家的份額正在下降，到了今年1-6月這三家只占有31％的市場份額，比上年下降9％。其中，一汽大眾和上海大眾分別比上年下降了近4個百分點和5個百分點。而今年前6個月市場份額上升的有上海通用上升2個百分點，廣州本田上升了一個百分點，北京現代上升了2個百分點。特別值得一提的是，除此以外的其他廠家今年上半年市場占有率已從去年的19.4％上升到25.9％，足足提高了6個多百分點。
企業經營者明白，若不采取措施，讓市場份額一天天地下降，終將會帶來苦果。于是，不得不采取消費者最能接受的途徑——降價，以求得保持擴大市場的份額。
在分析這場市場競爭中，人們進一步看到車系的競爭正在變得更為突出。中國轎車，有人分析按其“出身”有歐系車(如大眾)、美系車(如通用)、日系車(如本田)、韓系車(如現代)和國產車(如紅旗、吉利、長安、奇瑞等)。為了占領中國市場的份額，不同車系都采取了統一行動。例如，5月17日上海通用宣布旗下多款“市場標桿式”車型全面降價，平均降幅達8％，其中最高降幅達11％以上。6月17日，大眾在華產品全線降價，降價涉及9個品牌49款新車。這是體系競爭在中國剛剛顯山露水。值得關注的是，降價僅是當前的一種競爭策略，更為重要的是，他們開始構建在華的整體格局，這不僅包括一個單純的產品或整車廠，而是增強汽車生產企業在整個產業鏈條的實力，以體系強大的企業來保證在未來市場爭得更大的份額。
趨勢：競爭將促進
汽車業走向健康發展之路
根據以上從市場供求關系和各廠家為最大化地搶占市場的競爭事態分析，其競爭發展必然會導致汽車業充分競爭時代的到來，并因此促進汽車業深層次問題的解決，從而導致汽車業走向健康發展之路。
其一：汽車業的改組整合又一次受到關注。中國汽車業現在擁有100多家整車廠，這個時期，一批“外行”進入汽車業，外商看中了中國這塊市場的肥肉，帶著資金和技術前來投入。人們自然提出這樣一個問題，中國汽車潛在市場雖然巨大，但是否需要這么多工廠。市場競爭是不以人們的意志轉移的，國內資本面臨著整合，外國資本通過加強如上述的體系競爭之外，也面臨著整合。可喜的是，有的企業已聞到競爭中的火藥味，開始醞釀籌備整合之事。可以看到，通過市場調節，中國汽車業將會走向協調、健康的發展之路。
其二，汽車經銷商面臨著新的考驗。過去，只要有一定場地和少量資金，就可以賣車，而且可以賺錢。現在看來，沒有足夠的資本和經營技能，就難以做好汽車這個買賣。進貨多了，賣不出去，會造成資金的積壓，價格的變化，也會引起蝕本。光賣車，缺乏后市服務，難以取得用戶的信賴。這就提出了一個問題，汽車經銷要與生產企業密切結合，不僅要賣車，還要建立一整套售后服務體系。在這次以價格競爭為核心的車市競爭中，有些經銷企業被擠垮了，有的企業已深深感到日子難熬，圖謀轉換門庭。這正說明了汽車經銷商面臨新的考驗。
其三，汽車降價，呼喚著生產成本的降低，效率的提高。在汽車價格逐步回歸到正常的軌道之后，企業的利潤并不是人們想像的那樣取之不竭。即便是汽車大賺錢的那個年代，也只是某些產品存有較高利潤，而另一些產品則是利潤不高，甚至有的由于投入高而虧本。現在汽車普遍降價，其投入成本在變的情況下，企業利潤自然要大幅度下降。為了解決好這個問題，需要從多方面努力。一是要促使零配件等的價格下調。整車是由眾多的零部件組裝成汽車的，整車降價之后，但大多零部件的價格未降，雖然這有一個合理滯后期，但也反映產業鏈如何銜接的問題，值得關注；二是管理成本需要降低。管理人員偏多，管理環節繁瑣，至今仍困擾著一些企業。我們要學習國外的先進管理方法，大力精簡人員，減少管理成本投入。現在有的民營汽車企業，正抓住競爭這個契機，精簡機構、壓縮人員，開始顯現效果；三是努力提高產出效率。集中大批量生產能提高效率，用先進管理和設備生產能提高效率。在市場競爭日趨激烈的情況下，效率就是金錢，更是在競爭中獲得成功的重要因素。
其四，絕不可忘記培育和發展新產品。近十幾年，轎車市場發展的歷史表明，產品均有它的生命周期，一種十年前暢銷的產品，十年后可能會在市場上日漸勢危。因此，不斷培育和發展新品，滿足市場上的需求是企業的重要任務。現在，合資企業的外方不斷把新品引進中國，對此，我們要加快吸收并努力實現國產化。國內企業，都要把培育和發展新產品放在重要議程上，像有的企業那樣，年年有自主開發的新產品推進市場，從而受到了市場的青睞。
有關人士曾認為，我國汽車業的發展沒有經過一個充分的競爭時代，因而市場未發揮充分調節作用。這次以價格競爭為先導的市場競爭，即將使汽車業進入一個充分競爭的時代，這個時代，既有挑戰，更是一個難得的機遇。（來源：中國產經新聞）
發表評論
登錄 | 注冊