聯商網特約評論：常聽說寶馬車主闖紅燈、撞人、打人，或者“我爸是李剛”。最近也有個新聞，是北京奔馳車主和奧拓車主起爭執，叫了一輛奧迪車，四個人按住奧拓車主便打至重傷。有網友調侃，以后你開寶馬奔馳，出了事都沒人敢幫你說話。這些故事的解讀背景往往是：為富不仁的豪車車主仗勢欺人。

　　可是，18日，晉江大潤發免費班車司機也打人了，持鐵棍打傷顧客后潛逃。底層人民“相煎何太急”？

　　據大潤發方介紹，肇事司機是他們合作租賃車輛公司委派的。事發原委、現場難以完整回放，但大致上是司機受投訴威脅后惱火，或有被推搡，后沖動之下執鐵棍追打三人；顧客受害者中的龐女士丈夫，因妻子有孕在身或更著急，數落或先動過手。

　　不禁問：司機怎么下得了手？一則職業道德約束，二則公司紀律遵守及珍惜工作，三則服務業的脾氣怎能如此大？

　　超市防損員與顧客沖突，為人詬病的是其隊伍良莠不齊，以及培訓不到位，更重要的是門店防損考核機制。同時，他們每天見到成千上萬名顧客從眼前走過，店內損耗率高達千分之三、四，難免會麻木、焦慮�？墒且幻赓M班車司機，每天往返不過六七趟，每車幾人至幾十人分七八站停，為何放肆？

　　我想是因為更深的背景，有關企業、行業、社會等復合作用。

　　晉江大潤發和石獅登博杰汽車租賃公司，都沒有把這名司機真正當做自己的員工，在大潤發編制方面，他屬于外包公司；而在登博杰，他幾乎從不在公司內出現，只在大潤發班車上。他是“分裂”的，最容易沒有安全感和歸屬感。我不知道這是否和新勞動法有關，事實上，大量的大中型公司采用第三方簽約制；有點像無數IT外包公司員工被派駐阿里巴巴和華為的員工，做最累的活，拿最少的錢。

　　行業，從運輸說起。我向至少七八位老司機打聽過，他們都無比懷念十幾年前，那時候當司機尤其是長途貨車司機，是令人羨慕的行當。其中一位四五十歲的出租車司機老張甚至這樣回憶他的青春歲月，“那時候跟舅舅去開車，我24歲上路，開始摸方向盤，每個月能分到四五千元，那時候杭州的房子每平米不到一千元。不瞞你說，大卡車經過外省，路邊停車吃飯的汽車旅館門前一定有漂亮女人在招攬生意，我們看看差不多了就下車。漫山遍野的姑娘……”

　　從有貨幣以來，經濟基礎不僅決定上層建筑，也構建了大部分人內心的惆悵與幸福界限。運輸業，尤其是司機職業，隨著重要程度的降低，個人收入與職業地位江河日下。如今的月薪三四千元，若再適應物價，恐怕相當于十年前的八九百元了，“自古由奢入儉難”，司機師傅們，會失落。

　　造成這個后果的根本原因，還在于雙方修養和情緒。為什么會那么在乎發車時間，既然換坐其他車了為何還要嘮叨；而司機，既然沒有準時發車，問就問了，委屈也罷總是為顧客服務？想起國人在十字路口搶紅綠燈時無不爭先恐后，而遇上困難卻是要躲的。

　　20日，復星集團董事長郭廣昌在石家莊“華北浙商峰會”上表示：“任何人，任何企業和國家都需要積極向上的文化，身心健康非常重要，很多人決策錯誤，都是因為身體不好、焦慮。精氣神很重要，所以我建議大家鍛煉身體”。

　　這位傷人的司機和那三位乘客，也是個人決策錯誤、失誤，都是焦慮惹得禍！這是社會問題，社會心理的折射。大家恐怕忘了尊重彼此。顧客看司機，班車延遲或有因人數太少或其他原因，不要責備要提醒，若不愿等大可轉搭摩的、公交車、出租車等其他交通工具——減少對當前事務的過度依賴；司機看顧客，雖則有種種理由或者疏忽，服務業微笑、忍耐當是職業素養，若不愿聽可以選擇沉默或其他方式化解，持棍打人成何體統？大潤發看司機與顧客，不該厚此薄彼或包庇、討好什么，重要的是今后完善免費班車運轉體系。

　　無論如何，不該打顧客，晉江大潤發當痛定思痛。同時還有一層，隨著中國零售業競爭加劇和低毛利現狀，企業管理委實有許多無暇顧及處，但對消費者體驗和行業規范卻是不足，供行業有識之士深思。
　　（聯商網特約評論員 林尚玉/文）