在前文中，我們已經(jīng)看到品類管理與供應(yīng)鏈管理之間存在緊密關(guān)聯(lián)。在本文中，我們將著重詳細介紹供應(yīng)鏈管理的細節(jié)以及SRC/ECR。該課題分成三個區(qū)域：實體商品（physical goods）的流動、信息的流動以及EDI的作用。全文中我們將著重討論它們與品類管理的相關(guān)性。如果有人對零售方品類經(jīng)理為什么應(yīng)該通曉供應(yīng)鏈管理和SRC/ECR感到不解，那是因為零售品類經(jīng)理基本上是與供應(yīng)商討論物流問題的第一聯(lián)絡(luò)人。正如奈恩洛德大學（Nijenrode University）Lachotzky教授所說：“就商品進價討價還價經(jīng)常是為了爭幾分錢，而物流領(lǐng)域的合作則可省下一大筆錢。” 一、商品流動 物流領(lǐng)域正在發(fā)生一次重要變革，變革依然是朝著最優(yōu)化進行的。正如Porter（1986）所說，競爭力要通過與對手之間的成本優(yōu)勢以及績效優(yōu)勢來評估。競爭意味著績效和成本的權(quán)衡。商業(yè)本身是一個選擇。舉例來說，一個供應(yīng)商可能希望有99%的服務(wù)層次（service level），同時還想盡可能的縮減物流成本。以前，各家公司主要試圖通過直接的供應(yīng)商和直接買主來實現(xiàn)最優(yōu)化，現(xiàn)在的潮流則是通過整個價值鏈或供貨鏈（參看圖11（Veth, 1995））。相比之下，傳統(tǒng)方式比起如今的整個鏈條方式來，缺點主要有： 　　存貨太多，存貨時間也太長（供應(yīng)商與零售商每次接觸，都要進行存貨工作，以確保不會出現(xiàn)缺貨，這種存貨水平自然太“高”了，從而造成存貨的高成本） 　　訂單的波動可能會引起生產(chǎn)、運輸及存貨領(lǐng)域的不穩(wěn)定，當天氣好，消費者的啤酒飲用量增加時，門店經(jīng)理可能會多訂購些啤酒，“以求穩(wěn)妥”，然后，完全依賴店方訂貨信息的配送中心也會多訂購些啤酒，“以求穩(wěn)妥”，這樣就會導致大量啤酒訂單突然飛向工廠，而工廠幾乎沒有能力在如此短暫的時間內(nèi)生產(chǎn)出足夠商品，偏偏天氣惡化，配送中心和店方的存貨太多，無法銷售出去，自然在接下來兩周內(nèi)都不會訂購啤酒，這又會使生產(chǎn)機構(gòu)停滯，這種排隊效應(yīng)（queuing effect）的成本太高昂了。 圖11 老式的供應(yīng)鏈管理（上方）以及現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理（下方）。 　　鏈條上的各方不應(yīng)該只在彼此間建立協(xié)作，而應(yīng)該通過整個鏈條。各方協(xié)同關(guān)注鏈條尾部的消費者就可解決鏈條不穩(wěn)定的問題。 　　即使不發(fā)生訂單波動，如果銷售人員試圖往鏈條上塞進大量商品，同樣的問題還會出現(xiàn)，一樣會導致上述的“排隊效應(yīng)”；另外，先期購買體系（零售連鎖趁進價低時囤積大量商品）也會引起一樣的后果，因為此時采購方暫時增加了購買量。 　　如果多輛卡車同時抵達，接貨也會成為問題，它將導致存貨區(qū)堵塞，司機也不得不長時間等待，耗費更多金錢。 因此，為了實現(xiàn)從原料到消費品整個物流體系的最優(yōu)化，必須有多個行為干預(yù)，其中包括一切中介步驟（intermediary steps）。這些干預(yù)可能是硬件層面（卡車和配送中心），也可能是信息層面上的。在本文中，我們將著重討論硬件層面的干預(yù)措施。 Tuinder和Elderhorst（1992）對物資管理（Materials Management）, 物流（Logistics）和實物配送（Physical Distribution）幾個概念進行了區(qū)分。他們認為物資管理（Materials Management）是進界物流（inbound logistics，該詞由Porter于1986年提出），負責處理供應(yīng)商、采購進來的貨物的質(zhì)量控制和庫存等。實物配送（Physical Distribution）則是出界物流（outbound logistics，也是Porter于1986年提出的詞匯），指對成品發(fā)往配送中心、門店和消費者的過程。有時，甚至把過程產(chǎn)品（work-in-progress）的流通也歸到實物配送環(huán)節(jié)，這似乎與物資處理環(huán)節(jié)有所重疊。物流（Logistics）是涵義最廣的詞匯，它容納了整個價值鏈上從采購到銷售的各個環(huán)節(jié)。為了降低配送成本，我們還需要了解幾個概念。 * 中央或區(qū)域配送中心（DC’s和RDC’s）是用來收集生產(chǎn)商產(chǎn)品并有一定庫存量的機構(gòu)，大部分中央或區(qū)域配送中心由零售連鎖運營，當門店經(jīng)理訂貨時，只需致電配送中心，后者檢查自己的庫存水平，安排發(fā)貨，如果有必要就向生產(chǎn)商發(fā)出新商品訂單。由于大城市中心禁止重型卡車通行，配送中心的出現(xiàn)也使運貨的大卡車有地方重新裝車，以小型卡車送貨。 * 交接運輸（cross docking），即來自不同工廠的運貨卡車抵達配送中心的卸貨區(qū)時，貨物被直接轉(zhuǎn)移、分揀并裝載到固定發(fā)往門店的卡車上；這種方式顯然節(jié)約了運輸成本，因為最終抵達店面的只有一輛而不是多輛卡車，而配送中心由此也不承擔庫存，其費用自然“降低至零”。 * 多溫度和多商品配送（multitemperature and multiproduct distribution），指單輛卡車滿載運輸多種不同商品，為此運輸工具必須經(jīng)過改裝，該體系甚至可以節(jié)約建造配送中心的費用。 * 直接配送（direct distribution），這種方式目前仍然在市場上存在，尤其是對那些沒有足夠經(jīng)濟實力建造配送中心的零售商。門店數(shù)量少，但需運送的商品數(shù)量又多時，規(guī)模經(jīng)濟就無法產(chǎn)生。我們可以看荷蘭的萬客隆超市（MAKRO），雖然只有7家門店，但其每樣商品的銷量很高，這種情況下，直接配送是唯一的選擇。 * 轉(zhuǎn)包（subcontracting）是另一種配送選擇，它由第三方承擔倉儲和運輸職責，在荷蘭零售商很少用轉(zhuǎn)包商，但生產(chǎn)商經(jīng)常使用這種方式。 GEA集團1994年在一份報告中指出，一般來說，廠家直接配送比經(jīng)由配送中心發(fā)貨（花費約占零售價格的9%到10%）成本要高出2%左右。也許這說明了為什么英國經(jīng)由區(qū)域配送中心運送的貨物比例由1986年的57%上升到1994年的89%。有些國家在這方面比較落后，原因主要有（根據(jù)GEA1994年報告）： 　　零售商缺乏財力，他們寧肯開新店也不愿意投資建造區(qū)域配送中心 　　區(qū)域配送中心的庫存量太高（這部分是由先期購買行為引起的），缺乏對商品流通的管理 　　有時零售商在統(tǒng)計開支時忽略了本應(yīng)計算入內(nèi)的因素，這種錯誤的計算方法使直接配送的成本“更低”。 細查物流體系，也有一些效率低的環(huán)節(jié)： * 貨盤高度有限，如果取消了這些限制，將能夠節(jié)約一大筆開支。 * 貨盤飽和度；通常一個貨盤的載重遠遠小于它的實體規(guī)格（80x120），這也是一個可節(jié)約的地方 * 規(guī)劃運貨卡車抵達和卸載的時間；為了避免長時間的等待，發(fā)貨和接貨雙方要認真規(guī)劃。 * 交接運輸；這種方式能夠省卻一大批無用價值工作，如把貨物從卸載區(qū)運到倉庫，上儲藏架、下儲藏架，再運送到裝載區(qū)等。 　　* 回載（back loading）；當貨車空載回程時途徑一大型生產(chǎn)商處，它可以將該生產(chǎn)商的成品從工廠運送到配送中心，也可以達到節(jié)約費用。 　　* 裝車時就對商品歸類；通常當貨車卸載時，商品必須先經(jīng)分揀，然后才被運送到配送中心各部門商品儲存處，這種分揀過程既耗人力，又占空間，如果在裝車時就對商品進行分揀，開支就小得多。 我們已經(jīng)開始討論物流的復(fù)雜領(lǐng)域。對品類管理來說，物流是個重要課題，因為品類經(jīng)理對商品損益（P&L）完全負責，也就是說要對成本和營業(yè)額完全負責。而物流又是能夠節(jié)約大筆資金版塊，品類經(jīng)理自然應(yīng)該是第一個關(guān)心物流問題的人。 二、信息流動 　　只要有商品的流動，就有信息的流動，如：訂單、包裝工數(shù)量、發(fā)票、貨款等等。改進信息流動環(huán)節(jié)也能節(jié)約資金。當寶潔公司發(fā)現(xiàn)他們每年要往德國發(fā)30000張發(fā)票，平均每張連接到ASKO的指令線有8個，他們意識到可以從這兒實現(xiàn)大筆節(jié)約。所有這些發(fā)票都必須打印、由供應(yīng)商核實、采購員核實，然后付款等等。這要耗費大量行政工作。如果所有這些發(fā)票聚集成組（clustered），買方采購員每月支付固定數(shù)額的款項，并實施多退少補策略，即如果支付數(shù)額大于他實際訂購的貨款，寶潔退回多余款項（帶利息），如果支付數(shù)額小于應(yīng)付款，那就再補足款項（帶利息）。這不僅節(jié)省了大量行政工作，還節(jié)約了銀行交易成本（banking cost）。因為公司不再每天收到幾百筆小額貨款，取而代之的是貨款化成“網(wǎng)狀”（netted），即根據(jù)特定規(guī)則貨款集中并一起支付。另外，還有可能實現(xiàn)雙向網(wǎng)絡(luò)，從單方發(fā)出的貨款也可以與反向貨款集結(jié)網(wǎng)狀，這大大節(jié)約了銀行交易費用，畢竟每一筆交易都需要手續(xù)費。現(xiàn)在，事實上每一筆交易其實都是幾百筆交易組合（這也是為什么銀行不跟隨該潮流）。說了這么多，就是要證明研究信息流動同樣很有意義。 當把商品流動和信息流動結(jié)合起來看時，物流問題變得復(fù)雜起來。例如，某個零售商想降低店內(nèi)存貨量，解決辦法要么是把存貨放在區(qū)域配送中心，要么采用交接運輸和JIT（及時供應(yīng)制）。為了做到這一點，他必須有相當?shù)募夹g(shù)水平，而且門店和配送中心之間或者門店和生產(chǎn)商之間建立密切的合作關(guān)系。然而，發(fā)貨頻率高、運送數(shù)量少雖然的確能夠降低門店的存貨量（而且可能不是整個連鎖的存貨量），但卻會使運輸成本大幅上升。這么做的話，整個零售連鎖并沒有達到最優(yōu)化。因此，我們要想想別的辦法。首先，我們必須分析一下訂貨周期（order cycle），一般來說它分三個部分： 　　零售商與供應(yīng)商的信息處理與交換（哪種商品、多少商品，發(fā)貨需要多長時間，等等） 　　供應(yīng)商與運輸者之間的信息處理與交換（運輸方式、何時、何地） 　　一系列的體力活動（貨車抵達和裝載、運輸過程以及發(fā)貨和卸載） 為了確保該過程平穩(wěn)進行，商家必須要在數(shù)天甚至數(shù)個星期前就大致掌握訂單信息，這樣才能安排載重、規(guī)格合適的貨車。然而，訂單的詳細信息卻要等貨車出發(fā)前半小時才能傳遞出去。這就意味著如果使用了信息（計算機）網(wǎng)絡(luò)，可大大提高訂單信息的傳遞速度。 現(xiàn)在，產(chǎn)品已不再是由生產(chǎn)商“推”到價值鏈上，而是由價值鏈上的消費者需求“拉”動，門店只需補給那些已經(jīng)出售了的商品種類，針對這種現(xiàn)狀，CRP（自動補貨系統(tǒng)）、ER（有效補貨系統(tǒng)）以及ECR（高效消費者反應(yīng)系統(tǒng)）應(yīng)運而生。這些系統(tǒng)運行的前提是，必須掌握通過掃描得來的銷售資料（每日銷售資料）或店內(nèi)存貨測量（例如，每兩周進行一次）。計算機會根據(jù)輸入的相關(guān)資料制訂出一份訂單報告。門店經(jīng)理再仔細核查報告，并決定是否采納計算機的建議。對報告修改后，訂單將會通過電子系統(tǒng)傳輸?shù)脚渌椭行幕蛏a(chǎn)商的倉庫。要達到ER（有效補貨）或CRP（自動補貨）的唯一方法就是利用電子系統(tǒng)（EDI），因為無論是電話、電傳，還是郵件都不足以在短時間內(nèi)高質(zhì)量的處理如此巨大的信息量。只要采用了EDI電子信息交換系統(tǒng)，所有便利用途都將成為可能：自動訂單、自動發(fā)票、產(chǎn)品信息交換，甚至共享所有POS電子銷售資料。 EDI電子信息交換系統(tǒng)與ER（有效補貨）或CPR（自動補貨）系統(tǒng)的結(jié)合對供應(yīng)商和買方都大有裨益，其中最顯著的優(yōu)點是：成本縮減、改善服務(wù)和更好的信息流動。根據(jù)GEA集團1994年的報告，利用EDI和其它技術(shù)手段，可以使成本縮減幅度達到商品零售價的2.5%。確切的數(shù)字要看具體國家EDI的發(fā)展水平。在德國、意大利和西班牙，成本可以縮減2.5%，但在英國，只接近1.5%。這與EDI技術(shù)在各個國家普及性有關(guān)。看來，似乎德國的EDI標準非常低。 三、EDI技術(shù)的應(yīng)用 GEA集團（1994）在一份研究中提到，EDI電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在零售版塊發(fā)展最快。他們預(yù)測，到1996年98%的零售公司至少有一套EDI或相似系統(tǒng)，該份研究還根據(jù)EDI的使用類型進行了排序（見圖12）。這份研究主要關(guān)注的是EDI在荷蘭的使用類型。 排序 使用類型 A 購貨訂單 B 　　　發(fā)票根據(jù) C　 　　EPOS（電子銷售系統(tǒng)）作銷售預(yù)測 D　 　 　商品資料 E　 　　 高級裝貨通知單 F　 　　 EPOS電子銷售資料 G　 　　 存貨水平信息 圖12 EDI的使用類型 要在當?shù)亍⑷珖踔羾H范圍內(nèi)使用EDI技術(shù)，必須滿足幾個先決條件。第一，雙方計算機之間必須共享某種“語言”或溝通標準。EDIFACT（《行政、商業(yè)和運輸用電子數(shù)據(jù)交換規(guī)則》）是國際通用的EDI標準，EANCOM（流通領(lǐng)域電子數(shù)據(jù)交換規(guī)則）是它專門適用于工商業(yè)的版本。EANCOM的一個重要元素是物品編碼（用條形碼）。每個單件商品都有一組條形碼，內(nèi)容不僅包括包裝、顏色、規(guī)格、有無保險費，還說明了它的包裝品、甚至儲貨盤，以使商品處理過程更迅速、簡單、不出錯。另外，運行EANCOM還需要把信息詳細分類：商品說明，訂單以及發(fā)票單。 　　通過EDI傳送數(shù)據(jù)的一個重要功能為增值網(wǎng)絡(luò)（VAN，Value Added Networks）。零售商要與多個供應(yīng)商交流，供應(yīng)商也將與多個零售商溝通。因此，計算機系統(tǒng)必須“松散的連接起來”。為此，要設(shè)置一個中介環(huán)節(jié)（intermediary step）：增值網(wǎng)絡(luò)VAN。來自供應(yīng)商的信息首先到達增值網(wǎng)絡(luò)，并一直停留在該環(huán)節(jié)，直至傳送到零售商的時間。與此同時，信息像在郵箱里被保存著。而且，其它發(fā)送到增值網(wǎng)絡(luò)的信息還有可能與原來存有的信息進行整合。這樣，網(wǎng)絡(luò)就具有了增值價值。目前，提供該項服務(wù)的商家有a/o GEIS, IBM, AT&T 以及荷蘭本土的 PTT’s公司。