線上電商雖然火熱，卻時常苦了等貨的“剁手族”，爆倉時常會惹爆消費者。為了提高物流質(zhì)量，亞馬遜將利用小型無人直升飛機進行配送，而日本便利店“7-11”計劃在約16000家店鋪配備用于送貨上門的電動自行車。

　　從《日經(jīng)中文網(wǎng)》12月10日的報道中獲悉：與亞馬遜的未來構(gòu)思相比，7-11的嘗試看似是小巫見大巫。如果顧客生活的“商圈”中有便利店，那一般認為位于“半徑200米”、“步行五分鐘”的范圍內(nèi)，因此從便利店即使步行也很容易送貨上門。然而，便利店員工如果擁有了電動自行車，那就更能輕松地實施商品配送。對于顧客而言，購買的食品和日用品將可享受由附近店鋪的店員送貨上門的服務(wù)。亞馬遜嘗試無人直升飛機進行配送的服務(wù)范圍將為距離物流中心約16公里范圍內(nèi)。

　　相比具有美國特色的大膽構(gòu)想，7-11的配送范圍只有其大約數(shù)千分之一，而配送的對象也僅為便利店銷售的商品。但是，這場競爭并不是僅此而已……。

　　據(jù)悉，在日本7-11便利店中能夠?qū)ｉT從事配送業(yè)務(wù)的店面就約有16000個，如果7-11的計劃順利實施，柒和伊集團內(nèi)的所有百貨店、專賣店以及通過網(wǎng)絡(luò)銷售的商品將均可通過7-11便利店進行配送。這其實就是柒和伊控股會長鈴木敏文所指出的“全渠道零售(Omni-channel Retailing)”。該詞匯本身可能抽象難懂，但其想描繪的卻正是實體店與網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運作的戰(zhàn)略之一。相反，如果要說亞馬遜的弱點，那或許是其支撐網(wǎng)絡(luò)銷售的基礎(chǔ)。日本快遞企業(yè)佐川急便因為價格被壓得太低而停止與日本亞馬遜之間的合作業(yè)務(wù)，有業(yè)界人士分析，很有可能在今后還能聽到其他公司喊出“無法承受嚴苛的成本削減要求，以及急劇增長的物流量”的聲音。IT企業(yè)等與合作伙伴構(gòu)建的商業(yè)機制被稱為“生態(tài)系統(tǒng)”，如果觀察亞馬遜，其生態(tài)系統(tǒng)本身正在磕磕絆絆地擴大。另一方面，柒和伊的生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)臻于成熟。

　　據(jù)了解，柒和伊一直在發(fā)展便利店業(yè)務(wù)，而亞馬遜則在挑戰(zhàn)石破天驚的構(gòu)想。兩家公司看起來截然相反，但領(lǐng)導(dǎo)兩家公司的領(lǐng)導(dǎo)人卻屬于同一類型，都聲稱“將發(fā)展和專注于自己的模式”。亞馬遜重視加強網(wǎng)絡(luò)銷售基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，且最近數(shù)年來，也被認為正處于收回投資的大好時機，但其目光如今卻伸向了平板電腦的開發(fā)等更廣闊的領(lǐng)域。

　　其實說到最后，關(guān)鍵還在于“顧客的信任”。此前，作為“全球最大企業(yè)”而名噪一時的美國通用汽車公司之所以出現(xiàn)衰落，也許并非是因為日本車等競爭對手的崛起，而是其在那很久之前發(fā)生的缺陷車事件以及之后缺乏誠信的應(yīng)對舉措。相比來說，日本柒和伊控股會長鈴木目前雖已81歲高齡，卻依然每天堅持試吃7-11的便當，其對品質(zhì)的重視程度令人驚訝。

　　日本總務(wù)省統(tǒng)計顯示，日本65歲以上人口比10年增加了3成，而雙職工家庭也增加了1成以上。受消費結(jié)構(gòu)變化的影響，日本的各超市企業(yè)也在加快布局“網(wǎng)上超市”和配送業(yè)務(wù)的提升。此外，美國亞馬遜等電子商務(wù)公司的擴張也對日本便利店造成威脅。盡管如此，2013年日本7-11便利店的利潤還是有所提升，預(yù)計將會達到350億日元，7-11憑借成功的供應(yīng)鏈管理，實現(xiàn)了物流低成本化、效率化，在同其他零售企業(yè)的競爭中處于優(yōu)勢地位。