當(dāng)前的農(nóng)村電商就如同一臺(tái)老舊的手扶拖拉機(jī)，每個(gè)自認(rèn)為自己是老司機(jī)的創(chuàng)業(yè)者都想讓這臺(tái)老舊拖拉機(jī)能發(fā)動(dòng)機(jī)起來，然后自己就能慢慢跑起來。但是絕多數(shù)司機(jī)費(fèi)勁巴拉的搖了半天的搖把，聽到了“突突突”的幾聲，但是就是啟動(dòng)不起來，無奈最后頹廢的退出;然后又換了一批自認(rèn)為是老司機(jī)的前赴后繼。但是就憑那幾聲“突”、“突”，一個(gè)響亮的“農(nóng)業(yè)電商模式”就在江湖傳開了。如果果真啟動(dòng)起來了，為什么不拿這種模式去市場(chǎng)賺錢、融資做大、上市啊?顯然大部分是“騙政府扶持資金”。當(dāng)然，我們也不排除有一部分確實(shí)模式嘗試最終失敗。為什么都失敗了?

因?yàn)閱栴}的關(guān)鍵在于農(nóng)村電商的上下游商業(yè)閉環(huán)很難形成：

從事上游電商交易的，雖然通過大量營(yíng)銷和補(bǔ)貼帶來用戶產(chǎn)生了訂單，但是并不能形成運(yùn)單進(jìn)行有效的交付。在這種情況下，任何理論上完美的商業(yè)規(guī)則就都屬于無法有效落地執(zhí)行，那么這套商業(yè)規(guī)則還是算完美嗎?所以很多做農(nóng)村電商企業(yè)最終就如同京東07年被迫自己要做物流，以為最后也能誤打誤撞出來。但是農(nóng)村的物流市場(chǎng)就是一片沼澤地，進(jìn)去了，就出不來。

同樣也有在農(nóng)村或者縣域從事電商物流創(chuàng)業(yè)的企業(yè)，當(dāng)他們滿懷激情的進(jìn)入以后，他們就會(huì)驚奇的發(fā)現(xiàn)雖然大家都叫喊著農(nóng)村缺乏物流，等他們真正投入的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)一天產(chǎn)生的運(yùn)單都還不夠他們?nèi)�牙縫。所以，很多做物流也有被迫走向上游做交易來產(chǎn)生訂單，同樣也是一個(gè)死!

商流和物流的閉環(huán)就構(gòu)成農(nóng)村電商發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部位，拖后腿的就是“日均訂單量”。在農(nóng)村人口日益稀少的情況下，想突破這個(gè)門檻閾值，非常的難!更何況農(nóng)村的季節(jié)性因素太明顯，這種忙閑不均衡的影響也非常大。自然，農(nóng)業(yè)電商這臺(tái)老舊的發(fā)動(dòng)機(jī)就非常難以啟動(dòng)!

那么什么是正確的姿勢(shì)?

我們建議把物流和商流做在一個(gè)商業(yè)模式當(dāng)中形成閉環(huán)，使得他們可以相互驅(qū)動(dòng)、相互影響。但是真正的運(yùn)作執(zhí)行，千萬不能以一個(gè)公司的存在去操作。我們建議用“共享/眾包”的理念充分利用縣域當(dāng)?shù)丶扔械母鞣N資源：

1. 人力資源，人是最寶貴的財(cái)富，“共享/眾包”就是通過好的利益分配規(guī)則充分驅(qū)動(dòng)當(dāng)?shù)赜邢敕ā⒂幸庠傅膬?yōu)秀人才進(jìn)入我們的業(yè)務(wù)體系，無論是從事商家的角色還是物流服務(wù)、以及招商培訓(xùn)等都可以獲得很好的收益。

2. 商業(yè)資源，有人進(jìn)入就能帶來各種商業(yè)資源，這些既有人消費(fèi)的，也有對(duì)外提供和銷售的商品。關(guān)鍵是修文已經(jīng)有了眾多的電商公司，他們前期已經(jīng)做了大量的商業(yè)實(shí)踐，這些也都可以通過好的規(guī)則機(jī)制把他們引進(jìn)進(jìn)來。

3. 物流服務(wù)資源，只要有人的地方，就有物流資源，關(guān)鍵是如何能夠商業(yè)化的利用起來，我們能充分把這些資源商業(yè)化。

充分利用當(dāng)?shù)刭Y源，激勵(lì)相關(guān)各方最大的限度進(jìn)入業(yè)務(wù)體系，充分?jǐn)U大電子商務(wù)的交易能力，將電商和物流的自我循環(huán)門檻降低到最低，從而實(shí)現(xiàn)用少量的資金投入就可以撬動(dòng)當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)資源進(jìn)入，進(jìn)而輕便的啟動(dòng)“發(fā)動(dòng)機(jī)”，這樣就可以實(shí)現(xiàn)“商流”與“物流”的正向循環(huán)。

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