伴隨著網(wǎng)購熱潮的到來，很多快遞公司也從一個小作坊轉(zhuǎn)眼變成了上市公司，但很多公司在利益的充斥下依然沿襲舊制度的發(fā)展模式，外界看上去風光無限，實則是外強中干。

近日網(wǎng)上流傳的“北京圓通倒閉”等新聞，引發(fā)了網(wǎng)友們的一片共鳴，人們紛紛抱怨快遞時效慢、堆積不派送，甚至還存在拖欠快遞員工資等情況。

其實每到雙十一電商們玩起大促，或者年后出現(xiàn)“用工荒”的時候，快遞爆倉幾乎成了一種規(guī)律。但是這一次的情況似乎更為嚴重，我們的快遞不但變成“慢遞”，被損毀、丟失的可能性也很大。

而快遞業(yè)爆發(fā)這種惡果，其實源自于多方擠壓背后，利益鏈繃緊斷鏈后造成的，當然圓通事件的發(fā)生也只不過是“通系列”模式爆發(fā)的導火線，替快遞行業(yè)的災難背了個黑鍋。

電商壓價，埋下禍根

眾所周知，“通系列”的原型是其實是，1993年起，聶騰飛和詹際盛坐火車往返于滬杭兩地，做起了幫人跑腿送貨的生意，這就是通達系老大哥申通的雛形，而隨著電商網(wǎng)購事業(yè)的興起，對快遞需求的增加，這才開始裂變出眾多其他快遞公司，而這種加盟式的發(fā)展模式，隨著電商事業(yè)的發(fā)展，迅速覆蓋了全國各地，但好景不長，快遞業(yè)務剛剛開始要蓬勃發(fā)展，卻又迎來了電商企業(yè)的集體擠兌。

電商為了降低運輸成本，聯(lián)手議價。三通一達模式和規(guī)模都相似的弊端逐步暴露，如果你不接受低價的話，就只能接受出局的命運，于是，三通一達一步步地出讓自己的利潤。以江浙滬地區(qū)為例，從2010年到2013年，一單的價格從6元降到了4.5元。據(jù)中金公司發(fā)布的快遞業(yè)數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到目前5%-10%的水平。

而當電商將快遞企業(yè)的利潤擠壓殆盡之后，也為今天的快遞企業(yè)崩盤埋下了禍根，因為送快遞本就是苦力活，風里來雨里去，而且大多都是年輕人士的騎行奔波，而電商壓價之后，讓這份奔波更加雪上加霜，處在金字塔頂尖的快遞總部絕不會讓這份壓榨落在自己身上，無奈之下只能轉(zhuǎn)嫁到金字塔底層的終端運輸人員。

但是處于快遞業(yè)整體的運營把控，送快遞的利潤光環(huán)依然被維系著，而外界卻認為送快遞依然是個高薪行業(yè)，在走走停停的人員流動中，快遞業(yè)依然屹立在電商企業(yè)中，而在沒有找到好的去處之時，送快遞至少可以解決快遞員自身的燃眉之急，尤其是在自身沒有一技之長的情況下。

外賣優(yōu)勢，迎來轉(zhuǎn)機

“良禽擇木而居”，我想這個道理大家都懂，而對于快遞員也是一樣的。

隨著互聯(lián)網(wǎng)+風潮的興起，外賣平臺在這場紅利中可謂是深得民心，對外賣企業(yè)來說用戶的認可使得外賣平臺數(shù)據(jù)節(jié)節(jié)攀升，盈利自然不在話下，而對于用戶來說，外賣平臺的出現(xiàn)大大的解決了用戶的飲食困擾，而對于從業(yè)人員來說，用戶需求的增大使得外賣平臺不得不擴充外賣人員，以達到供需平衡，而這一招不要緊，快遞下哥們可坐不住了。

因為相比舊式的快遞業(yè)務，新型的外賣快遞，在時間上更有彈性，而且工資又高于原先的快遞工作，一般來說，一單外賣的配送費5元，1個小時能就送到，基本也沒有延誤壓力。要知道，一些同城或者合作的快件配送費才6元。中國快遞物流資訊網(wǎng)首席顧問徐勇就表示，由于行業(yè)特點不同，送一單外賣的報酬，相當于快遞員送五六單快件。

據(jù)一位在餓了么工作一年的送餐員透露，他每月能賺9000元左右，比送快遞時多賺3000元。除了每月能多賺3000元，跳槽到外賣的員工更看重轉(zhuǎn)正后的“五險一金”。而在快遞行業(yè)，三通一達快遞員都享受不到“五險一金”。

更好的契機是，外賣平臺也非常歡迎快遞員的加入。百度外賣就曾表示，快遞員是他們比較喜歡招募的目標人群之一，“(快遞員)與(百度)騎士的工作匹配度較高，而且對快遞員來說，轉(zhuǎn)型送外賣比較容易，因為之前快遞員也是分區(qū)域派送快遞，其對區(qū)域道路情況比較了解。”

病態(tài)模式，引來陣痛

其實，像圓通類型的快遞模式，都是屬于加盟式的發(fā)展模式，而一般加盟制網(wǎng)點，只需要資金支持就可以，在管理上與企業(yè)存在著差異，并不能完全把規(guī)范執(zhí)行到位，而且一些加盟網(wǎng)點并沒有系統(tǒng)化運營規(guī)范，難以把服務做到位。加盟制網(wǎng)點大多采取自負盈虧方式，在利潤低下的情況下，不得不再尋找二級或者三級加盟商來獲取利潤，一些二級加盟還好一點，可能硬件設(shè)施還算完善，對于一些利潤更薄的三級加盟商，甚至一些倉庫、運輸車輛等硬件設(shè)施都是租賃的，完全達不到標準的快遞行業(yè)規(guī)范。

而且快遞業(yè)在招聘的時候往往門檻極低，學歷不限、工作經(jīng)驗不限、懂不懂道交法不限，只要體力好，似乎什么人都能開著電動三輪送快遞。雖然當個快遞小哥并不容易，風里來雨里去、穿梭在車流和大街小巷中，但是卻并沒有什么像樣的勞動保障。平時公司不管員工的疾苦，外界有個風吹草動員工說跳槽就跳槽，完全不管東家的困境，這也就沒什么可奇怪的了。

而此次圓通事件誘發(fā)的諸多問題，也反映出快遞行業(yè)存在由于勞動力短缺、基層盈利率不高帶來的季節(jié)性、區(qū)域性末端網(wǎng)點運營不穩(wěn)定等問題。同時，涉事企業(yè)也暴露出自身管理能力貧弱，乃至內(nèi)部運行機制癱瘓等病癥。所有這一切，都意味著快遞業(yè)遭遇了“堵”點。

當然了，針對此次事件，昨日國家郵政局也做出指示：針對近日媒體連續(xù)報道部分快遞企業(yè)末端網(wǎng)點發(fā)生運營異常、快件積壓無人派送等情況，國家郵政局市場監(jiān)管司2月15日發(fā)出通知，要求各省(區(qū)、市)郵政管理局迅速行動，通過召開會議、現(xiàn)場檢查、視頻監(jiān)控等多種方式，盡快摸清轄區(qū)內(nèi)快遞企業(yè)恢復生產(chǎn)與網(wǎng)絡(luò)運營情況，有效防范和遏制網(wǎng)點運營不穩(wěn)定、快遞投遞不及時問題，切實維護廣大人民群眾合法用郵權(quán)益。

雖然這次是圓通發(fā)生此事，想必通達系的其他幾家快起企業(yè)已經(jīng)開始悄悄整改了吧，這個時候沒有時間看熱鬧，畢竟大家都是“加盟制”，今天圓通出現(xiàn)問題，明天可能就是某通出現(xiàn)問題。要認識到這些現(xiàn)象背后存在的問題，才是關(guān)鍵。