3月5日上午9時(shí)，第十二屆全國人民代表大會(huì)第五次會(huì)議在人民大會(huì)堂開幕，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在關(guān)于政府工作的報(bào)告中再度關(guān)注快遞業(yè)，要求“促進(jìn)電商、快遞進(jìn)社區(qū)進(jìn)農(nóng)村”。同時(shí)，包括全國政協(xié)委員、國家郵政局局長馬軍勝在內(nèi)，諸多代表委員熱議建好快遞末端共享網(wǎng)絡(luò)。

馬軍勝說，快遞目前最大的問題在于末端配送。以北京為例，市內(nèi)每天平均有500萬件快遞，相當(dāng)于平均約4個(gè)人就有1件快遞。他表示，快遞服務(wù)有一定的公共性，老百姓都需要，地方政府對(duì)快遞設(shè)施的配套規(guī)劃應(yīng)該有所考慮，比如在城市中心建立快遞公用平臺(tái)，方便快遞車輛進(jìn)城，方便老百姓取件。

全國政協(xié)委員牛汝極認(rèn)為，快遞業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了電商發(fā)展，為百姓的生活提供了方便，但如何解決好快遞“最后一公里”的問題要引起重視。

牛汝極委員建議，“要健全法律規(guī)劃體系，將發(fā)展快遞業(yè)納入國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃，在城鄉(xiāng)規(guī)劃中合理安排快遞處理中心、便民服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施的布局建設(shè)，將配套建設(shè)快遞物流共同配送站、智能快件(包裹)箱等納入城市社區(qū)發(fā)展規(guī)劃。” 同時(shí)，“交通管理部門應(yīng)制定并實(shí)施城市快遞汽車、快遞電動(dòng)三輪車等車輛管理辦法，盡快制定快遞車‘標(biāo)準(zhǔn)’，對(duì)快遞車生產(chǎn)、使用、管理等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范。只有實(shí)現(xiàn)快遞車合法、通暢、安全地運(yùn)營，才能有效促進(jìn)快遞業(yè)及電商經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，更好地維護(hù)消費(fèi)者的利益。”

據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2020年，預(yù)計(jì)國內(nèi)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)零售將會(huì)超過10萬億元，社會(huì)零售總額占比將超過20%，5到8年之后，全年包裹量將超過1000億件，按現(xiàn)在的模式，意味著電商物流從業(yè)人員需要超過500萬人，但一方面是人口紅利的消失，另一方面，價(jià)格戰(zhàn)、資源重復(fù)建設(shè)等也讓行業(yè)面臨成長壓力。

目前，各大公司紛紛在末端開始探索。菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖認(rèn)為，只有攜手推進(jìn)共享和智慧物流，優(yōu)化末端派送模式，行業(yè)才能可持續(xù)健康發(fā)展。同時(shí)，需要給行業(yè)爭取更多人權(quán)、路權(quán)、財(cái)產(chǎn)權(quán)。快遞業(yè)要回歸人，回歸快遞價(jià)值。

利用自身全球最大的物流數(shù)據(jù)庫的優(yōu)勢，菜鳥近年來抓住用戶痛點(diǎn)，推動(dòng)快遞末端共享優(yōu)化，避免重復(fù)建設(shè)。目前，已有4萬多個(gè)菜鳥驛站遍布全國社區(qū)和校園，方便用戶代收需求。

“過去城市末端的效率不高，因?yàn)榇罅肯�費(fèi)者的時(shí)間都是分散的、不確定的，造成投遞時(shí)間的消耗。有了驛站這張共享網(wǎng)絡(luò)，快遞的末端效率大大提升，快遞員從過度勞累的工作方式中得到了解放，消費(fèi)者的整體物流體驗(yàn)也明顯改善。”萬霖說。

在農(nóng)村，隨著農(nóng)村居民對(duì)消費(fèi)品需求的加大，以及農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的需要，菜鳥通過與物流合作伙伴共同建設(shè)農(nóng)村配送平臺(tái)，形成通暢的農(nóng)產(chǎn)品上行、工業(yè)品下鄉(xiāng)雙向網(wǎng)絡(luò)，目前已覆蓋500多個(gè)縣、2.8萬個(gè)村點(diǎn)，超過99%的包裹都可以實(shí)現(xiàn)縣到村次日達(dá)。

萬霖表示，智慧物流是大勢所趨，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將依托大數(shù)據(jù)和社會(huì)化協(xié)同，賦能快遞業(yè)，推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+流通”持續(xù)深入實(shí)施。