臘月27，早上7點30分，開著塞滿后備箱行李的車，開始自駕回家的旅程。筆者的老家在河南新縣，從杭州出發需要經過杭長高速-滬渝高速-滬陜高速-大廣高速，全程700公里，在道路通暢情況下需要行駛8-10個小時。

長途自駕避免不了中途休息，吃飯及加油等需求，這時提供需求的高速服務區就成了這些活動的重要場所。

一般來講，高速公路服務區的設施包括住宿（含停車）、超市、餐飲、休閑娛樂、加油、汽車修理等功能。我國高速公路服務區一般都以50公里為標準間距設置，在進行高速公路服務區規劃時一般采取成對設置的方法，即道路兩側各設1處服務區。

△臘月27的眾興服務區

驅車近5個小時，已經是中午12點鐘，筆者來到合肥眾興服務區，該服務區是周圍規模較大的服務區，位于滬陜高速合肥段。由于處于春運時間，往來車流較大，停車場已經全部停滿，筆者在一個邊緣的角落找到一個空隙將車停下。

△往年春運的眾興服務區

筆者曾經到過這個服務區幾次，與之前春運期間臟亂差不同。這次一下車，印入眼簾的是一棟白色建筑，除了廁所等基本功能外，外面的墻壁上打著各種餐飲廣告，安徽淮南牛肉湯為當地特色飲食，地面干凈整潔，整體煥然一新。

走到服務區里面，一條走廊兩邊分布餐廳、小吃、超市、開水間、廁所等，人滿為患。其中超市是一家名為邁力士的連鎖超市，超市內銷售商品多為泡面、瓜子、餅干、飲料和當地土特產，商品陳列松散，顧客不是很多。小吃則包括燒餅、包子、玉米、熱狗、油條等。還有一家水果店和中式快餐店。

超市及小吃店商品價格普遍比正常價格貴30％-50％以上，中式快餐店30元一份，三素一葷。小吃和中式快餐結賬方式均為先付款后取餐。

與往年不同的是，高速服務區排隊接熱水泡面的隊伍短了，而中餐快餐和小吃的人卻多了很多。車主小王一行4人從浙江湖州出發目的地是陜西西安，這是途中第二次在服務區休息，這次休息他和同行親人在中餐廳吃了午飯并補充了熱水，花費200多元。小王表示，以前開車出行都是出行前備好幾盒泡面然后在服務區接熱水，現在感覺服務區的飯菜挺好的，直接在服務區吃飯更省事。

餐飲區雖然因為客流量暴增，尚在可承受范圍之內，但是加油站已經嚴重爆滿。由于當天沿途多個加油站油量不足，導致眾興服務區加油站排起了四條近百米的長龍，多個排隊加油車主表示，已經等待超過半小時。

事實上，過去旅客在服務區吃泡面的除了食物價格太貴以外，重要的原因還是飯菜質量太差。這與我國高速服務區的經營方式有關，過去我國高速服務區經營方式為官建官有官營，由交通廳（或委托單位）進行規劃設計、征地建設，建設費用屬于財政撥款。由高速公路管理部門（高管局、高速公路公司）進行經營管理，經營所得一部分納入高速公路通行費上繳財政，一部分由管理部門支配。這種方式，導致服務區效率及質量極差。

近幾年隨著高速公路建設、經營、管理體制的不斷發展與分化，高速公路服務區的建設經營與管理開始分離改革，主要體現在以下幾個類別：

官建官有民營：這種經營方式是服務區經營改革的第一個實驗模式，籌建形式同上（費用也是財政撥款），建成后，由交通廳（或委托高管局）對服務區經營進行招標，允許單個、全路、路網內服務區進行承包經營，經營者獲取一定經營年限，交納經營費用，余下歸己。這種情況有效盤活了服務區的經營能力，產生一定經濟效益，但是由于經營者的短視行為，容易造成對服務區的破壞性使用，不利于國有資產保值。

民建民有民營：這種模式市場化比較徹底，政府可以不花一分錢，直接對服務區的建設經營進行配套招標，吸引民間投資，進行建設與經營，在一定年限后（一般為20年），官方將服務區收為國有，經營業主退出。這樣既不占用財政經費，又有效調動了民資對高速公路的興趣，同時由于資產在經營期限內歸經營者所有，也會得到妥善維護與發展，實現了效益與資產保值“兩手硬”。

BOT模式：基本同上，但更為規范，更為國際化，甚至可以吸引國際投資。管理部門對服務區也有一些調控政策，并非任由經營者天馬行空，包括各類評分、評級，同時對經營客觀環境相差甚遠的服務區進行搭配招標，采肥補瘦，確保整個路網內的服務區服務能力與服務水平不出現較大落差。

隨著服務區改革，過去“就是這些服務，你愛用不用"的管理模式得到了極大改善。

如筆者在路上遇到的新竹、福山等服務區推出早餐，中晚餐自助餐服務，早餐只需要18元，中餐20-30元就可以享受自助餐。

而浙江境內的筆者經常路過的嘉興服務區在2014年9月底引進星巴克咖啡，成為全國高速公路首家“星巴克”門店。新秀麗也在嘉興服務區開了全國第一家outlets店。

目前嘉興服務區占地面積102余畝，營業面積5240平方米，停車位397個。服務區設有餐飲、便利店、加油站、汽車維修等基本服務項目以及五芳齋粽子、文虎醬鴨、星巴克、麥當勞、新秀麗等特色經營項目，成為了集加油、餐飲、購物、休閑為一體的綜合性多功能服務區。

不可否認，春運時的高速服務區總體來講是車多，人多，垃圾多。

但是，隨著我國高速公路發展和居民車有量增長，高速服務區的經營模式改革，零售經濟將會得到極大發展，應該受到重視。

數據顯示，到2015年，全國有高速公路服務區數量在2000對左右，按照平均水平測算，未來僅高速公路服務區每年將有2000 多億元的消費需求，運營得當的話可以支撐多個百億級連鎖零售企業。

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編后語：春節，中華民族最盛大的節日。

春節期間的零售也展現出多姿多彩的一面，不僅城市，特別是廣大鄉村，各種集市、廟會、農村本土超市，因時因地不同而各有差異。

隨著忙碌一年的人們開始返鄉，返鄉途中的各種零售生態也逐漸顯示，在高鐵上、高速上、機場…….

《聯商網》特別策劃“返鄉.春節”，記錄返鄉及春節過程中全國各地的，各種交通工具山的零售特色，同時也是為了更好的給零售同仁們展現鄉村零售面貌。

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（來源：聯商網 木魚）