看不見、看不起、看不懂、跟不上!
2013年5月28日,阿里巴巴集團馬云再次上演一出看似投資宏大的好萊塢大片,聯合銀泰、復星、順豐、三通一達(申通、圓通、中通、韻達),以及相關金融機構共同推出“中國智能物流骨干網”(簡稱CSN)項目,并取名常人耳熟能詳的“菜鳥”。
“菜鳥”一經公開,立即引發國內快遞行業、電商行業以及社會的熱烈討論,有意思的是,在“菜鳥”公布之后不到一周時間,國內其他電商企業蘇寧、京東等電商紛紛向外界披露企業自建物流信息引發網友圍觀。從該現象中我們可以發現,面對“菜鳥”工程的來襲,電商自建物流機遇與挑戰同時并存,機遇是耗時8年之久的“菜鳥”工程尚未開始,部分電商自建物流已經逐步完成,其中尤以蘇寧自建物流最早,開始于2004年,是國內最早開始自建物流電商企業代表。挑戰是“菜鳥”工程意圖將社會物流資源打包私有化,未來勢必影響那些依賴第三方物流公司的電商企業持久發展。
中國物流行業的宏偉巨著“菜鳥”
5月28日,阿里巴巴集團、銀泰聯合順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)及相關金融機構共同宣布,啟動首期投資1000億元、預計總投資3000億元的“中國智能骨干網”項目,旨在通過新成立的“菜鳥網絡科技有限公司”,打造中國未來的商業基礎設施。馬云任菜鳥網絡董事長,銀泰集團董事長沈國軍任首席執行官。
按照媒體報道顯示,“菜鳥網絡”專注打造的“中國智能物流骨干網”將通過自建、共建、合作、改造等多種模式,在全中國范圍內形成一套開放的社會化倉儲設施網絡。同時利用先進的互聯網技術,建立開放、透明、共享的數據應用平臺,為電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商、供應鏈服務商等各類企業提供優質服務,支持物流行業向高附加值領域發展和升級。最終促使建立社會化資源高效協同機制,提升中國社會化物流服務品質。
簡而言之,“菜鳥”是國內規模更大、效率更高、網絡更完善、服務更優質的社會化物流基礎設施,以及開放、透明、共享的數據應用平臺。
不難發現,不管“菜鳥”10年后能否飛起來,但目前僅憑上述超乎想象的宏偉藍圖就足以讓那些自建物流電商倒吸寒氣,但事實上真是如此嗎?目前,恐怕無人能給出明確答案,下面,不妨讓我們針對國內主流電商自建物流的倉儲物流信息進行簡單梳理。
電商自建物流上演物流逆襲
因為物流建設是一項投入成本巨大,產出時間周期長,技術要求含量高的大型基礎設施工程,市場進入的越早,理所當然贏得了搶跑時間就越多。
“物流云”,蘇寧在2004年上市之初提出,在2010年升級規劃。蘇寧“物流云”項目主要由12個采購樞紐、12個自動化揀選中心、60個大型物流基地和5000個城市配送點組成,并配套建設有10000輛自有配送車輛和50000快遞隊伍。建成之后,蘇寧物流網絡可以全面輻射到全國2800多個縣(區)以上的地區,包不包括釣魚島待求證。
公開報道顯示,蘇寧“物流云”可向供應商提供采購倉儲、干線物流、區域專配和城市快遞點等倉儲、物流功能。依據規劃,2015年,蘇寧“物流云”項目將全部完成,實現60個物流基地和12個自動化倉庫的全國布局。
“青龍”,京東商城2007年開始建設的自有倉儲物流體系。截至2013年上半年,京東在全國自建有6大區域物流中心,80個單體庫房、日均可處理訂單達到70萬單,最高可處理100萬單。值得一提的是,京東目前60%的訂單已經實現211限時達。
亞馬遜物流,截止2012年,亞馬遜在中國已擁有11個運營中心,倉儲物流總面積已達近50萬平方米。亞馬遜中國已經成為除亞馬遜除美國本土之外最大的運營網絡,也是中國電子商務領域面積最大、覆蓋區域最廣、技術最先進的運營網絡。
最新消息顯示,亞馬遜在全球擁有80個物流中心,其中在美國本土擁有物流中心達到40個。
易迅物流,截至2013年,易迅網已經在北京、上海、深圳、武漢、西安、重慶建有六個核心倉庫,今年還將再建10個二級倉庫。其中,位于上海青浦區的22萬平米的物流中心預計將在2014年投入使用,同時在全國14個城市建立自有配送隊伍。與此同時,易迅采取的自建物流模式,使其能夠在全國電商行業首推諸如“一日三送,晚間送貨”、“閃電送”等配送服務。
通過簡單總結國內幾大主流電商的自建物流倉儲信息之后,我們發現,傳統零售企業出身的蘇寧具備了絕對的競爭優勢,當然,該優勢必須建立在蘇寧雙線平臺全面開放之后,商家的有效利用率的基礎之上。
電商自建物流取決于搶跑的時間
面對聲勢浩大的“菜鳥”工程來襲,國內其他電商企業難免將面臨被孤立的危險。可以想象的是,當整個行業中的最后一環不在姓順、姓四通一達,而是姓阿里巴巴的“菜鳥”時,不管是京東、還是易迅、或者是當當都將不可避免成為馬云砧板上的肉,被割被宰是最終宿命。
當然,京東、易迅、亞馬遜、1號店均在嘗試融資自建物流,以此擺脫包括順風、四通一達等第三方社會物流的依賴和依靠。目前包含亞馬遜、易迅、京東、凡客等電商均已將自建的物流倉儲系統向社會開放,為企業增加賺錢的渠道。
現已開放自建倉儲物流的電商企業,是否能夠抵御未來“菜鳥”的潛在威脅?這個問題還有待時間考證。
目前,從已經開始自建物流倉儲系統的電商企業中,我們可以發現,除了亞馬遜中國之外,尤以蘇寧值得關注。和亞馬遜相比,蘇寧自建物流時間較早,并在大宗貨物的干線物流、區域專配、城市快遞點積累了大量的本地數據和成熟管理經驗。該數據一經被蘇寧成功應用到線上線下雙平臺之后,其隨著銷售規模增長的綜合效益將不容低估。而且該優勢對于“菜鳥”來說也是一項相對的競爭優勢。
另外,近幾年,隨著國內各大電商平臺相繼開放,爭搶供應商、爭搶商戶將成為國內各大電商平臺PK淘寶、天貓的最大威脅。在當諸如蘇寧、國美通過開放雙線平臺之后,淘品牌出走天貓,進入國美、蘇寧平臺就不足為奇。要知道,蘇寧等線下強勢企業除了可以幫助商家完成線上線下多渠道覆蓋消費群體之外,配套完善的支付、物流、售后等服務基礎系統將免去商家的各種不同商家運營管理成本,提高品牌專業管理效益。
目前來看,和“菜鳥”相比,蘇寧和亞馬遜贏得的是時間,10年之后,天貓能否繼續保留現有平臺優勢不得而知,但隨著其他電商自建物流的規模日益強大,對于“菜鳥”工程而言,將逐漸形成悄無聲息的群起包抄之勢。(文/華東電商圈)