這兩天，萬達年會爆出的一系列數字，成為業內熱傳，在經濟寒冬里，萬達整體收入2901.6億，同比增長19.1%，除了銷售方面業績不錯之外，在電商方面，王健林還提出了新的目標，飛凡開放平臺今年至少要接入1000家購物中心。
2015年飛凡轉型決定做開放平臺，不再只是萬達的電商部門，而是要做一個區別于阿里京東的全新消費體驗平臺，這個平臺的特色，從去年平安夜圣誕節的活動可以體會一下：
一個活動，一億次互動
去年圣誕節，飛凡開放平臺做了一件“非凡”的事：在聯合200+購物廣場開展的“圣誕狂歡夜”活動當天，百余座城市200+購物中心的客流量達2400萬；當天飛凡APP下載量高達100萬，訂單量超過了200萬筆，人均停留時長超過了1小時；而飛凡Beacon搖一搖甚至突破了1億次。
而去年圣誕的不俗表現，打響了飛凡商業聯盟的第一槍，據說獲得了實體商業的經營者、商家與消費者的高度認可。
低調的飛凡，除了在半年前通州萬達上線的時候，稍微發了點聲，半年來已經吸納了600個購物中心入駐，搞一次促銷，居然都能有上億次的互動。
改版之后的飛凡到底想干嘛呢？
他們想讓一個飛凡APP滿足用戶所有出行需求。
比如，可以讓用戶提前知道新品情況，知道停車位情況；買了東西能送到家里；能一下子就搜索正在打折的信息；能排隊能定座能預約。如果只是在某一個購物中心做到這些，也不難，但是，到多個購物中心都可以做到這些，目前除了飛凡，還沒有別的平臺。
線下商場也的確需要一個大平臺來完成，線上消費有淘寶京東，但線下還沒有統一平臺，淘寶微信一直都想染指，但效果寥寥，就算所有商場都有微信公眾號，但基本就是個擺設，只是發布促銷。
對于用戶來說，上午前往東城區某商場，先下載它的APP，查找車位、品牌專柜、餐廳，而下午前往西城區某廠商，又要先下載它的APP，查找入口、排號吃飯……每去一個地方都要先下載APP，甚至有些沒有自建APP的商場，更是讓消費者望而生畏。
飛凡意圖解決這些體驗痛點。
首先，優化基礎體驗。
以APP首頁的停車、找店、排隊為例。
以往開車去商超的消費者經常會遇到這樣的場景：來的時候在地下停車場不停地轉悠尋找車位，走的時候還要在離開的路徑上兜圈。而現在，消費者可以通過查詢“停車”來查看剩余車位，關聯銀行卡后還可以一鍵繳費。
另一方面，曾經想去品牌專賣店卻在各個樓層來回尋覓商店的消費者，可以通過APP的“找店”功能，輸入目的地查看品牌行走路線，還能及時獲取該品牌的優惠信息。
肚子餓了卻不能及時就餐，應該是最沒有天理的事。但商超吃飯的實際情況往往是這樣：找店、取號、排隊、等待提醒就餐。這個過程中，最無奈的事是：上了個洗手間回來發現叫號過了，重新排隊。怎么辦？飛凡APP的“排隊”功能，消費者可以遠程提前預約，排隊、到號提醒……。
此外，飛凡APP上的“電影”功能可以在線選座、購票，并有開演提醒、掃碼入場服務等。
其次，升華對消費者的服務。飛凡為所有會員提供了通用積分聯盟服務。消費者一旦注冊會員，在任意商戶完成消費、獲得積分，就能享受積分在跨企業、跨行業之間實現積分的自由發放和核銷。
舉個例子，你在與飛凡合作的購物中心獲得消費積分，就有機會拿它成功換購機票，或者是酒店的一晚住宿…這種積分在聯盟中的全面循環，不僅極大豐富購物中心會員積分獲取和使用場景，還能給消費者消費帶來極致的愉悅感，促使他們更加活躍。
購物中心也該抱團了
半年前，飛凡APP上線的時候，調戲電商作為少數見證媒體去了通州萬達現場體驗，當時他們運營負責人對媒體說，我們要做城市商圈以及各大購物中心的開放平臺，不只是做萬達的電商，雖然這是一個不錯的方向，但當時，媒體還是很謹慎，認為購物中心都是他們的對手，不會輕易加入的。
但是，從萬達年會公布的數字來看，2015年飛凡開放平臺上面已經有600個購物中心入駐。王健林更是在2016年樹立了上千個購物中心入駐的目標。
對于購物中心來講，這幾年的折騰也差不多可以證明一個真理：單打獨斗做電商沒戲！
無論是入駐天貓，還是跟著微信玩O2O，都是隔靴搔癢，只是圍繞簡單的產品促銷在做。難以完成他們“互聯網+”的轉型。
必須讓購物中心“自成生態+平臺生態”結合的模式，才能讓他們真正受益。
據悉，飛凡對他們的服務包括：
首先是大會員體系能給各入駐購物中心快速完成流量轉化。入駐飛凡的所有購物中心和商家可以共享飛凡的會員。
其次是營銷平臺為購物中心提供精準營銷。所有購物中心在一個統一的營銷平臺中的好處是：實時匯總各購物中心內的消費者數據，完成用戶分層，快速反饋商戶營銷活動信息，通過整理和設定，將營銷活動策劃的環節自動化，大量節省資源和成本，提高商戶營銷效果。
這兩種服務讓購物中心的電商化既有自營又有協同。當然，只有幾個購物中心入駐的時候平臺效應起不來，如果，今年能有上千家購物中心入駐，飛凡模式，就差不多成型了，而且，恐怕將成為全面帶動購物中心轉型的一股生猛力量。
（調戲電商）
