備受關(guān)注的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》(簡稱《管理辦法》)即將出臺，近日有媒體報道稱，發(fā)布時間最快5月初，最遲5月底。不過，昨天南都記者向神州專車、優(yōu)步、易到等專車求證上述消息時，后者均表示暫無收到相關(guān)信息。從去年10月專車新政征求意見稿出臺至今已有半年多時間，正式版一直難產(chǎn)，其間外界流言蜚語滿天飛，地方試點還是中央立法，專車八年報廢與否，私家車還能不能開專車等諸多問題依然沒有官方明確的信號。

不過，在最新《報告》64條意見中有45條支持司機“不應(yīng)該與平臺簽訂勞動合同”，這是關(guān)于《管理辦法》中，唯一一條反對意見超過50%的條款。“兼職司機”與“私家車”成為專車新政的主要焦點。對此，兩會期間媒體采訪中，楊傳堂再次強調(diào)，“永遠不允許”私家車進入專車平臺運營。

其實這已經(jīng)在給那些“兼職司機”與“私家車”的專車平臺敲響了警鐘，而國內(nèi)的專車平臺主要分為C2C和B2C兩種模式，C2C主要有滴滴,優(yōu)步，易道等專車平臺，B2C主要有神州專車等專車平臺。據(jù)《經(jīng)濟參考報》報道，交通運輸部最早將于下月初正式頒布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，即“專車新政”，最遲5月底出臺。正式文件與去年10月公布的征求意見稿基本一致，其中最核心的內(nèi)容當屬專車使用性質(zhì)登記為“出租客運”，私家車不得做專車。

雖然正式文件還沒有出臺，但從業(yè)界的一些說法來看，此次新政對于C2C模式的專車平臺影響較大，而滴滴Ube等專車平臺采用的C2C經(jīng)營模式，主要依靠私家車和私家車主提供服務(wù)。但新政之后，私家車主若想繼續(xù)在滴滴、Uber等平臺上接單，必須變更車輛使用性質(zhì)為“出租客運”，申領(lǐng)《道路運輸證》，并接受“營運車輛最多8年報廢”的標準;此外，司機還需要考試獲得《道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》。而且，一旦這部分車源被查禁，滴滴專車將面臨車源和司機爭相退出的窘境，接單速度和叫車成功率也將隨之下滑，從而導(dǎo)致客戶流失，陷入惡性循環(huán)。

而這也給B2C模式的神州專車等平臺帶來了新的春天，其實C2C模式的專車平臺本身在起初運營的時候就已經(jīng)鉆了法律的空子，再加上這種模式的專車平臺本身就帶有一定的不安全性，雖說像滴滴這種專車利用互聯(lián)網(wǎng)平臺很好的整合了市場上部分閑置私家車，利用就近原則大大提高了用戶的打車效率，為用戶解決了在高峰期打不到車的痛點，而且讓一些閑置私家車可以做兼職順便賺點零花錢，這種一舉兩得的辦法看似對雙方都有好處，但細細推敲，用戶在享受了方便之余卻增加了自己的不安全因素，這種得不償失的模式本身就不具有長久的實施性。

而正是考慮到安全因素，B2C模式的專車平臺應(yīng)運而生，在為用戶提供了方便之余也大大提高了用戶的安全系數(shù)，畢竟專車專人的服務(wù)模式要更靠譜些，雖然在價格上可能稍微比滴滴打車等C2C模式的專車貴一點，但多花一分錢就多一份保險，我想這個道理誰都懂!

雖說以私家車為主的滴滴同樣在逐步增加全職司機的比例。在前幾天發(fā)布的“伙伴創(chuàng)業(yè)計劃”中，滴滴司機交2萬押金可以獲得平臺車輛運營滴滴快車，但有每月流水最低要求，在廣州大概需要每天接單10多單左右，這個訂單量已經(jīng)接近全職司機了。不過有滴滴內(nèi)部人士透露，這些司機簽訂的同樣是對公加盟的勞務(wù)合同，不是雇傭合同，司機依然可以以兼職身份參與。

而且由于用戶習慣專車平臺補貼等因素，滴滴在專車行業(yè)仍有很高的市場占有率。

根據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的最新的《2016年中國專車市場分析報告》顯示，截至2015年12月，滴滴出行占據(jù)了專車市場46.6%的市場份額，位居第一，神州專車以39.9%的比例排名第二，而Uber和易到專車分別以7.2%和6.3%的比例排名第三、第四。

雖說就目前而言，滴滴在專車行業(yè)有很高的市場占有率，但隨著網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(俗稱專車)市場規(guī)模的迅速增長，其安全狀況開始引起更多消費者的擔憂。3月25日，中國消費者報社聯(lián)合遼寧和北京、上海、江蘇、浙江、廣東等10省市消協(xié)組織發(fā)布了《2016年專車消費安全狀況調(diào)查報告》，報告顯示有45.05%的受訪者表示在乘坐專車時“擔心安全問題”, 而在未乘坐過專車的受訪者中，安全問題也是其不愿意選擇專車出行的三大原因之一。除了人身安全，個人信息安全也備受關(guān)注。根據(jù)調(diào)查，有12.87%的受訪者在乘坐專車時或之后，遭遇過專車司機語言、電話或短信騷擾。有74.75%的受訪者認為，專車公司有必要隱藏乘客的真實手機號碼，改用虛擬號碼，以保護乘客的個人信息。

而在這次《報告》中，神州專車以95分的壓倒性優(yōu)勢，遠超行業(yè)平均分74分及其他專車服務(wù)。

這也再一次證明滴滴、優(yōu)步等專車平臺，通過雙向燒錢制造出來的“虛假繁榮或泡沫”恐怕已經(jīng)難以為繼，而神州專車、首汽約車等起初就以“專職經(jīng)濟”模式起步的專車平臺，似乎才是更符合市場規(guī)律的專車服務(wù)模式。當然，作為乘客來講，誰都希望低價專車持續(xù)時間越久越好，而作為平臺來說，到底還有多少錢可以拿來燒或補貼，只有它們自己清楚。

所以說，專車新政如果真像業(yè)界人們預(yù)測的那樣，那么專車平臺一定會經(jīng)歷一次洗牌期，到時候以C2C經(jīng)營模式為主的專車平臺只能轉(zhuǎn)型做B2C模式的專車平臺，否則只能慘遭市場的淘汰。而這也預(yù)示著B2C模式的專車平臺即將迎來新一輪的燒錢大戰(zhàn)!

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