2007年，年?duì)I業(yè)收入只有不到5億元人民幣的京東決定自建倉儲(chǔ)配送，最早只有10名員工，京東的這一舉動(dòng)也震驚業(yè)內(nèi)，大家紛紛唱衰京東的瘋狂之舉。如今，京東物流配送業(yè)務(wù)線的員工已經(jīng)超過60000人，2015年全年?duì)I業(yè)收入達(dá)到1813億元人民幣。
京東自建物流的出現(xiàn)也從根本上改變了國內(nèi)用戶對配送速度和服務(wù)的認(rèn)識(shí)，超“快”的用戶體驗(yàn)讓“京東速度”成為京東最顯著的標(biāo)簽與核心競爭力。在京東物流迎來第十個(gè)年頭的時(shí)候，我們也不妨在看看過去的這九年里，自建物流是如何鑄就京東速度的。
盤點(diǎn)京東自建物流九年的成績單
(1)建立起覆蓋全國的物流體系。截至2016年第一季度，京東已經(jīng)在全國運(yùn)營209個(gè)大型倉庫，6個(gè)“亞洲一號(hào)”智能物流中心已經(jīng)投入使用，倉儲(chǔ)設(shè)施占地約430萬平方米，全國擁有5987個(gè)配送站和自提點(diǎn)。京東的物流體系已經(jīng)覆蓋全國2493個(gè)區(qū)縣。
(2)用“京東速度”顯著提升用戶滿意度。2010年，京東開始在部分城市具備當(dāng)日達(dá)、211限時(shí)達(dá)能力，次日達(dá)、隔日達(dá)能力開始全面鋪開。到2016年第一季度，京東倉儲(chǔ)配送已經(jīng)可以滿足大約98%的京東自營商品配送，其中約90%的訂單實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)配送，使得消費(fèi)者對京東送貨速度的滿意度大幅領(lǐng)先電商行業(yè)。
(3)構(gòu)建起京東強(qiáng)大的核心競爭力。2007年京東日處理訂單只有3000多個(gè)，2016年日均訂單近400萬個(gè)。京東的整體運(yùn)營費(fèi)用率大約在10%，單看電子產(chǎn)品的綜合成本，京東不到8%，比同行低50%-60%。京東自建倉儲(chǔ)配送體系支撐著京東的極速擴(kuò)張，也讓京東的年?duì)I業(yè)收入增長了近400倍，不僅成功在美國納斯達(dá)克上市，也已經(jīng)成為中國最大的自營電商。
揭秘京東速度背后的“核武器”
京東的“快”只是表面，在京東極速擴(kuò)張的情況下，保證快而不亂才是“京東速度”的強(qiáng)大之處。天量訂單的增長不僅沒有影響物流配送的速度，用戶體驗(yàn)反而越來越好，這背后的隱形能力才是京東配送體系的“核武器”。
京東2015全年交易總額達(dá)人民幣4627億元，同比增長78%。面對數(shù)千億級的交易規(guī)模，僅僅依靠人的力量顯然難以掌控，技術(shù)驅(qū)動(dòng)才是京東倉儲(chǔ)配送體系的核心所在。其實(shí)，早在京東成立之初起就一只在自主研發(fā)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，十多年來一直在不斷發(fā)展完善，京東稱之為的“青龍物流配送系統(tǒng)”正是京東高效物流配送背后的“核武器”。
整個(gè)京東物流網(wǎng)絡(luò)的核心要素包括倉庫、分揀中心、配送站、配送員等幾個(gè)方面，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)都是由青龍系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng)。其中，分揀中心在京東物流網(wǎng)絡(luò)中非常關(guān)鍵，預(yù)分揀的實(shí)現(xiàn)能讓倉儲(chǔ)提前備貨，甚至讓供應(yīng)商提前生產(chǎn)，并且能使訂單能夠自動(dòng)分揀，保證7*24小時(shí)的服務(wù)。青龍系統(tǒng)讓傳統(tǒng)的等單送貨的工作方式發(fā)生了巨大改變，讓京東物流配送有能力從實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多樣性、精細(xì)化管理、打通整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)營等升級到實(shí)現(xiàn)開放平臺(tái)支撐、實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)跨平臺(tái)運(yùn)營支撐。
另外，在商品出庫后的傳站和配送環(huán)節(jié)，也依據(jù)京東大數(shù)據(jù)的支撐，對運(yùn)輸和配送路線進(jìn)行優(yōu)化，使得配送員的配送效率得到了提高。2015年雙十一期間，京東配送員將總重約8萬噸的貨物及時(shí)送到了用戶的手中，京東內(nèi)部的運(yùn)營管理人員可以實(shí)時(shí)監(jiān)控每一輛車、每一位配送員所處的位置和任務(wù)完成的情況，對于任何異常的發(fā)生都可以第一時(shí)間及時(shí)反應(yīng)、迅速調(diào)配力量支援。
技術(shù)驅(qū)動(dòng)大大提升了京東物流配送的運(yùn)營效率，技術(shù)能力讓京東物流配送體系一躍成為行業(yè)標(biāo)桿。2016年初，京東又開始測試無人機(jī)送貨，未來無人機(jī)送貨將覆蓋大量鄉(xiāng)村，從而可以大大降低農(nóng)村物流配送成本，以解決農(nóng)村最后一公里的問題。5月13日，京東專門成立了X事業(yè)部來布局智慧物流，X事業(yè)部囊括了京東全自動(dòng)物流中心、京東無人機(jī)、京東倉儲(chǔ)機(jī)器人以及京東自動(dòng)駕駛車輛送貨等一系列備受矚目的尖端智能物流項(xiàng)目，以技術(shù)和科技武裝物流體系，主要用于完善京東物流戰(zhàn)略布局、驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)高速成長。
因?yàn)榻o力的物流配送效率，讓京東在與對手的競爭中脫穎而出。所以，為了讓自建物流成為京東持續(xù)有效的核心競爭力，京東也在不斷嘗試運(yùn)用無人機(jī)、自動(dòng)駕車車輛等新技術(shù)、新手段去完善物流體系，這對“京東速度”的追趕者來說無疑又增加了更大的挑戰(zhàn)難度。
京東自建物流配送凸顯行業(yè)前瞻性
劉強(qiáng)東說：“京東有今天是因?yàn)楦掖蚋移础⒖细伞荡蠛诖帧幕睿徊恍⌒膶⑵渌娚唐髽I(yè)不愿意碰的物流配送做成了京東“前端用戶體驗(yàn)、后端成本效率”的核心競爭力，極速+良好用戶體驗(yàn)，讓競爭對手們望塵莫及。”
創(chuàng)造京東速度的背后，是大量的基礎(chǔ)建設(shè)與資金投入，規(guī)模在當(dāng)時(shí)的快遞行業(yè)屬于天量投資，這也是京東為何一直不盈利的重要原因之一。冒著持續(xù)虧損并被友商唱衰的風(fēng)險(xiǎn)，京東依舊毅然決然的持續(xù)投入，如果沒有長遠(yuǎn)的目光與堅(jiān)定的決心，肯定無法成就現(xiàn)在的京東。
其實(shí)，回過頭來看，當(dāng)年業(yè)內(nèi)對于京東自建物流配送體系的冷嘲熱諷恰恰讓今天的京東變得與眾不同。雖然如今速度不是電商最核心的競爭力，但是如果將時(shí)針撥回到九年前，一個(gè)包裹等待一周甚至10天半個(gè)月的情況見怪不怪。正是在那樣特定的環(huán)境下，才讓自建物流配送帶來的“京東速度”成為消費(fèi)者心目中的行業(yè)標(biāo)桿。
九年間，京東的物流配送體系支撐著京東的快速發(fā)展，并且日益縮小了與阿里之間的差距。阿貓與阿狗的競爭白熱化也讓阿里產(chǎn)生了危機(jī)感，并且認(rèn)識(shí)到了自建物流配送體系對于提升用戶體驗(yàn)、增強(qiáng)服務(wù)競爭力的重要性，于是投入巨資打造自有物流平臺(tái)——菜鳥網(wǎng)絡(luò)。
當(dāng)最大的競爭對手也將目光聚焦到自建物流配送這個(gè)方向的時(shí)候，其實(shí)已經(jīng)證明了京東當(dāng)初選擇自建“最后一公里”的前瞻性。一直以來，自建物流配送被認(rèn)為是劉強(qiáng)東個(gè)人的價(jià)值追求，但這也是京東對互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代商業(yè)趨勢的成功判斷。因?yàn)榧用酥频目爝f模式中間環(huán)節(jié)太多，無法保證各環(huán)節(jié)的有效銜接，更無法確保“最后一公里”的良好體驗(yàn)。
自建倉儲(chǔ)配送體系的九年后，消費(fèi)者評價(jià)京東，兩個(gè)特質(zhì)必被提及——沒有假貨、送貨快。這是屬于京東的“標(biāo)簽”，也是用戶對于京東品牌的認(rèn)可。反觀整個(gè)電商行業(yè)，京東的經(jīng)驗(yàn)可以來學(xué)習(xí)，但是“京東速度”已經(jīng)難以被超越。時(shí)也，命也。
作者：沙水，一個(gè)寫著自媒體研究著產(chǎn)品的運(yùn)營人。關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)+、移動(dòng)社交、智能硬件與電商。個(gè)人微信號(hào)：shashui007,歡迎勾搭!
