剛從元宵節賞燈的擁擠中歇息下來，情人節的營銷套路便又刷爆了自己的朋友圈，線下線上的擁擠真是讓人片刻不得安寧，而美團作為連接線上線下的服務平臺，可以說在這一天成了很多情人們的輸送機構，但對于美團的王興而言，這些或許遠遠不夠。

2月14日下午，有細心的網友發現，美團APP在南京地區出現“美團打車”入口，這被認為是美團涉足打車市場的一個信號，對此，美團官方人士證實，為了能夠給用戶提供更完整的生活服務體驗，美團點評日前開始在南京低調試水打車業務。

而且，叫車成功之后，可以使用包括銀聯卡、微信支付、QQ錢包等支付方式進行付款。目前，首批美團打車平臺網約車已經在南京市轄區試運行。

美團點評負責人表示：“‘讓每個人吃得更好、活得更好’，是美團點評的企業使命。此番在南京試運行網約車服務，也正是基于美團點評平臺上的用戶需求�！�

作為國內成立最早、綜合實力最強的的團購網站，美團這一路走來可謂實屬不易，通過融資、合并等手段一路過關斬將，終于可以坐享太平，如今卻又想要蹚出行領域的渾水，王興究竟想干嗎?

構建一體化服務體系，增強用戶互動性

眾所周知，美團點評在餐飲、酒旅、電影、玩樂等業務領域已經很有優勢，但這一切其實都與出行有著千絲萬縷的聯系，因為當人們自身訴求觸發手指點開美團點評以后，無論是去餐飲還是去玩樂消遣其實都免不了尋求代步工具，尤其是在擁堵的一二線城市，自行駕車其實潛意識的會增加很多出行煩惱，例如路線不熟、交通違法、停車困擾等，而對于用戶而言，同樣是叫車只要價格差不多，叫誰的車不是叫，何必要關閉美團點評再次點開其他打車軟件APP呢?

尤其是當朋友們聚餐閑聊之后，出去消遣娛樂也是在所難免的，而當掃碼付款之后約車前往自然是免不了，這一切似乎對于用戶而言都是順理成章，而美團點評在提供了餐飲、娛樂的接口之后又怎會錯過出行服務的這一必要環節呢?

當然了，在強化了美團點評自身的一體化服務體系之后，其實還有另一層的含義，就是加重用戶的使用時間占比和打開頻率，因為作為一款嫁接服務的中介APP來說，用戶的重度使用和流量占比會很大程度上影響平臺自身的利益分成，無論是商家的廣告占比還是用戶的消費分成，用戶的使用數據對于美團點評來說都是一份漂亮的數據榜單，而布局出行領域的做法顯然在增加用戶互動性上是利大于弊的。

格局不穩，美團乘虛而入

網約車市場的混戰可謂是幾經周折，先是補貼燒錢，后又專車新政，好在狂風暴雨之后，由滴滴、首約、神州代表的三方勢力已經站立市場格局，但市場初定難免有些許不穩，尤其是在以C2C模式著稱的滴滴打車在一方獨大以后，迫于盈利壓力，在沒有補貼的情況下，遭遇用戶和司機投訴很多，而且在被動漲價的情況下，用戶積怨增多，用戶的體驗隨之下降，負面聲討隨之而來。

這對于美團點評來說無疑是一次入局出行市場的很好契機，而且從現在美團打車業務發行的界面來看，和滴滴使用界面非常相似，流程也非常類似，這也預示著美團即將大力布局C2C出行模式，意欲滴滴一爭高下。

不過，對于剛剛平穩了出行市場來看，美團雖說只是剛開始以南京作為試水作業，但一旦與其他網約車正面交鋒，難免少不了一場補貼大戰，而就美團目前的現狀而言，雖說形成了美團點評平臺及酒旅事業群、點評平臺及綜合事業群和美團點評外賣的“三駕馬車”格局。根據此前美團點評CEO王興的表述，除外賣外，美團點評其他業務都已實現盈利，對其IPO也是利好。但面對新業務的布局，想要IPO的美團業績增長壓力同樣不小，而且推出新業務有可能改善美團的營收狀況。

當然了，這種局面的出現也要看美團后期的發展而定，而之所以沒有先在北京、上海這些一線城市測試，也是為了保證美團打車測試的效果可控。

畢竟對于用戶和市場的反饋還有很多不確定的因素，而想在市場上全面推廣開，也并沒有那么容易，必須經歷一系列的前期調研和論證，而不是貿然出現在市場上。

用戶裂變的市場份額加重美團出行領域占比

作為全球最大的生活服務互聯網平臺，美團點評擁有用戶近6億，日訂單量超1300萬單，移動端月度活躍用戶超1.8億。平臺積累14年的消費數據，持續推動著美團點評為用戶提供更為豐富的生活服務�；ヂ摼W進入下半場，要從廣度和用戶量的增長轉變為深度，為單個用戶提供更全面更深入的服務。而且王興曾多次提及互聯網下半場的概念也認為，互聯網上半場以用戶紅利為代表，用戶規�？焖僭鲩L為代表，以廣度為代表。

所以，美團此次入局網約車市場，也正是美團在互聯網消費領域開拓新的業務，為單個用戶提供更全面更深入的服務。

不過，從美團自身業務的發展來看，自建出行服務體系絕非是一個明智之舉，去年11月17日，中國IT研究中心(CNIT-Research)發布《2016年中國專車市場研究報告》，報告顯示，今年三季度，我國專車市場整體規模繼續增長。其中，滴滴出行專車活躍用戶覆蓋率占比達96.7%，訂單量市場份額報94.6%，兩指標均以絕對優勢穩居首位，易到用車、神州專車則分別排二、三名。具體來看，易到用車Q3活躍用戶覆蓋率達14.3%，市場份額報3.6%，雙雙小幅增長，而神州專車Q3活躍用戶覆蓋率和市場份額分別報5.2%和1.7%，兩指標均較二季度時出現下降。

而面對滴滴如此巨大的市場份額，美團作為一個后起之秀想要與滴滴一爭高下并不容易，但出于自身服務體系的完善，美團的入局或許只是為了自身在嫁接網約車平臺的時候可以獲得更大的話語權，畢竟美團點評有著6億的用戶群體，而且日訂單量已經超過了13OO萬單，移動端月度活躍用戶超1.8億，雖說這份數據報表對于其他商家來看已經十分眼饞，但是對于在出行領域有著強大市場份額的滴滴來說或許還是分量不夠，畢竟人們對于出行市場的訴求會越來越強，而在出行市場沒有話語權的美團點評想要在嫁接滴滴平臺的出行接口后獲得更多的利益占比，明顯不占優勢，權衡利弊之下，只能自我造勢來提高出行市場嫁接的話語權，而這種強化服務體系的做法，看上去是以卵擊石其實是在一石二鳥，一來可以優化用戶體驗，提高用戶黏貼度，二來自己也順便可以在出行領域撈點利益，何樂而不為呢?

當然了，對于滴滴而言如果能將美團點評的6億用戶納入麾下，也未嘗不是一件壞事，雖說現在美團點評身上的6億用戶可能很大一部分都是滴滴的用戶群體，但是一旦美團點評構建了自己的出行接口，曾經屬于滴滴的這些潛在用戶就有很大的不確定性，畢竟在消費升級的需求下，沒有規定誰就是忠于誰的用戶。

所以，此次“美團打車”的出現更像是在網約車的出行市場做了一場秀，而這個秀很顯然是做給那些占有市場份額大的網約車企業看的，雖說現在只是試點運營，一旦天時地利人和聚合，美團打車擁有的6億群體勢必會對網約車市場的固有格局形成強有力的沖擊，屆時不管網約車誰家獨大都會對美團打車另眼相看。

當然了，這一切的到來都要等美團打車開疆擴土之后，但無論最終會和誰結盟，美團都將是最終的受益者。