日益成熟的網(wǎng)約車(chē)行業(yè)正源源不斷的迎來(lái)新玩家，最近，哈啰出行悄然上線了網(wǎng)約出租車(chē)業(yè)務(wù)，結(jié)合前不久其將“哈羅單車(chē)”更名為“哈啰出行”，不難看出，哈啰出行對(duì)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)覬覦已久。更早之前，另一家共享單車(chē)巨頭摩拜也涉足了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，使得這一領(lǐng)域再次出現(xiàn)了“群雄爭(zhēng)霸”的局面，新增玩家如哈啰、摩拜、美團(tuán)、嘀嗒等均試圖分食滴滴的市場(chǎng)蛋糕。

這被視為網(wǎng)約車(chē)進(jìn)入下半場(chǎng)的重要信號(hào)，從行業(yè)發(fā)展軌跡來(lái)看，網(wǎng)約車(chē)上半場(chǎng)主要以補(bǔ)貼大戰(zhàn)、產(chǎn)品布局、市場(chǎng)積累為核心，玩家為新成立的創(chuàng)業(yè)型公司，進(jìn)入下半場(chǎng)，網(wǎng)約車(chē)主要以技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)升級(jí)、生態(tài)完善為核心，不僅玩法發(fā)生了變化，且玩家也截然不同，上面提到的公司，除嘀嗒外，其余幾家在其他領(lǐng)域已樹(shù)立領(lǐng)先地位，且背靠巨頭、實(shí)力不俗，因此，網(wǎng)約車(chē)的下半場(chǎng)將比上半場(chǎng)更有看頭。

那么整個(gè)市場(chǎng)未來(lái)將如何走？在這場(chǎng)曠日持久的搏殺中，滴滴是否能一如既往的保持優(yōu)勢(shì)呢？我們從三個(gè)層面來(lái)談。

一，滴滴危機(jī)重重，給對(duì)手可乘之機(jī)

在合并快的以后，滴滴在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)是一家獨(dú)大，本以為行業(yè)格局早已塵埃落定，偏偏滴滴又暴露出重重危機(jī)，這不僅給對(duì)手提供了可乘之機(jī)，也讓行業(yè)有了重新洗牌的可能。

滴滴的第一重危機(jī)是安全事故頻出。今年以來(lái)滴滴已經(jīng)出過(guò)若干起安全事故，這也直接導(dǎo)致順風(fēng)車(chē)被下架。從相關(guān)事故不難看出，滴滴在營(yíng)銷(xiāo)策劃、用戶隱私、應(yīng)急處理等方面仍存在諸多問(wèn)題，有網(wǎng)友直言不諱的指出，滴滴順風(fēng)車(chē)存在以“制造艷遇”作為營(yíng)銷(xiāo)噱頭的嫌疑，為了增加訂單量，在隱私管理方面也表現(xiàn)得極其寬松、懈怠。在未來(lái)，滴滴必須吸取教訓(xùn)，全面彌補(bǔ)漏洞，確保萬(wàn)無(wú)一失，否則一旦此類事件再次發(fā)生，恐遭來(lái)更猛烈的抨擊和更嚴(yán)厲的監(jiān)管。

滴滴的第二重危機(jī)是對(duì)司機(jī)太過(guò)苛刻。作為平臺(tái)方，滴滴對(duì)用戶、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)應(yīng)當(dāng)一視同仁、公平對(duì)待，但不少司機(jī)反映，滴滴對(duì)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)一方極為苛刻，一旦用戶投訴，不管青紅皂白，都把賬算到司機(jī)頭上。而且，滴滴對(duì)司機(jī)一端的提成較高，普遍高達(dá)25%甚至更多，極高的提成嚴(yán)重影響了司機(jī)的利益，現(xiàn)在其他平臺(tái)的規(guī)模尚不能和滴滴相提并論，未來(lái)隨著競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，司機(jī)是否會(huì)大量“倒戈”？滴滴是否會(huì)“樹(shù)倒猢猻散”？還真不好說(shuō)。

滴滴的第三重危機(jī)是多元化不力。在TMD三巨頭中，滴滴在多元化方面的表現(xiàn)是最差的，一方面，出行業(yè)務(wù)過(guò)于垂直和細(xì)分，且用戶需求偏剛性，很難衍生出更豐富的消費(fèi)場(chǎng)景；其次，滴滴在多元化方面也并不積極，如果不是美團(tuán)做了打車(chē)，恐怕滴滴也不會(huì)做外賣(mài)�，F(xiàn)在問(wèn)題來(lái)了，其他巨頭要通過(guò)多元化來(lái)分食滴滴的市場(chǎng)，滴滴卻很難通過(guò)多元化達(dá)到“圍魏救趙”的效果。

二，巨頭搏殺之下，出行服務(wù)玩法趨于多元化

除了正面市場(chǎng)的較量之外，在商業(yè)模式方面，諸多巨頭搏殺之下，出行服務(wù)的玩法也趨于多元化。比如，摩拜和哈啰都是基于共享單車(chē)朝網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)拓展，主要目的是為了統(tǒng)一出行服務(wù)，把短距離和長(zhǎng)距離的出行場(chǎng)景無(wú)縫整合。由于它們?cè)诠蚕韱诬?chē)市場(chǎng)積累了一定的用戶量，做網(wǎng)約車(chē)不缺乏群眾基礎(chǔ)，關(guān)鍵在于突出產(chǎn)品和服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，讓用戶廣泛接受并形成牢固的使用習(xí)慣。再者，諸多跡象表明，共享單車(chē)并不是一個(gè)健康的商業(yè)模式，燒錢(qián)恐怖但回報(bào)并不明顯，如果摩拜和哈啰要徹底轉(zhuǎn)型，網(wǎng)約車(chē)無(wú)疑是最佳突破口。

美團(tuán)的情況和前兩者截然不同，它打造的是吃喝玩樂(lè)一體化的生活服務(wù)場(chǎng)景，而出行屬于到店的必要一環(huán)，所以，美團(tuán)進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)顯得科學(xué)合理。從邏輯上講，用戶顯然是先確定吃喝玩樂(lè)的方案，再確定出行方案，而不是相反。所以，理論上美團(tuán)打車(chē)成功的概率遠(yuǎn)高于滴滴外賣(mài)，剛開(kāi)始美團(tuán)打車(chē)在上海等城市確實(shí)發(fā)展很快，但后來(lái)的情況我們也看到了，美團(tuán)打車(chē)處處受制，發(fā)展節(jié)奏被嚴(yán)重拖累。再者，已經(jīng)成功IPO的美團(tuán)必須減少虧損、做亮業(yè)績(jī)、提振股價(jià)，短期內(nèi)也不可能投入大量資金去發(fā)展網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。

再說(shuō)說(shuō)高德，與其他平臺(tái)自營(yíng)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)不同，高德做的是網(wǎng)約車(chē)聚合平臺(tái)，今年7月份，高德開(kāi)始大力推廣“一鍵全網(wǎng)叫車(chē)”的服務(wù)，接入平臺(tái)包括滴滴出行、神州專車(chē)、首汽約車(chē)、曹操專車(chē)等。由于整個(gè)服務(wù)流程都在高德的平臺(tái)中完成，這意味著用戶無(wú)需全部下載也可享受多種網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。其實(shí)這也是變相削弱了滴滴的壟斷優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榛�于這種一體化的平臺(tái)更容易形成優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，其他網(wǎng)約車(chē)多了一個(gè)和滴滴平等競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。不過(guò)，當(dāng)高德?lián)碛凶銐驈?qiáng)勢(shì)的話語(yǔ)權(quán)時(shí)，他是否也會(huì)推出網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，這就很難說(shuō)了，從商業(yè)運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，如果企業(yè)能成為行業(yè)的“裁判員”，當(dāng)“運(yùn)動(dòng)員”則變得易如反掌。

那么玩法多元化有什么價(jià)值和意義？首先，這有助于激活更多的市場(chǎng)需求，由于用戶可以根據(jù)自己的需求選擇合適的服務(wù)，因此，整個(gè)網(wǎng)約車(chē)的用戶規(guī)模、用戶粘度都將更上一層樓；其次，這有助于網(wǎng)約車(chē)服務(wù)品質(zhì)的提升，形成優(yōu)勝劣汰的機(jī)制。正如上面所說(shuō)，滴滴一家獨(dú)大導(dǎo)致了諸多問(wèn)題出現(xiàn)，只有充分的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)才能倒逼滴滴積極整改。

三，阿里騰訊兩大巨頭的態(tài)度、立場(chǎng)極其關(guān)鍵

我們注意到，上述大部分玩家都有阿里和騰訊的投資背景，在這種情況下，兩大巨頭的態(tài)度、立場(chǎng)極其關(guān)鍵。

對(duì)兩巨頭來(lái)說(shuō)，投資網(wǎng)約車(chē)玩家有兩個(gè)層面的意圖，第一是獲得財(cái)務(wù)回報(bào)，在這方面，騰訊已經(jīng)玩得爐火純青；第二是獲得戰(zhàn)略價(jià)值，通過(guò)網(wǎng)約車(chē)?yán)瓌?dòng)周邊業(yè)務(wù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源整合優(yōu)化利用，達(dá)到合作共贏的目的。

無(wú)論是阿里還是騰訊，對(duì)網(wǎng)約車(chē)的投入都不局限于資金層面，更有產(chǎn)品、技術(shù)、資源等全面的支持。在大部分情況下，阿里和騰訊對(duì)網(wǎng)約車(chē)應(yīng)當(dāng)是“長(zhǎng)線操作”為主，不過(guò)，如果時(shí)局突變，情況也很難說(shuō)，如今阿里和騰訊的攤子都鋪得太大，若遭遇資金壓力，也不排除及早套現(xiàn)。

以騰訊為例，隨著游戲產(chǎn)業(yè)管制強(qiáng)化，未來(lái)騰訊的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)將面臨諸多不確定性，如果騰訊要繼續(xù)拓寬投資業(yè)務(wù)，從老項(xiàng)目中套現(xiàn)可快速回收資金。那么一旦套現(xiàn)完成，騰訊是否還會(huì)像以前那樣大力支持他所投資過(guò)的企業(yè)，這就很難說(shuō)了。

如今，美團(tuán)、摩拜背靠的是騰訊，高德、哈啰背靠的是阿里，滴滴接受過(guò)兩巨頭的投資，但和兩巨頭的關(guān)系都非常微妙。在合并快的后，滴滴的角色變得日趨中立，很明顯，滴滴試圖游走在阿里和騰訊之間，實(shí)現(xiàn)和平共處、獨(dú)立壯大的夢(mèng)想。不過(guò)，這也是滴滴最大的隱患，因?yàn)樵诹��?chǎng)不鮮明的情況下，滴滴很難獲得任何一方的全力支持，而且，騰訊和阿里系都有小弟在干網(wǎng)約車(chē)，因此，未來(lái)整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)容易形成阿里系、騰訊系、滴滴三足鼎立的局面。