北京連鎖早餐五大公司為何家家虧損
來源：
聯商網
2004-04-28 09:00
南方人到北京來生活總是不得不改變很多習慣，比如，以前是習慣吃早餐的，到北京后就只能不吃了，因為他們找不到衛生快捷的早餐，他們只好空著肚子去上班。他們覺得很痛苦。
另外一些人也在為早餐痛苦。2002年6月北京市政府推出“早餐工程”，競標入圍的五家早餐連鎖企業慘淡維持兩年，迄今無一不是虧得一塌糊涂。
這似乎是個奇怪的現象。沒有人知道是為什么。
聽起來是個好主意
圈子里很多人不會忘記2002年在媒體上頻頻出現的幾段話、幾組數字：
北京市商委通過調研發現2001年北京市八個城區常住人口670萬人中，如果每人吃早點花2元錢，每天早晨就能賣1300萬元。如果除掉30%不吃早點或在家吃早點的人，北京早餐市場每天少說也有近千萬元的市場。
北京市商委對城區住戶在1000戶以上社區進行調查發現，市民中不吃早餐或在家吃早餐的人數僅占調查人數的1/3，有2/3的人經常要在外面吃早餐，其中有70%的市民對早餐市場不滿意。
正是這些數字刺激了商家的神經，先后有160多家企業參加北京實施早餐工程面向國內外的招標，在競標過程中，北京市商委將最低入圍投資額由原來的500萬元提升到800萬元后，仍有20多家企業競標。
北京的早餐市場被人們想像成了一個富礦——一個只要挖個坑就可以見到金子的富礦。
在公開征招的基礎上，通過制定標準、現場答辯、專家評審等形式，最終入圍北京早餐市場的五家企業——“首鋼飲食服務公司”、“北京金三元陽光餐飲有限公司”、“北京成龍華天早餐有限公司”、“北京千喜鶴餐飲連鎖有限公司”、“馬蘭拉面快餐連鎖有限責任公司”開始角逐北京的這個傳說的富礦。
兩年過去了，最近傳出消息：當初的五家中標企業現在只剩下四家，“馬蘭拉面快餐連鎖有限責任公司”已經開始退出這個市場。
北京首鋼飲食有限責任公司的一位專業人士透露：北京早餐市場中首鋼飲食規模是最大的，但是每年卻都在虧錢。對于2003年的虧損數字，該人士稱“凈虧損不是一個小數目”。北京首鋼飲食有限責任公司分公司副經理張雙進稱，自從2002年10月公司開始營運第一個早餐網點以來，市場反應并不如預料，原來計劃從2002年10月到2003年建設290多個網點，目前開業的只有210多個�！斑M入早餐的兩年時間之內，我們通過整體分析發現目前還是處于起步階段�！�
北京金三元陽光餐飲有限責任公司副總經理姜波也稱，去年他們大概有300萬—400萬元左右的虧損。
所有信息都表明，想從“富礦”里掘出金子來遠沒有當初想的那么容易。
生存的艱難
明擺著，在街邊支個爐子炸個油條蒸個包子很容易就掙了錢，否則也沒那么多外地人和下崗職工做這營生。但為什么迎合更多北京人“衛生、健康、營養”的需求而搞的產業化早餐就掙不了錢呢？
有業內人士稱，當初北京市商委的數據調查考慮的是理論市場，并沒有考慮早餐公司實際的上座率，于是實際中就存在一定的偏差，企業以理論數據來估算投入資金、設備投入等，難免閃了腰。
北京金三元陽光餐飲有限責任副總經理姜波認為早餐是“微利行業”。他分析道：早餐的毛利率在25%—28%左右，但是純利率3%左右。做連鎖早餐的人工投入很大，同等的營業收入，早餐比正餐需多付出2倍至3倍的人工投入，中間環節的人工成本大約需要10%—12%。目前早餐網點招聘的大部分是下崗職工，早餐點的衛生證、稅務等商業手續都是由早餐公司來辦理，每月網點補貼電費20元，而作為早餐網點的經營人員來說，可以在經營收入中提成10%。
姜波稱，目前他們只要興建一個早餐亭大約投入的資金就有4萬—5萬元，每輛流動的早餐車約2萬元。而《經濟》從首鋼飲食服務有限公司了解的情況是：要安裝一個亭子，只要把電拉到亭子里，成本大約就是5000元，另外還有管理成本等。
至于收入和利潤，安寧北路一劉姓早餐網點經營人員告訴《經濟》雜志記者，“比如一個豆包批發價為0.36元，而規定最高售價為0.4元，也就是說賣出一個豆包我們只賺4分錢！”
微利之外，還有稅制。北京首鋼飲食有限責任公司一位不愿透露姓名的專業人士稱，按照目前的稅制，稅費其實吞噬了所有的利潤。據了解，這些稅費包括營業稅、占地費等。
其實決定一個產業或一個項目能否有足夠盈利得看成本和收入的對比，光訴苦成本如何高卻不談為什么收入搞上不去，這沒什么意義。
本來早餐工程是作為政府為老百姓“辦實事”、“辦好事”是便民工程，但是正如姜波所說的，政府出臺的都是宏觀性的，但是在基層卻不予支持，社區保護嚴重，“設點太難！很多小區既想離自己近，同時不愿讓網點侵占自己的地盤！”網點選址往往要經過當地街道和社區物業的同意，由于政府對早餐工程有減免政策，對社區或街道沒什么好處，所以當地不愿意把好的地段提供給早餐公司�！毒┤A時報》去年曾公開報道清河毛紡北小區居民強烈反對小區物業建“早餐工程”侵占綠地。
突圍的方向
北京金三元陽光餐飲有限責任公司副總經理姜波認為“連鎖經營是早餐工程應該走的一條路，有規模才有效益。”北京首鋼飲食有限責任公司分公司副經理張雙進對此也持肯定態度，“早餐市場確實是微利的行業，對于微利行業來說，必須鋪規模才能夠達到收支平衡，這個就是臨界點，當這個規模再大的時候，才有可能贏利。而對于個體經營者來說可以采取各種模式，成本很小，但是對于進入市場的企業來說，就必須講究規模，否則是難以贏利的！”
其實從產業組織學的觀點看，以上分析的邏輯都不無矛盾之處。如果個體經營很容易盈利而且利潤率不低，那么所謂“微利”之說就缺乏起碼的微觀基礎，從而連鎖規模經營、集中統一配送是不是必然降低平均成本就很值得懷疑。
實際上，并不是每個行業都適宜規模經營的，也并不是每個行業都會出現較高的市場集中度。規模經營、連鎖配送也許能降低某些交易成本，但也可能大大提高了企業內部組織成本，兩相比較，完全可能得不償失。
比如姜波就認為現在的模式制約著物流配送發展，她甚至提出“集中統一配送是否科學”的疑問。姜波稱目前最難保障的技術因素是時間。一輛車要在短短的幾個小時之內完成十幾個點的配送任務，配送壓力相當大。“從生產到配送再到分解，時間特長，難以保質！”
有不少早餐產業內人士呼吁政府支持。據媒體報道，上海早餐工程享受市政府統一制定的一次性開辦費補貼的支持；減免稅費，3年內可減免營業稅、所得稅等有關地方稅收，并免交除法定的養老、醫療保險費以外的其他各類社會性繳費等。廈門的優惠政策包括免收早餐配送車輛過橋費和餐車占道費；每發展一部早餐車，市財政為企業補貼1000元。
但是這種觀點也同樣很難經得起推敲。早餐的消費與生產不存在任何的“外部性”，呼吁政府給予優惠肯定是缺乏足夠理由的。這個行業要發展，用姜波的話說，還是應該“靠自己”。
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