4S發展模式將洗牌 經營僵化是罪魁禍首
來源：
聯商網
2005-02-17 10:11
然而，一方面，確實有很多4S店在生存邊緣苦苦地掙扎，甚至倒閉，但另一方面，一些廠商的4S店卻一片紅火。面對汽車4S店演繹的冰火兩重天，是否就意味著發展多年的4S店模式和方向出現一些問題？
經營僵化是罪魁禍首？
所謂4S店，是指集整車銷售(sale)、零配件(sparepart)、售后服務(service)、信息反饋(survey)四位一體的汽車銷售模式。
1998年廣本、上海通用別克、奧迪等率先在我國建立品牌專賣店以來，這一形式大受制造商的青睞。隨后，大大小小的制造商紛紛建立起自己的品牌專賣店，短短5年時間內，品牌專賣店已遍布全國各城市，數量遠遠超過有形市場。據統計，目前僅北京地區在工商局注冊的經銷商就有2092家，有400家注冊資產達到1000萬元以上。
4S店可以說是汽車市場激烈競爭下的產物。隨著用戶消費心理的不斷成熟，用戶需求日益多樣化，對產品、服務的要求也越來越趨于嚴格，原有的代理銷售體制已不能適應市場與用戶的需求。
4S店的出現，恰好能滿足用戶的各種需求，它可以提供裝備精良、整潔干凈的維修區、現代化的設備和服務管理、高度職業化的氣氛、良好的服務設施、充足的零配件供應、迅速及時的跟蹤服務體系等。通過4S店的服務，可以讓用戶對品牌產生信賴感和忠誠度，從而擴大汽車的銷售量。
但盲目的一擁而上，一味講究高檔，動輒上千萬的投入，也使4S店的生存越來越成問題。“當車市繁榮時，一切問題都可以被掩蓋；一旦車市不景氣，問題就迅速地暴露出來。”
2004年，集各種矛盾、壓力于一身的4S店運轉顯露疲態，有的甚至倒閉歇業。根據記者的采訪，目前國內4S店除北京現代、寶馬、本田和上海通用、上海大眾、一汽、東風等幾個暢銷品牌還可以保證有利可圖外，其他絕大部分產品的4S店正在遭遇成長的煩惱。
究其原因，“我認為不是4S店出問題了，而是4S店僵化了。”一汽車市場專家如是評價說。
4S店標準不是硬性的標準，而更是一個彈性的原則。4S店是不是一定要新建，可否對已有的設施進行改造？4S店面積是不是可以根據不同地區進行縮小或擴大，投資規模是不是可以根據地區的銷售量來制定？是不是所有的產品都要采用4S店的形式？這些問題都在對現行的4S店制度提出了疑問。
“在建4S店的狂潮中，暢銷品牌店轟轟烈烈，給投資者帶來了豐厚的利潤，而平銷產品店則艱難度日，隨著競爭的激烈，一些盲目建起的4S店將慘遭淘汰。對于有些剛剛上市的新車型，如果其產品壽命、銷售數量不足以支撐一個4S店的發展，那么這樣的4S店建成之日，就是虧損之時。”關于4S的各種言論可謂一針見血。
2005年洗牌進一步彰顯
當汽車市場的所有矛盾都集中到4S店上時，問題的根源其實并不在4S店上，而在于廠商和經銷商對4S店的理解步入了一個誤區。一些前期進入并經營良好的寶馬、本田等4S店，以及后起之秀北京現代4S店的一騎絕塵，充分說明4S店模式沒有問題。錯的是一些廠商和經銷商的思維僵化。
2005年由于全球經濟增長減速與中國宏觀經濟調控，中國汽車廠商將經歷更嚴峻的考驗。相關機構預測，2005年汽車市場總量的增長速度，仍將持續去年的狀況，穩中有升但升幅不大。預測增長將低于2004年17％左右的水平，下降到15%左右，甚至也不排除降低到10%左右的可能。
而一些國外機構估計更低，美國摩跟大通公司估計，中國明年的轎車銷售量可能只會增加3％。在這種條件下，汽車市場將進一步洗牌，相應地，4S店也必將出現新的分水嶺，4S店的內涵也將發生新的變化。（來源：國際金融報 宮廣軍）
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