麥德龍日前要求中國區供應商加入其DC（Distribution center，即配送中心），并稱“如果供應商拒絕加入DC，麥德龍將在2010年1月1日起征收2%的物流補償”。

　　麥德龍中國媒介事務經理陳立斌在回應質疑時稱，麥德龍把供應商當做合作伙伴，此次進行配送體系調整是由于目前傳統門店獨立的運送系統存在弊端，如商品損耗大、配送效率低等，現在讓供應商加入統一配送體系后，有助于提高配送效率，保證門店及時補給。

　　對于麥德龍強制要求供應商加入其配送中心的做法，一位不愿透露姓名的供應商表示，公司目前有自己的車隊，如果加入到麥德龍的配送中心，原來增配的車輛就派不上用場了。“麥德龍強制供應商加入其配送中心，只考慮到了其自身利益。”

　　據了解，供應商為零售企業供應貨物的配送形式目前有四種，分別為零售商自建、供應商直送、第三方物流（多為限制類商品，如需冷鏈配送的產品）、零供共同配送。

　　陳立斌認為，麥德龍在中國有40多家門店，如果供應商都直接將貨物送到門店，工作會很繁雜。集中配送后，供應商可以將貨物就近配送到DC，然后通過麥德龍自己的物流體系送到各個門店，避免重復性工作。

　　中國連鎖經營協會副秘書長楊青松表示，如果零售企業已建配送體系，將各供應商貨物整合后統一配送到門店是可以節省物流成本的；但如果本地供應商已有自己成熟的配送體系，再加入到零售企業的配送體系，一旦成本高于自建配送體系，供應商可能會有異議。另外楊青松分析，供應商與零售商測算配送成本的方式不一樣，最終測算出來的數據可能無法一致，如果零供雙方在物流配送的費用比例上沒有達成一致，發生矛盾是必然的。

　　據北京供貨商聯盟代表姚文華介紹，物美等大型連鎖超市有自建的配送中心，但其對供應商采取的是自愿加入的態度。“如果強制供應商加入零售商自己的配送體系，就會造成零供關系緊張，影響雙方的合作。”姚文華認為。

　　盡管麥德龍方面對外宣稱此次集中配送的計劃不是強制的，如果有需要改善的地方，歡迎供應商提出來，但是面對牢牢掌握銷售渠道并且“態度不太友好”的麥德龍，多數供應商“敢怒而不敢言”。

　　來自德國的麥德龍實行現購自運批發業務，以餐飲企業、中小零售商、機關團體為目標顧客。麥德龍1996年在上海開設了它在中國的第一家現購自運批發商場，目前其在國內已有42家門店，其中北京有兩家，“難產”的第三店——京順路商場近期將開業。雖然麥德龍在門店數量上難與沃爾瑪、家樂福等外資零售巨頭相比，但今年以來麥德龍的網絡布局速度加快，僅上月就連開4店，并向二三線市場擴張。
　　（北京商報 熊海鷗 吳文治）