3月11日消息，就騰訊正式宣告聯(lián)手京東一事，有知情人士向億邦動力網(wǎng)透露，騰訊旗下另一家電商公司易迅網(wǎng)將被隱性擱置，最后難逃“棄兒”命運。

　　顯然，相比京東，易迅雖然更早獲得騰訊青睞，這個“先入關(guān)中者”卻未能“王之”。在這場爭寵的過程里，京東更像“劉邦”，且更有實力，充滿噱頭。在這種情形下，易迅瞬間從霸王變成虞姬，生存空間已所剩無幾。

　　據(jù)易迅內(nèi)部人士透露，京東在收購易迅小部分股權(quán)后，主要看中的是易迅物流，其他涉及運營、供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)模塊，京東均不會采納。

　　與京東類似，快速配送一直是易迅的核心競爭力，特別是去年易迅大舉進(jìn)攻北京市場，主打兩小時極速配送，吸引了不少對配送時效有要求的用戶。

　　但實際上，對于普通用戶而言，兩小時送達(dá)和此前的一日三送，甚至一日兩送沒有本質(zhì)區(qū)別。特別是在京東牢牢把控的北方地區(qū)，無論配送速度還是品類競爭上，易迅都很難短期攻下，相反，在易迅腹地上海，則充斥著京東的廣告。

　　易迅趕超京東無望，也令騰訊電商B2C板塊在與阿里系電商的競爭過程中，感到難以望其項背。此次注資京東，其意圖再為明顯不過。

　　據(jù)上述人士透露，騰訊在轉(zhuǎn)讓易迅股權(quán)后，也將所有資源陸續(xù)撤出易迅，把流量轉(zhuǎn)投給京東。

　　而易迅一旦失去了賴以生存的配送服務(wù)，則好比自斷雙腿，無法再跑起來。

　　與之相反，京東在獲得易迅物流之后，無異于如虎添翼。其物流航母計劃也將更大勢能的對外開放，包括易迅在內(nèi)，如若使用物流發(fā)貨，都需向京東按筆付費租用其基礎(chǔ)服務(wù)。

　　根據(jù)騰訊發(fā)布的公告，京東可以出價8億人民幣購得易迅部分股權(quán)。至于易訊的剩余股權(quán)，該人士則預(yù)測，京東IPO后，會以戰(zhàn)略協(xié)議為準(zhǔn)，與京東5%的股權(quán)相互置換。屆時，騰訊將擁有京東20%的股權(quán)，躍然成為第一大股東。

　　“實際上，京東上市時，易迅估值幾乎所剩無幾。騰訊撤流量、賣掉易迅物流，就等同于判了易迅死刑。”一位易迅的供應(yīng)商告訴億邦動力網(wǎng)，易迅的自然死亡還會出現(xiàn)在移動端，特別是微信入口之爭，雖然此前“近水樓臺”，但京東15%的股權(quán)就是為了在微信中搶得有利地形，易迅的地位岌岌可危。

　　特別值得注意的是，此前傳聞中騰訊電商負(fù)責(zé)人吳霄光有望成為京東COO，但億邦動力網(wǎng)拿到的最新消息顯示，由吳霄光操盤的騰訊電商控股公司(ECC)遭到清理門戶，已名存實亡。其旗下拍拍網(wǎng)和QQ網(wǎng)購兩大騰訊自建實物類電商平臺打包注入京東，今后騰訊電商業(yè)務(wù)則聚焦于本地化生活，做大O2O，構(gòu)建移動電商生態(tài)圈。

　　“此次投資說明騰訊的兩個態(tài)度：一是，騰訊充分認(rèn)識到自己做電商是沒戲的;二是，騰訊未來的重點，絕對是專注于移動互聯(lián)網(wǎng)，專注于用戶端，公司會越做越輕。”商家表示，騰訊對京東的收購，也間接宣告了ECC獨立運營、以易迅為核心的“自營+優(yōu)質(zhì)商戶開放平臺”的徹底失敗。

　　據(jù)億邦動力網(wǎng)了解，騰訊電商方面曾預(yù)計，力爭5年內(nèi)實現(xiàn)2000億元的交易額。
　　（億邦動力網(wǎng)）