成立八年的“美國網(wǎng)約車巨頭”如今仍未逃離虧損窘境，但凈虧損有所收窄。8月13日，Lyft發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)顯示，其實(shí)現(xiàn)營收3.39億美元，同比驟降61%，略高于市場預(yù)期的3.35億美元；凈虧損為4.371億美元，相比去年同期的6.442億美元有所收窄。

受到新冠病毒疫情的沖擊，Lyft營收急劇下滑，虧損額擴(kuò)大，二季度業(yè)績可謂是其上市以來表現(xiàn)最差。目前，Lyft僅有93.64億美元左右的市值，較上市之初明顯下滑。

而自3月中旬以來，為了繼續(xù)運(yùn)營，Lyft裁員近17%，員工整體減薪10%-30%。不過其核心業(yè)務(wù)叫車服務(wù)已出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象，據(jù)了解，其7月叫車量較4月增長了78%。

周三在美國納斯達(dá)克證券交易所，該公司股價(jià)下跌0.42%，報(bào)收于30.52美元。當(dāng)天盤后交易中，其股價(jià)再跌1.05%，每股跌至30.2美元。北京商報(bào)記者就此聯(lián)系Lfyt進(jìn)行采訪，截至發(fā)稿，未收到回復(fù)。

在疫情期間，其競爭對(duì)手Uber的外賣配送業(yè)務(wù)激增。Lyft沒有相似的亮點(diǎn)業(yè)務(wù)抵消疫情大流行產(chǎn)生的消極影響。而且，由于Lyft只在美國和加拿大運(yùn)營，其業(yè)績受到這兩個(gè)國家遏制病毒和解除旅行限制不力的影響最大。

不過，Lyft進(jìn)行了有效的成本控制。二季度，Lyft總成本和支出為8.27億美元，僅是去年同期15.4億美元的54%。其中，運(yùn)營成本、研發(fā)成本、銷售和營銷均同比下降。

然而，最近加州的一項(xiàng)判決可能會(huì)使Lyft的成本再次提高。Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁約翰·齊默在公司二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上稱，如果加州沒能推翻近期的一項(xiàng)法庭裁決，Lyft可能會(huì)暫停該州的業(yè)務(wù)。該法庭裁決要求這家公司將司機(jī)歸類為全職雇員。

據(jù)外媒報(bào)道，一名美國加州法官裁定，禁止Uber和Lyft在當(dāng)?shù)貙⑵脚_(tái)上的司機(jī)認(rèn)定為“獨(dú)立承包商”，而是需要將司機(jī)認(rèn)定為可享受公司福利的正式員工。

這名法官在周一作出這項(xiàng)裁決，但這不會(huì)是最終裁決，因?yàn)閮杉夜绢A(yù)計(jì)都將對(duì)這個(gè)影響深遠(yuǎn)的初步禁令提出上訴，此項(xiàng)裁決有可能會(huì)導(dǎo)致Uber和Lyft暫停服務(wù)，并且調(diào)整商業(yè)模式。如果兩家公司不得不將司機(jī)認(rèn)定為正式員工，企業(yè)方將承擔(dān)加班費(fèi)、醫(yī)療費(fèi)用和其他福利，這將加大企業(yè)的運(yùn)營成本。

對(duì)于此項(xiàng)裁決將會(huì)對(duì)公司業(yè)務(wù)產(chǎn)生多大影響，齊默表示：“加州占Lyft總乘車量的16%左右。”Uber公司的分析師也指出，如果將司機(jī)認(rèn)定為正式員工，那么Uber在舊金山地區(qū)的打車費(fèi)用將最多提高30%，而在人口較少、需求程度較低的地區(qū)，打車的價(jià)格最高可提升120%。

Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯洛沙希周三也表示，如果該裁決不被推翻，Uber也可能會(huì)暫停加州的業(yè)務(wù)。科斯洛沙希說，業(yè)務(wù)暫停可能持續(xù)到11月，屆時(shí)選民將對(duì)上述法官的裁定進(jìn)行投票。