導讀：從快遞“爆倉”到讓消費者“分鐘收貨”，背后是阿里、京東長達近十年的謀篇布局。不僅在傳統運輸模式上優化干線物流網絡、提高智能化，為了更好滿足消費者需求，定時達、當日達、小時達等高效配送模式也應運而生。只是在高投入、低盈利的新賽道里，企業如何打好持久戰成為問題關鍵。

“飯都沒吃完呢，買的新手機就收到了！”

11月10日晚8點07分，家住北京朝陽的唐女士收到了達達快遞小哥送來的華為P50 Pro手機。

此時距離唐女士下單僅僅過去7分鐘，能在如此短的時間里收到貨讓她非常意外。而這也是2021年京東小時購11.11巔峰日開啟后的配送首單。

據悉，今年雙11大促開啟前，京東就攜手達達集團推出了這個即時零售統一品牌——京東“小時購”，集合了達達集團旗下京東到家、達達快送、海博系統等的資源和能力，讓消費者能夠在最短的時間里收到商品。

另一邊，菜鳥今年雖然沒有透露雙11首單快遞送達時間，但整體配送時效較往年也有大幅提升。官方數據顯示，今年天貓雙11購物狂歡節，完成10億快遞送達的時間也較去年提前了足足17個小時。

從2009年天貓做雙11大促起，每年成交額都在不斷刷新。商流決定了物流，商流越興旺，物流越發達。多個創紀錄成交的背后，快遞包裹數量也呈現爆炸式增長，早年快遞中轉站更是“爆倉”現象頻發。

巨頭爭奪雙11配送效率背后，也是阿里、京東近十年來對物流能力的謀篇布局和不斷迭代。他們增加運力、改進技術、提升設備，同時調整大促周期，直接提升了雙11物流配送效率，讓消費者“分鐘收貨”不再是夢。

“阿里們”深知，誰在物流上掌握主動權，才能在電商產業鏈上有更大的話語權。

01

從“爆倉”到“分鐘收貨”

11月1日，是2021年雙11購物狂歡節第一波預售支付尾款的日子。

當天上午8點10分，家住武漢江漢區新華街道的李女士收到了屬于她的雙11首個包裹——芙麗芳絲洗面奶。一早在家吃早餐的李女士收到包裹時非常震驚，她萬萬沒想到，“昨晚12點多才付的尾款，今天一早快遞就到了！”興奮的她，簽收完快遞才出門上班。

據悉，李女士之所以能如此迅速收到快遞包裹，是因為她選擇了菜鳥在今年雙11大促期間針對預售商品推出的“預售極速達”服務。消費者支付訂金的預售商品，會被平臺提前前置到離消費者最近的快遞站點，消費者一旦支付尾款，這些預售商品將從消費者樓下就近發貨，最快分鐘級送達。

像李女士一樣享受到雙11快遞“分鐘收貨”服務的人并不在少數。

11月1日上午，“懷疑快遞是提前埋伏好的”“快遞送出了外賣的感覺”“快遞這是在門口蹲我嗎”諸如此類的話題就在社交平臺引起熱議，短短2小時，話題“懷疑快遞是提前埋伏好的”閱讀量就超過5000萬。

有網友調侃，“付完尾款后，覺都還沒有睡醒，快遞電話就來了。甚至懷疑是鄰居給我發的貨，連退款都沒有機會，這速度比外賣都快了。”有網友發現，自己的不少包裹是在當天凌晨兩、三點就已發車送出。

網友調侃今年雙11快遞速度（圖片來源：網絡）

要知道，除了菜鳥上線“預售極速達”服務，京東也推出了“小時購”服務，各大平臺都在不遺余力地爭搶時間，尋求雙11高效配送，加速了行業“內卷”。

回想2009年，淘寶商城（天貓前身）在11月11日舉辦了促銷活動，彼時僅有27家品牌參與，銷售額也不過5000多萬元。但即便在有限的商家和促銷力度下，平臺當時成交仍遠超預期。這就讓天貓決定年復一年地舉辦促銷活動，并將每年的11月11日定為固定活動日。

從幾十家品牌參與，到幾百家、幾千家，再到上萬家、十萬家，天貓雙11規模日漸增大，成交額和快遞包裹量也在不斷攀升。

2011年，大規模現金補貼活動將天貓雙11推上了一個小高潮，當年成交額達到52億元。這個數字在今天看來或許不值一提，但在那個移動互聯網剛剛開始興起、智能手機尚未完全普及的年代，無不令人震驚。

根據阿里巴巴集團財報，2011財年（2010年9月30日-2011年9月30日）營收23.45億美元，約合人民幣150億元，同比增長80.66%。粗略計算，當年雙11單日成交就占據了阿里巴巴全年營收約三分之一。

暴漲的成交讓包裹量攀升至2200余萬件，突然爆發的包裹洪流直接擊垮了“四通一達”。那時候，快遞還是手寫面單，掃碼設備也沒有普及，快遞各環節大多都需要人工作業；即便包裹到了分撥中心，多個快遞公司由于快遞件過多也來不及分揀，最終快遞在中轉站甚至始發站堆積如山。也是在這樣的背景下，全國人民都知道了一個詞——“爆倉”。

物流配送也是影響消費體驗和決策的重要環節，頻頻“爆倉”的情況讓電商公司頭疼不已。為了在更多電商交易環節掌握主動權，阿里巴巴在2013年成立了菜鳥，并于次年5月推出公共電子面單平臺，將快遞公司與商家打通，實現快遞寄送信息填報電子化。

之后，京東、亞馬遜等紛紛開始使用自己的電子面單，物流快遞業“信息戰”從此打響。

不知不覺間，雙11已經進入到第十三年，快遞“爆倉”現象早已不再，甚至“分鐘收貨”都不是那么遙不可及。

今年，阿里巴巴還在抖音開啟了“快遞云監工”直播，吸引了數百萬人次觀看。從直播畫面可以看到，在申通快遞上海轉運中心，工作人員正在夜以繼日地分揀包裹，但在智能分揀系統和分揀機的幫助下，人工作業不僅效率高，也絲毫不費力了。

抖音“天貓發言人”（左）和“阿里巴巴”賬號直播雙11快遞分揀

根據菜鳥數據，今年天貓雙11活動送達10億快遞時間比去年提前了17個小時；其中，雙11活動第一天，僅18個小時全國就有372城收到當日快遞，遠超去年337城。

早些時候，京東也發布統計數據，截至10月31日22點，京東11.11全面開啟2小時，全國超百萬消費者已經收到京東雙十一包裹。

02

比拼物流“黑科技”實力

快遞提速背后，是一場物流企業倉配建設、分揀系統、智能硬件、末端能力等綜合實力的比拼，其中最為重要的就是科技能力。

2003年淘寶剛建成時，C2C的模式決定了彼時平臺的快遞基本都是以“點對點”模式運輸，不僅會催生大量快遞需求，配送效率相對也比較低。

直到以B2C模式的京東商城出現，更為高效的“倉配一體”模式才得以施行。為了保障商品質量和用戶體驗，京東提供采購、分揀和配送等一體化服務，將倉儲布局在靠近終端消費者的地方，實現標品提前入倉，從而減少搬運次數、縮短商品與消費者之間的距離，實現快速履約交付。

但倉配模式只是在傳統模式的基礎上縮短鏈路、集中物流節點，核心是通過倉儲前置的方式縮短快遞送達時間，但能進一步挖掘優勢的環節并不在干線物流網絡上，而是倉配環節的數字化、智能化。

在京東物流自建的現代化智能物流倉中，目前最具代表性項目之一就是“亞洲一號”。

據悉，“亞洲一號”項目始于2012年，是京東構建的具備智能化處理能力倉庫，最早建設在北京、上海、廣州等一線二城市。

2020年，京東物流宣布發起新一輪物流大提速，加大力度推進“千縣萬鎮24小時達”時效提升計劃，將“亞洲一號”加速滲透至二到五線城市；隨著技術進步，“亞洲一號”也在不斷迭代，目前在商品的立體化存儲、揀選、包裝、輸送、分揀等環節，大規模應用了自動化設備、機器人、智能管理系統，從而降低成本和提升效率。

京東“亞洲一號”重慶倉（圖片來源：網絡）

經過多年發展，京東物流也從一家“企業物流”逐步演變為“物流企業”，積累的倉配技術也不斷向合作伙伴輸出。

2017年，京東物流推出新倉儲服務模式——京東云倉，即京東物流與符合京東物流要求的三方倉儲資源商進行合作，為資源商輸出京東的倉庫管理系統和庫內操作標準。

截至2021年一季度，京東物流在全國運營超過1000個倉庫，包含云倉面積在內，京東物流運營管理的倉儲總面積約2100萬平方米。目前，京東物流已投入運營的25座“亞洲一號”智能物流園區，形成了目前亞洲最大的智能倉群。

而在今年雙11，京東物流在全國運營超過1200個倉庫，其中38座大型智能倉庫“亞洲一號”極速運轉，成為高效穩定服務的強力保障。另外，全國多地的倉庫都是全天24小時不間斷作業。

作為電商領頭羊阿里在物流行業的落子，菜鳥自然也不甘示弱。

雖然自成立起，菜鳥定位就非常清晰明確——做一家數據公司、技術公司，即為快遞企業搭建線上操作系統，不躬身做物流；但其在倉儲建設環節也沒有落后。

據騰訊科技報道，2016年菜鳥就已在全國14個城市拿地建倉，其中，鄭州投入47億元，武漢投入60-80億元，成都投入20億元，菜鳥在全國拿地建倉總投入超200億元，旨在建成屬于自己的倉儲網絡——地網。

與京東物流相似，智能化設備也會進入到菜鳥的這些快遞倉庫、分揀流水上。在人工智能技術的調度下，可以實現上千臺機器人不間斷協同作業，物流效率得到進一步提升。

除了揀配環節流水線的智能化發展，阿里和京東還在全力打造物流“黑科技”。各類機器人也開始進入快遞倉，智能緩存機器人、360度運行的揀選機器人等紛紛上陣，加速了快遞包裹運抵效率。

天津師范大學雙11投放了6輛菜鳥無人車

今年雙11，具備 L4 級自動駕駛能力的菜鳥無人車小蠻驢，走進了校園，總計完成350輛投放，覆蓋全國70多個城市超過200多所高校，可為高校師生送快遞到樓。據菜鳥驛站校園負責人向果介紹，一臺無人車平均每天工作8小時，最多能送400個快遞。

03

新一輪物流提速戰

在自營超級零售商催生倉配一體模式快速發展的同時，即時零售也促進了即時城配模式發展。

當傳統的快遞運輸模式在時效上無法滿足消費者需求，這就引發行業新業態的產生——即時配送。

西南證券報告指出，2015年是即時物流爆發元年，當下即配物流的需求主力系外賣，未來增量獲將是生鮮電商帶來的配送需求；根據測算，2020年即配物流行業營收約為1701億元、是快遞行業規模的約19%，產生的訂單量為277.6 億單、接近快遞行業件量的33%，預計2025年即配行業總單量將達到931億。

中國即時配送行業規模（圖片來源：西南證券）

眼見著新興互聯網企業在本地生活領域深入布局，快速收割流量；紅利見頂的電商平臺也動起了心思，想要通過布局即時零售這類相對高頻場景，帶動業務增長。

2015年，即時零售平臺“京東到家”正式上線；次年，京東到家與最大的眾包物流平臺“達達”合并成“達達集團”，京東成為后者第一大股東，并于今年增持成為達達集團控股股東。

雙方合作帶來的效應隨著今年10月“小時購”的上線，逐漸顯現。據悉，達達集團將京東到家的10萬商家合作資源、達達快送的即時配送能力和運力，以及以“海博系統”為代表的實體零售數字化改造能力整體投入“小時購”，京東平臺5.3億活躍消費者也為達達集團提供可觀的業務增量。

這也標志著京東多種供應鏈布局的成熟，對消費者需求的覆蓋從211、當日達，拓展到了小時級、分鐘級。

不只是京東，早在去年6月，淘寶App就宣布在全國16城率先上線“小時達”服務，當時已有超過30萬家超市、便利店、鮮花店、水果店帶著逾1000萬種類商品接入“小時達”。而在淘寶“小時達”頻道內，集合的業務包括天貓超市、淘鮮達、盒馬鮮生、餓了么。

同時，為了提高四五線消費者的網購體驗，天貓超市通過部署前置倉，搭建專有的配送線路，也讓四五線城市、鄉村等下沉市場的物流得到提速。今年10月，天貓超市就宣布在全國132個四五線城市開通小時達服務，當日達、次日達和送貨上門服務等基礎服務也已覆蓋全國主要區域。而據全天候科技了解，這部分“小時達”業務均由菜鳥完成。

用菜鳥總裁助理熊偉的話說，菜鳥新一輪物流提速是在高速路上踩油門，也標志著阿里巴巴新零售按下了快進鍵：小時達、當日達、定時達，構筑了全新的城市消費需求響應網絡，讓消費者的需求可以隨時隨地被滿足。

零售業的變革引發了物流業態更迭，從點對點運輸到倉配一體，再到即時配送，電商的物流布局向著產業鏈一步步縱深發展，邊界不斷拓展。

這個雙11，京東“小時購”和菜鳥“小時達”都成了平臺強調服務體驗、突出配送效率的宣傳點。只是，在高投入、低盈利的新賽道里，阿里和京東如何打好持久戰才是需要思考的關鍵。