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撰文/林平

隨著寒潮不斷襲來(lái)，杭州近期迎來(lái)了一場(chǎng)大降溫，氣溫跌至零度以下。伴隨著西風(fēng)凜冽，路上行人也變得愈發(fā)稀少。

然而總有一類(lèi)群體，無(wú)論嚴(yán)寒酷暑，總是在大街小巷中不斷穿梭，把線上的包裹準(zhǔn)時(shí)送到用戶(hù)手中。他們便是連接“最后一公里”服務(wù)的騎手。

以沃爾瑪旗下山姆會(huì)員商店為例，目前山姆在杭州開(kāi)設(shè)了三家會(huì)員商店，通過(guò)店倉(cāng)(門(mén)店+前置倉(cāng))模式，其配送范圍早已覆蓋全城，而支撐全城服務(wù)的運(yùn)力——便是平臺(tái)騎手。

沃爾瑪發(fā)布的2024財(cái)年第三季度(截至2023年10月31日前三個(gè)月)財(cái)報(bào)顯示，總營(yíng)收1608億美元(約合人民幣11657億元)，同比增長(zhǎng)5.2%；調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為62億美元(約合人民幣449.48億元)，同比增長(zhǎng)3%。

具體到中國(guó)市場(chǎng)，凈銷(xiāo)售額為45億美元(約合人民幣326.24億元)，同比增長(zhǎng)25.3%，電商凈銷(xiāo)售同比上升38%。山姆會(huì)員店和電商繼續(xù)帶來(lái)了增長(zhǎng)動(dòng)力，其中電商業(yè)務(wù)滲透率已達(dá)45%。

目前，山姆會(huì)員商店在全國(guó)25個(gè)城市運(yùn)營(yíng)著47家門(mén)店，門(mén)店提供一小時(shí)極速達(dá)、次日全城配、全國(guó)配多種配送服務(wù)。根據(jù)沃爾瑪中國(guó)計(jì)劃，山姆還在加速開(kāi)店，預(yù)計(jì)未來(lái)每年都有6-7家新店開(kāi)業(yè)。

據(jù)山姆會(huì)員商店首席采購(gòu)官?gòu)埱嘟榻B，山姆會(huì)籍?dāng)?shù)量近幾年幾乎是裂變式地增長(zhǎng)，會(huì)員續(xù)卡率和活躍度也在持續(xù)上升。而這些增長(zhǎng)背后，離不開(kāi)騎手。

2016年沃爾瑪曾戰(zhàn)略入股京東，山姆在京東開(kāi)設(shè)了唯一一家第三方平臺(tái)官方旗艦店，山姆的商品也由京東旗下的達(dá)達(dá)提供獨(dú)家配送服務(wù)。

騎手們?cè)谠苽}(cāng)內(nèi)等待“派單”

山姆前置倉(cāng)(云倉(cāng))騎手主要負(fù)責(zé)在站點(diǎn)配送商品，騎手需要在接到訂單后，盡快將商品打包好，并按照規(guī)定的路線進(jìn)行配送。

近期，筆者探訪了杭州多家山姆前置倉(cāng)站點(diǎn)，也與寒風(fēng)中的多位騎手面對(duì)面聊了聊。

在臨近杭州新塘地鐵站的一家站點(diǎn)，筆者蹲守近兩個(gè)小時(shí)，由于天氣異常寒冷，大多數(shù)騎手都“貓”在山姆前置倉(cāng)或者周邊小飯館內(nèi)等待“派單”，不少騎手的電瓶車(chē)也整齊地停靠在路邊。

值得注意的是，山姆前置倉(cāng)配送采用的是搶單模式，有時(shí)候騎手需要排隊(duì)，而不是采用集單方式，有專(zhuān)門(mén)騎手負(fù)責(zé)特定區(qū)域特定時(shí)間段的訂單配送。騎手們等待“派單”，也說(shuō)明整體單量不是特別充足。

經(jīng)過(guò)走訪多位騎手后，筆者了解到，山姆前置倉(cāng)騎手的薪資構(gòu)成主要為每單提成和獎(jiǎng)金補(bǔ)貼。其中，針對(duì)全職人員的獎(jiǎng)金補(bǔ)貼主要以全勤獎(jiǎng)（200-300元）為主，兼顧遠(yuǎn)距離配送補(bǔ)貼、超重貨品配送補(bǔ)貼等。

實(shí)際上，為了提高配送效率和質(zhì)量，山姆前置倉(cāng)采用了智能調(diào)度系統(tǒng)和數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)騎手的配送路線和時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化，從而設(shè)置出更為合理的配送成本和提高顧客滿(mǎn)意度。

騎手可以通過(guò)達(dá)達(dá)系統(tǒng)智能結(jié)算提成。根據(jù)配送遠(yuǎn)近和單量重量進(jìn)行結(jié)算，一般每單提成在6-9元左右。

經(jīng)過(guò)走訪，筆者發(fā)現(xiàn)，不少騎手在中午和晚間較為忙碌，中午吃飯時(shí)間也比較緊張。

以筆者探訪的杭州人民路地鐵站附近的一家山姆前置倉(cāng)站點(diǎn)為例，該站點(diǎn)騎手平均一天下來(lái)能跑四五十單左右，每單根據(jù)距離遠(yuǎn)近和商品重量計(jì)算提成，一天的收入算下來(lái)大概有三百多。

而綜合多位騎手反映，每個(gè)月能拿到手里的薪資在六七千左右，如果算上全勤獎(jiǎng)，在單量比較多的情況下，能拿到八九千左右。

山姆前置倉(cāng)的騎手大多是在26歲以上的男性，但不少站點(diǎn)的單王都是中年人，每月能拿到一萬(wàn)以上。實(shí)際上，背后的原因也不難找尋，多勞才能多得。

不少站長(zhǎng)在招人的時(shí)候都會(huì)進(jìn)行“打氣”，配送是一個(gè)辛苦活，特別是在寒冷的天氣，多勞才能多得。

實(shí)際上，除了多勞多得，山姆前置倉(cāng)騎手也要遵守各項(xiàng)工作流程和規(guī)范，包括商品打包、訂單處理、路線規(guī)劃、安全規(guī)范等方面的規(guī)定，主要是出于提高工作效率和安全性考慮。

但是在實(shí)際操作方面，往往也會(huì)出現(xiàn)難題。杭州南星橋地鐵站附近站點(diǎn)的一位騎手向筆者表示，由于受到天氣、交通等因素影響，經(jīng)常會(huì)遇到快超時(shí)的訂單。一般情況下騎手會(huì)與用戶(hù)進(jìn)行提前溝通，但不是所有用戶(hù)都能夠諒解騎手。

“如果出現(xiàn)被認(rèn)定為虛假妥投問(wèn)題，遭到用戶(hù)投訴，我們會(huì)直接被扣罰500塊錢(qián)。”該騎手表示。

每位跑單的騎手，平臺(tái)都會(huì)為其繳納3元的保險(xiǎn)費(fèi)用，也即騎手的交通意外險(xiǎn)。但在眾包模式下，大部分騎手都不是平臺(tái)正式員工。

筆者了解到，大部分騎手多由中介公司介紹過(guò)來(lái)，簽的是配送合作協(xié)議。平臺(tái)會(huì)與配送服務(wù)商合作，后者統(tǒng)一接收平臺(tái)下發(fā)的配送服務(wù)訂單，騎手以平臺(tái)的名義為客戶(hù)提供配送服務(wù)，配送費(fèi)按月結(jié)算。

而這也會(huì)面臨很多爭(zhēng)議難題，比如在配送過(guò)程中，如果出現(xiàn)突發(fā)情況，如何厘清各方責(zé)任？在工傷認(rèn)定難、勞動(dòng)關(guān)系層層轉(zhuǎn)包的情況下，騎手維權(quán)往往也困難重重。

筆者了解到，在招人方面，平臺(tái)會(huì)給騎手提供交通意外險(xiǎn)。有的站點(diǎn)則提供有集體宿舍，三到四人住，一個(gè)月租金五六百塊錢(qián)，而騎手也可以通過(guò)租賃方式獲得載具(電瓶車(chē))，然后直接上崗。

對(duì)于是否繳納五險(xiǎn)一金，不少站長(zhǎng)表示：“不要說(shuō)騎手了，這個(gè)(五險(xiǎn)一金)連自己都沒(méi)有”。

目前缺人手，每人日單量約四五十單

山姆的訂單都很沉，這是騎手們的一致看法。

對(duì)于為何愿意跑山姆訂單，有騎手告訴筆者：“雖然超市單都比較重，各超市配送費(fèi)從4元到10元不等，但是綜合算下來(lái)山姆配送費(fèi)最高”。

筆者了解到，山姆前置倉(cāng)站點(diǎn)的訂單，每單平均配重5-10公斤左右，最高約30公斤。一般騎手配送一趟，需要一個(gè)小時(shí)左右。為了把更多的訂單送出去，騎手們也會(huì)想盡辦法掛更多的單。

一位杭州南星橋地鐵站附近站點(diǎn)的騎手告訴筆者：“雖然都想掛單，但是由于商品都比較重，想一次掛10單的可能性比較小，基本上都100多公斤了，純屬體力活兒”。

筆者了解到，一般情況下，在山姆的訂單中，超過(guò)10公斤后每公斤補(bǔ)貼一定金額，超過(guò)5公里后每公里補(bǔ)貼1元左右。騎手們最怕的是遇到惡劣天氣，在惡劣天氣之下，騎手們也需要出勤，多勞才能多得。

在探訪過(guò)程中，有不少騎手正在做返鄉(xiāng)的準(zhǔn)備。一位家在四川的騎手告訴筆者，今年希望能早點(diǎn)回家，已經(jīng)買(mǎi)好了臘月十五的火車(chē)票。騎手這個(gè)崗位的流動(dòng)性非常大，年后重新再干也不愁。

不過(guò)，也有不少騎手抱住多跑一點(diǎn)的心態(tài)，希望能夠過(guò)個(gè)“肥年”。一位家在河南的騎手表示：“如果過(guò)年單量多的話(huà)，就回去晚一點(diǎn)，多跑一點(diǎn)。過(guò)年這個(gè)也看自己，多勞多得，不勞不得。畢竟，過(guò)年每單的提成會(huì)高一些”。

“過(guò)年有特別的獎(jiǎng)勵(lì)嗎？”面對(duì)這一疑問(wèn)，騎手們都給出了否定的答案。“我們希望自己比較能跑，多拿一些訂單。反正這個(gè)活兒愿意來(lái)干就來(lái)干，不愿意來(lái)干的話(huà)就拉倒。”杭州南星橋地鐵站附近站點(diǎn)的一位騎手表示。

筆者綜合觀察發(fā)現(xiàn)，騎手們一天的單量平均在40單左右，多跑跑能有六七十單，也有能跑到一百多單的，但比較少。

不過(guò)，不少騎手反映“現(xiàn)在感覺(jué)單量不是特別大”。筆者在多個(gè)站點(diǎn)看到，不少騎手都在等著自動(dòng)派單，但是有的騎手過(guò)了10分鐘也沒(méi)有等到訂單。

在杭州人民路地鐵站附近的一家站點(diǎn)，騎手稱(chēng)，周末跟工作日的單量差不多，但是周末的單量相對(duì)會(huì)更高一些。

“按說(shuō)天冷下單的比較多？”對(duì)于這一疑問(wèn)，該騎手表示，山姆的客群不像是買(mǎi)菜這種，能夠隨時(shí)不斷下單，山姆的訂單價(jià)格也比較高。

▲上圖為筆者近日拍攝，山姆前置倉(cāng)門(mén)頭已經(jīng)去除，被其它廣告位替代。下圖為筆者2023年12月拍攝

騎手們?yōu)橛唵蚊β担�站長(zhǎng)也在為人手不足而憂(yōu)慮。經(jīng)過(guò)探訪發(fā)現(xiàn)，目前山姆前置倉(cāng)幾乎每個(gè)站點(diǎn)都在招聘騎手，主要是用來(lái)補(bǔ)足人力，以及擴(kuò)充線路。

據(jù)杭州新塘地鐵站附近站點(diǎn)的站長(zhǎng)介紹，由于臨近過(guò)年，人比較少，一直處于缺工的狀態(tài)。“過(guò)年期間的訂單量會(huì)比較大，我們現(xiàn)在需要大量人手填充。”

騎手們需要更多的關(guān)懷和幫助

對(duì)于自身角色定位，不少騎手認(rèn)為自己是“靈活就業(yè)人員”，也不怎么“關(guān)注”社會(huì)保障服務(wù)。實(shí)際上，他們多以眾包方式攬工，也缺乏基本的社會(huì)權(quán)益保障。

“像我們這種外包員工，好多都沒(méi)有社會(huì)保險(xiǎn)。”在探訪過(guò)程中，有不少騎手向筆者表示。

實(shí)際上，目前不少平臺(tái)的騎手都是外包形式，他們多數(shù)沒(méi)有參加養(yǎng)老保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、失業(yè)保險(xiǎn)以及工傷保險(xiǎn)。而騎手每天要在車(chē)流里穿梭，受傷的風(fēng)險(xiǎn)也比較高。

此外，由于繳納社保后會(huì)導(dǎo)致到手工資減少，不同地方的社保接續(xù)存在障礙，大多數(shù)騎手對(duì)于參保的意愿度也不是很強(qiáng)烈。

目前，我國(guó)靈活就業(yè)人員規(guī)模已達(dá)2億人，約占全國(guó)總?cè)丝诘钠叻种�一。美團(tuán)發(fā)布的《2022年美團(tuán)騎手權(quán)益保障社會(huì)責(zé)任報(bào)告》顯示，2022年有624萬(wàn)騎手通過(guò)美團(tuán)獲得收入。《2022達(dá)達(dá)快送靈活就業(yè)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，達(dá)達(dá)平臺(tái)新增騎士超過(guò)300萬(wàn)人。

可以看出，騎手已經(jīng)成為勞動(dòng)力市場(chǎng)重要的組成部分。

值得一提的是，雖然多方正不斷推進(jìn)靈活就業(yè)人員社會(huì)保障政策的制定與落地，但如何能夠更強(qiáng)有力地推行，還需要不斷通過(guò)時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

比如，筆者在探訪過(guò)程中，感受最深的是騎手流動(dòng)性問(wèn)題。由于門(mén)檻低、流動(dòng)性大的特點(diǎn)，一個(gè)站點(diǎn)一年內(nèi)的騎手會(huì)換了一半人，大部分可能都是新面孔。

補(bǔ)齊短板需要?jiǎng)哿ν�心，希望騎手們能夠過(guò)上一個(gè)快樂(lè)祥和的春節(jié)。