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撰文/林平

隨著寒潮不斷襲來，杭州近期迎來了一場大降溫，氣溫跌至零度以下。伴隨著西風凜冽，路上行人也變得愈發稀少。

然而總有一類群體，無論嚴寒酷暑，總是在大街小巷中不斷穿梭，把線上的包裹準時送到用戶手中。他們便是連接“最后一公里”服務的騎手。

以沃爾瑪旗下山姆會員商店為例，目前山姆在杭州開設了三家會員商店，通過店倉(門店+前置倉)模式，其配送范圍早已覆蓋全城，而支撐全城服務的運力——便是平臺騎手。

沃爾瑪發布的2024財年第三季度(截至2023年10月31日前三個月)財報顯示，總營收1608億美元(約合人民幣11657億元)，同比增長5.2%；調整后營業利潤為62億美元(約合人民幣449.48億元)，同比增長3%。

具體到中國市場，凈銷售額為45億美元(約合人民幣326.24億元)，同比增長25.3%，電商凈銷售同比上升38%。山姆會員店和電商繼續帶來了增長動力，其中電商業務滲透率已達45%。

目前，山姆會員商店在全國25個城市運營著47家門店，門店提供一小時極速達、次日全城配、全國配多種配送服務。根據沃爾瑪中國計劃，山姆還在加速開店，預計未來每年都有6-7家新店開業。

據山姆會員商店首席采購官張青介紹，山姆會籍數量近幾年幾乎是裂變式地增長，會員續卡率和活躍度也在持續上升。而這些增長背后，離不開騎手。

2016年沃爾瑪曾戰略入股京東，山姆在京東開設了唯一一家第三方平臺官方旗艦店，山姆的商品也由京東旗下的達達提供獨家配送服務。

騎手們在云倉內等待“派單”

山姆前置倉(云倉)騎手主要負責在站點配送商品，騎手需要在接到訂單后，盡快將商品打包好，并按照規定的路線進行配送。

近期，筆者探訪了杭州多家山姆前置倉站點，也與寒風中的多位騎手面對面聊了聊。

在臨近杭州新塘地鐵站的一家站點，筆者蹲守近兩個小時，由于天氣異常寒冷，大多數騎手都“貓”在山姆前置倉或者周邊小飯館內等待“派單”，不少騎手的電瓶車也整齊地停靠在路邊。

值得注意的是，山姆前置倉配送采用的是搶單模式，有時候騎手需要排隊，而不是采用集單方式，有專門騎手負責特定區域特定時間段的訂單配送。騎手們等待“派單”，也說明整體單量不是特別充足。

經過走訪多位騎手后，筆者了解到，山姆前置倉騎手的薪資構成主要為每單提成和獎金補貼。其中，針對全職人員的獎金補貼主要以全勤獎（200-300元）為主，兼顧遠距離配送補貼、超重貨品配送補貼等。

實際上，為了提高配送效率和質量，山姆前置倉采用了智能調度系統和數據分析技術，對騎手的配送路線和時間進行優化，從而設置出更為合理的配送成本和提高顧客滿意度。

騎手可以通過達達系統智能結算提成。根據配送遠近和單量重量進行結算，一般每單提成在6-9元左右。

經過走訪，筆者發現，不少騎手在中午和晚間較為忙碌，中午吃飯時間也比較緊張。

以筆者探訪的杭州人民路地鐵站附近的一家山姆前置倉站點為例，該站點騎手平均一天下來能跑四五十單左右，每單根據距離遠近和商品重量計算提成，一天的收入算下來大概有三百多。

而綜合多位騎手反映，每個月能拿到手里的薪資在六七千左右，如果算上全勤獎，在單量比較多的情況下，能拿到八九千左右。

山姆前置倉的騎手大多是在26歲以上的男性，但不少站點的單王都是中年人，每月能拿到一萬以上。實際上，背后的原因也不難找尋，多勞才能多得。

不少站長在招人的時候都會進行“打氣”，配送是一個辛苦活，特別是在寒冷的天氣，多勞才能多得。

實際上，除了多勞多得，山姆前置倉騎手也要遵守各項工作流程和規范，包括商品打包、訂單處理、路線規劃、安全規范等方面的規定，主要是出于提高工作效率和安全性考慮。

但是在實際操作方面，往往也會出現難題。杭州南星橋地鐵站附近站點的一位騎手向筆者表示，由于受到天氣、交通等因素影響，經常會遇到快超時的訂單。一般情況下騎手會與用戶進行提前溝通，但不是所有用戶都能夠諒解騎手。

“如果出現被認定為虛假妥投問題，遭到用戶投訴，我們會直接被扣罰500塊錢。”該騎手表示。

每位跑單的騎手，平臺都會為其繳納3元的保險費用，也即騎手的交通意外險。但在眾包模式下，大部分騎手都不是平臺正式員工。

筆者了解到，大部分騎手多由中介公司介紹過來，簽的是配送合作協議。平臺會與配送服務商合作，后者統一接收平臺下發的配送服務訂單，騎手以平臺的名義為客戶提供配送服務，配送費按月結算。

而這也會面臨很多爭議難題，比如在配送過程中，如果出現突發情況，如何厘清各方責任？在工傷認定難、勞動關系層層轉包的情況下，騎手維權往往也困難重重。

筆者了解到，在招人方面，平臺會給騎手提供交通意外險。有的站點則提供有集體宿舍，三到四人住，一個月租金五六百塊錢，而騎手也可以通過租賃方式獲得載具(電瓶車)，然后直接上崗。

對于是否繳納五險一金，不少站長表示：“不要說騎手了，這個(五險一金)連自己都沒有”。

目前缺人手，每人日單量約四五十單

山姆的訂單都很沉，這是騎手們的一致看法。

對于為何愿意跑山姆訂單，有騎手告訴筆者：“雖然超市單都比較重，各超市配送費從4元到10元不等，但是綜合算下來山姆配送費最高”。

筆者了解到，山姆前置倉站點的訂單，每單平均配重5-10公斤左右，最高約30公斤。一般騎手配送一趟，需要一個小時左右。為了把更多的訂單送出去，騎手們也會想盡辦法掛更多的單。

一位杭州南星橋地鐵站附近站點的騎手告訴筆者：“雖然都想掛單，但是由于商品都比較重，想一次掛10單的可能性比較小，基本上都100多公斤了，純屬體力活兒”。

筆者了解到，一般情況下，在山姆的訂單中，超過10公斤后每公斤補貼一定金額，超過5公里后每公里補貼1元左右。騎手們最怕的是遇到惡劣天氣，在惡劣天氣之下，騎手們也需要出勤，多勞才能多得。

在探訪過程中，有不少騎手正在做返鄉的準備。一位家在四川的騎手告訴筆者，今年希望能早點回家，已經買好了臘月十五的火車票。騎手這個崗位的流動性非常大，年后重新再干也不愁。

不過，也有不少騎手抱住多跑一點的心態，希望能夠過個“肥年”。一位家在河南的騎手表示：“如果過年單量多的話，就回去晚一點，多跑一點。過年這個也看自己，多勞多得，不勞不得。畢竟，過年每單的提成會高一些”。

“過年有特別的獎勵嗎？”面對這一疑問，騎手們都給出了否定的答案。“我們希望自己比較能跑，多拿一些訂單。反正這個活兒愿意來干就來干，不愿意來干的話就拉倒。”杭州南星橋地鐵站附近站點的一位騎手表示。

筆者綜合觀察發現，騎手們一天的單量平均在40單左右，多跑跑能有六七十單，也有能跑到一百多單的，但比較少。

不過，不少騎手反映“現在感覺單量不是特別大”。筆者在多個站點看到，不少騎手都在等著自動派單，但是有的騎手過了10分鐘也沒有等到訂單。

在杭州人民路地鐵站附近的一家站點，騎手稱，周末跟工作日的單量差不多，但是周末的單量相對會更高一些。

“按說天冷下單的比較多？”對于這一疑問，該騎手表示，山姆的客群不像是買菜這種，能夠隨時不斷下單，山姆的訂單價格也比較高。

▲上圖為筆者近日拍攝，山姆前置倉門頭已經去除，被其它廣告位替代。下圖為筆者2023年12月拍攝

騎手們為訂單忙碌，站長也在為人手不足而憂慮。經過探訪發現，目前山姆前置倉幾乎每個站點都在招聘騎手，主要是用來補足人力，以及擴充線路。

據杭州新塘地鐵站附近站點的站長介紹，由于臨近過年，人比較少，一直處于缺工的狀態。“過年期間的訂單量會比較大，我們現在需要大量人手填充。”

騎手們需要更多的關懷和幫助

對于自身角色定位，不少騎手認為自己是“靈活就業人員”，也不怎么“關注”社會保障服務。實際上，他們多以眾包方式攬工，也缺乏基本的社會權益保障。

“像我們這種外包員工，好多都沒有社會保險。”在探訪過程中，有不少騎手向筆者表示。

實際上，目前不少平臺的騎手都是外包形式，他們多數沒有參加養老保險、醫療保險、失業保險以及工傷保險。而騎手每天要在車流里穿梭，受傷的風險也比較高。

此外，由于繳納社保后會導致到手工資減少，不同地方的社保接續存在障礙，大多數騎手對于參保的意愿度也不是很強烈。

目前，我國靈活就業人員規模已達2億人，約占全國總人口的七分之一。美團發布的《2022年美團騎手權益保障社會責任報告》顯示，2022年有624萬騎手通過美團獲得收入。《2022達達快送靈活就業報告》統計，達達平臺新增騎士超過300萬人。

可以看出，騎手已經成為勞動力市場重要的組成部分。

值得一提的是，雖然多方正不斷推進靈活就業人員社會保障政策的制定與落地，但如何能夠更強有力地推行，還需要不斷通過時間來驗證。

比如，筆者在探訪過程中，感受最深的是騎手流動性問題。由于門檻低、流動性大的特點，一個站點一年內的騎手會換了一半人，大部分可能都是新面孔。

補齊短板需要勠力同心，希望騎手們能夠過上一個快樂祥和的春節。