遲駿成了光桿司令，他所帶的十幾人小團(tuán)隊(duì)被挖空了，“人走得就像多米諾骨牌一樣”。

他在一家腰部造車新勢(shì)力工作，這看上去流淌著奶與蜜的應(yīng)許之地——去年，蔚來、理想、小鵬在二級(jí)市場(chǎng)狂卷百億美金，節(jié)節(jié)攀高的股價(jià)豐盈了投資者的錢包。今年，有錢的科技公司不再觀望，他們像商量好了一樣，開始大舉投入人力、物力，勢(shì)必要拿下智能電動(dòng)汽車的一張船票。

前有對(duì)手，后有追兵。腰部造車新勢(shì)力的生存狀況尤為艱難，因此不少員工選擇了離開，登上另外一艘大船。遲駿也決定看一看機(jī)會(huì)。把簡(jiǎn)歷掛在網(wǎng)上不到2個(gè)小時(shí)，他就收到了獵頭的電話。

一位汽車行業(yè)資深獵頭告訴Tech星球，相比去年，同行業(yè)績(jī)有些直接翻了兩倍，最低也要漲70%。對(duì)手逐漸多了起來，“一些原本做JAVA、C++的也過來?yè)屖袌?chǎng)了”。

新能源電動(dòng)汽車從最初的人人鄙夷變成了神仙打架，而人成了造車后浪們最重要的戰(zhàn)略物資。

造車后浪：200W挖人

一氣之下，程智修改了自己在獵聘上的狀態(tài)：從”在職考慮機(jī)會(huì)“變成了”在職不考慮機(jī)會(huì)“。“就是覺得很煩，剛剛修改的那天，有20多個(gè)HR/獵頭聯(lián)系我。”程智吐槽到。

他是比亞迪的員工。因?yàn)橄冗M(jìn)的電池技術(shù)和齊全的供應(yīng)鏈，這家近26萬人的新能源汽車企業(yè)如今成為各大互聯(lián)網(wǎng)公司合作、拜訪的對(duì)象，而他的員工也成了造車新勢(shì)力挖掘的對(duì)象。

和2019年全民唱衰新能源電動(dòng)汽車截然相反的是，如今，造車幾乎成了科技企業(yè)的標(biāo)配。手機(jī)企業(yè)、出行公司，甚至連許久不露面在手機(jī)大戰(zhàn)慘敗的創(chuàng)維也要出來分一杯羹。

全民造車帶來了全民就業(yè)潮。

據(jù)BOSS直聘數(shù)據(jù)，今年以來，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車企業(yè)招聘崗位數(shù)量、求職者關(guān)注熱度持續(xù)攀升。其中，自動(dòng)駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)、軟件工程師、銷售、用戶運(yùn)營(yíng)等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過1.8倍。

造車新勢(shì)力希望用高薪招來優(yōu)秀的人才。他們給出的平均月薪為15367元，相比去年同期上漲21.6%。一些與自動(dòng)駕駛算法相關(guān)的職位，年薪甚至達(dá)百萬以上。

這種形勢(shì)下，小米、滴滴、百度等造車后浪們想要搶人就需要拿出更有競(jìng)爭(zhēng)力的條件。

正在沖刺的滴滴賬面現(xiàn)金流充足。汽車行業(yè)資深獵頭賀冰告訴Tech星球，滴滴開出的普遍薪資漲幅在30%-50%，“不要小看這個(gè)幅度，要知道前幾天造車熱潮的時(shí)候，這波人已經(jīng)大漲過一次薪資。”

對(duì)于頂級(jí)人才，滴滴顯得尤為慷慨。一位曾在車企任職多年的中層告訴Tech星球，目前滴滴要的傳統(tǒng)車企副總級(jí)別的人物，開出的待遇是200W，而在傳統(tǒng)車企，這些人的待遇大多是年薪60W-80W。

Tech星球獨(dú)家獲悉，滴滴未來將實(shí)行雙總部機(jī)制，地點(diǎn)分別是北京和深圳。同時(shí)，為了配合造車，滴滴原CTO線招聘的負(fù)責(zé)人戴波如今被調(diào)往滴滴自動(dòng)駕駛公司負(fù)責(zé)招聘。一位滴滴內(nèi)部人士評(píng)價(jià)戴波稱：公開場(chǎng)合，戴波比較沉默，但是他很有自己的想法，尤其是每次小范圍討論工作，他總是很積極。

高薪背后是對(duì)人才的挑剔。

“滴滴3月份放出來了很多崗位，目前更多的是尋找D8-D10的人。但滴滴目前比較挑剔，我們推薦的很多人，對(duì)方都沒有看上。”一位滴滴的獵頭供應(yīng)商告訴Tech星球，“他們更傾向于找到行業(yè)內(nèi)的頂級(jí)專家”。

事實(shí)上，滴滴的動(dòng)作更早。不止一位滴滴造車候選人對(duì)Tech星球表示，他們?cè)缭诮衲甏汗?jié)過后就收到了招聘電話。

相比滴滴的公開搶人，小米顯得略微低調(diào)。

Tech星球從多位行業(yè)內(nèi)人士獲悉，小米目前的策略是自己優(yōu)先組建高管團(tuán)隊(duì)，搭好骨架。“他們組建了一支招聘團(tuán)隊(duì)，其成員主要來自內(nèi)部智能家居組的HR以及外部挖來的獵頭。”

外部獵頭可以幫助小米造車迅速組建團(tuán)隊(duì)。“但是任何一個(gè)企其自主招聘都有成長(zhǎng)周期。如果僅僅靠?jī)?nèi)部HR團(tuán)隊(duì)，光繪制Mapping（人才地圖）就需要好幾個(gè)月，這樣會(huì)耽誤進(jìn)度。”一位汽車行業(yè)獵頭告訴Tech星球。

多位行業(yè)人士表示，目前小米汽車并未開始大規(guī)模公開招聘。“但是他們?cè)缭诮衲?月就開始找獵頭幫忙尋找年薪200萬以上的人。”

不止如此，不止一位百度IDG（自動(dòng)駕駛事業(yè)部）員工表示，自己在最近一段時(shí)間內(nèi)接到過多個(gè)小米造車的招聘電話。

集度汽車CEO夏一平如今最主要的工作就是招人。每個(gè)周末從早上9點(diǎn)開始面試，直至晚上9點(diǎn)結(jié)束，至今已經(jīng)面試兩三百人，一直沒停過，計(jì)劃明年年底公司人員規(guī)模將達(dá)到2000-3000人。這幾乎和成立5年的理想汽車人數(shù)不相上下。

而小米造車的主要執(zhí)行者王川也沒有閑著。Tech星球獲悉，在一張小米公司董事長(zhǎng)兼CEO雷軍與比亞迪董事長(zhǎng)王傳福、小鵬汽車CEO何小鵬、蔚來汽車CEO李斌和理想汽車CEO李想的合照廣泛流傳的前一周，小米聯(lián)合創(chuàng)始人王川便到訪了比亞迪。

前浪的反擊

4月8日，就職于理想汽車的工程師程璐收到了一個(gè)郵件。內(nèi)容是：要求簽署競(jìng)業(yè)協(xié)議，競(jìng)業(yè)期三年。就在前一天，滴滴造車的消息不脛而走。

這是程璐來理想的第三年。她在理想最難的時(shí)候加入，因此并沒有拿到傳說中的”double“，幾乎是平薪來到了理想。三年間，她的工資幾乎沒有漲幅。

本來，她打算看看小米、小鵬的機(jī)會(huì)，但競(jìng)業(yè)協(xié)議的簽署讓她徹底沒了機(jī)會(huì)。”公司一定級(jí)別的人都簽署了競(jìng)業(yè)協(xié)議，基本上和公司簽得合同多少年，競(jìng)業(yè)協(xié)議就是多少年。“

程璐一下子覺得很失落。這意味著她基本錯(cuò)過了加入一家造車新勢(shì)力最好的時(shí)機(jī)。

不是所有的“造車三傻”（蔚來、理想、小鵬）員工都愿意跳槽。“對(duì)于那些有期權(quán)、股權(quán)的人來說，在原來的公司我就可以做得更好，沒有必要去一個(gè)新公司，去了要么就是貢獻(xiàn)所有的技能，從零開始。”一位汽車行業(yè)獵頭表示。

新能源電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)品力的競(jìng)爭(zhēng)，是資金實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，可最終是人才的競(jìng)爭(zhēng)。處在第一梯隊(duì)的蔚來、理想、小鵬深諳此理。

去年，一度被鄙夷的“造車三傻”打了一個(gè)漂亮的翻身仗，高漲的市場(chǎng)熱情讓他們從二級(jí)市場(chǎng)卷走近百億美元，為擴(kuò)張儲(chǔ)備下充足的彈藥。

今年2月理想在上海設(shè)立研發(fā)中心，開始大規(guī)模招聘，其規(guī)模預(yù)計(jì)超過2000人。小鵬則立下了到2021年年底，研發(fā)人員數(shù)量翻一倍的目標(biāo)。

蔚來也不甘示弱。

“去年蔚來都沒有簽約新的vendor（獵頭供應(yīng)商），他們?cè)谀昵隘偪裾疫^一波獵頭，今年招聘預(yù)算非常充足。”一位今年剛剛和蔚來簽約的獵頭告訴Tech星球。

蔚來正在找更貴的人，他們聚焦在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。”目前他們核心技術(shù)崗位，如算法感知模塊想看150W+的人，比較喜歡海外候選人，比如Waymo ，Aurora。大約對(duì)標(biāo)阿里的P-8高級(jí)算法工程師。“

但找到這樣的人并不容易。”技術(shù)和產(chǎn)品是招聘缺口最大的兩類，過往自動(dòng)駕駛公司的技術(shù)招聘里，算法方向永遠(yuǎn)缺（包括感知、路徑規(guī)劃、SLAM、CV視覺、多傳感器融合、圖像三維等）。招聘人員在普通的領(lǐng)英、獵聘、智聯(lián)、Boss等單個(gè)平臺(tái)上，能看到的人選數(shù)量都較少。“一位專注自動(dòng)駕駛的獵頭表示。

更重要的是，大部分自動(dòng)駕駛行業(yè)的頂級(jí)人才如今都已經(jīng)去創(chuàng)業(yè)了，比如曾經(jīng)百度最年輕的T10級(jí)員工樓天城自己創(chuàng)辦了小馬智行。

自動(dòng)駕駛是這個(gè)行業(yè)最緊俏的人才。一位車企人士表示，之所以人難找，是因?yàn)榈妆P設(shè)計(jì)，動(dòng)力系統(tǒng)等等技術(shù)都較為成為，而自動(dòng)駕駛是整個(gè)新能源電動(dòng)汽車行業(yè)最難啃的骨頭，是最需要花錢的。

科技公司的一次權(quán)利洗牌

互聯(lián)網(wǎng)的人口紅利見頂后，用戶換機(jī)熱情不在后，科技公司一直在探索新的盈利模式。

新能源電動(dòng)汽車儼然成了造富機(jī)器。從創(chuàng)立到上市，蔚來只用了4年，小鵬用了6年，理想用了5年。而在2000年左右的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口，完成上述過程，阿里巴巴用了15年，百度用了5年……造車新勢(shì)力用他們的成功給了互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車企一戰(zhàn)的底氣——新能源電動(dòng)車前三強(qiáng)都是互聯(lián)網(wǎng)背景出身。

科技公司要搶奪的不僅僅是新的盈利點(diǎn)，還有未來汽車領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。因?yàn)槲磥砥�車不僅僅是出行工具，還是一套人機(jī)交互體系。

”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，是一個(gè)未來到底誰給誰打工的問題。因?yàn)檫@個(gè)牽涉到到底未來汽車的品牌溢價(jià)會(huì)體現(xiàn)在控制系統(tǒng)，還是車子本身。“一位汽車行業(yè)資深人士表示。

在他看來，未來，大牌車企，必然是會(huì)一方面努力自研自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，另一方面，等待一個(gè)開放系統(tǒng)的出現(xiàn)，然后自己fork出不同的特色（類似小米的MIUI，華為，三星等等）。

造車是一個(gè)門檻極高的賽道，即便蔚來、理想、小鵬已經(jīng)充分具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但在汽車工業(yè)向電動(dòng)化和智能化躍遷的周期里，后來者依然有機(jī)會(huì)追趕。

對(duì)于主營(yíng)業(yè)務(wù)見頂?shù)牡蔚蝸碚f，它需要依靠自動(dòng)駕駛形成商業(yè)閉環(huán)，因?yàn)槲磥硭�有的自�?dòng)駕駛公司其對(duì)手都是滴滴，因此滴滴更為焦慮。對(duì)于手機(jī)增長(zhǎng)見頂?shù)男∶讈碚f，它需要找到下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。對(duì)于早已掉隊(duì)BAT的百度來說，它需要依靠自動(dòng)駕駛再一次證明自己依然能打。對(duì)于更多的公司來說，他們害怕錯(cuò)過這一波風(fēng)口，即便失敗的可能性非常大。

目前，已經(jīng)注冊(cè)的汽車企業(yè)有846家，跟新能源汽車國(guó)家檢測(cè)與管理中心對(duì)接驗(yàn)證的、有過產(chǎn)品的305家，很明顯市場(chǎng)并不需要這么多企業(yè)。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，新能源電動(dòng)汽車之戰(zhàn)可能是中國(guó)科技史上最慘烈的一次戰(zhàn)爭(zhēng)。相比多年前的手機(jī)大戰(zhàn)，其耗資規(guī)模、戰(zhàn)線長(zhǎng)度都更為龐大，而死亡也更為激烈。

在泡沫破滅之前，造車后浪們誰先跨過量產(chǎn)門檻，誰就率先贏得生的希望。

備注：文中遲駿、程智、程璐皆為化名。