出品/燃財經(jīng)

作者/閆俊文 趙晨希 馮曉亭 朱曉宇 張琳

編輯/饒霞飛

全球“缺芯”到底到了什么程度？光天化日之下，就連劫匪都打上了芯片的主意。

據(jù)香港文匯報報道 ，6月16日下午，香港街頭上演了一場“芯片大劫案”，一物流公司運輸?shù)膬r值約500萬港元高價芯片被劫。

“這沒什么奇怪的，現(xiàn)在芯片是奇貨可居。”在安防監(jiān)控設(shè)備生產(chǎn)廠商的負責人王一名看來，劫匪搶芯片的這個新聞，并不是怪事，“全球都在搶芯片。”

王一名現(xiàn)在就每天為了芯片發(fā)愁。“以前都是供貨商上門求著我們收貨，現(xiàn)在是我們到處求他們給點芯片。”

王一名的產(chǎn)能并不大，但在全球缺芯的這股浪潮中，他同樣未能幸免。盡管王一名已經(jīng)想盡一切辦法去尋找自己設(shè)備所需的芯片元器件，但他依然不得不面對接下來“無芯”的現(xiàn)狀，這意味著如果這一局面得不到改善，他的工廠將不得不停產(chǎn)，直到芯片恢復正常供應(yīng)。

“缺芯”的不僅僅是王一名，自2020年下半年以來，全球“缺芯”的困局越演越烈。越來越多的行業(yè)不得不面臨減產(chǎn)甚至停產(chǎn)的現(xiàn)狀。

6月15日，吉利控股集團總裁兼極氪智能科技CEO安聰慧就在接受第一財經(jīng)記者采訪時透露，“因為芯片以及核心零部件供應(yīng)緊張，目前極氪001今年的可交付定單已全部售罄。從即日起，我們不得不停止接收意向金。”

實際上，不僅僅是極氪，從2021年1月開始，包括大眾、本田、福特等汽車廠商先后因芯片供應(yīng)不足宣布減產(chǎn)或關(guān)停部分工廠。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2021年第一季度約有近100萬輛汽車被迫推遲生產(chǎn)。

如今，這波“缺芯”潮不但沒有得以改善，還在越演越烈，已經(jīng)漫延到了手機、面板等消費電子行業(yè)。用王一名的話來說，“整個半導體供應(yīng)鏈都受到了影響。”

在2020年下半年，華為因“芯片禁令”使得手機業(yè)務(wù)陷入休克之后，“缺芯”以另外一種方式降臨到了其他手機廠商頭上。

小米副總裁盧偉冰在微博一提到芯片就嘆氣，“唉......”。5月21日，他發(fā)微博，如果不是驍龍888處理器缺貨，（小米11系列）銷量遠超（300萬臺）這個數(shù)字。他預計，芯片缺貨的周期不會太短，今年肯定是不可能緩解了，明年樂觀的話上半年。有人問，芯片的價格會不會越來越貴？盧偉冰一個字回答，會。

就在日前，三星也已經(jīng)暫停了Galaxy S21 FE的出貨，這是它高端系列手機的大眾版本，暫停原因是缺芯。

就連芯片設(shè)計商也抱怨，貨不夠用。高通中國區(qū)的一位管理者在公開場合說，因為缺貨，高通自己的銷售每天被客戶追貨追得都很辛苦，這種情況還將持續(xù)一段時間。“這個時候半導體行業(yè)如果不缺貨，那你的產(chǎn)品可能做得太差。”

到底是什么原因?qū)е铝诉@股全球“缺芯”潮？

在王一名看來，導致“缺芯”局面的，是多方面的原因。“一方面，是受疫情影響，產(chǎn)能受到了不同程度的沖擊，比如芯片生產(chǎn)必須用到日本的化學材料，但這種材料只有2個工廠能生產(chǎn)，而疫情一度影響其開工；同時，全球消費電子產(chǎn)品消費逆向增長，導致供需失衡。另一方面，芯片生產(chǎn)廠商陸續(xù)關(guān)閉了8寸晶圓的生產(chǎn)，以將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)為12寸生產(chǎn)線，導致8寸晶圓供不應(yīng)求。”當然，還有更深層次的原因，比如說，大廠商的囤貨等。

在“缺芯”的影響下，漲價勢在必行。就在6月15日，據(jù)臺灣媒體報道，中國臺灣地區(qū)的臺積電、聯(lián)電等晶圓代工廠，預計在2021年第三季度繼續(xù)漲價，最高上漲30%。

“在生產(chǎn)用料環(huán)節(jié)，芯片的漲價早就不止30%了，我們找到的現(xiàn)貨，價格漲三倍，甚至更高的都有。”漲價對于王一名而言，是一個不得不接受的事實，“只要能拿到貨，漲價也不算什么。沒有貨，就意味著不得不停產(chǎn)。”

為應(yīng)對缺芯危機，在5月初，全球最大的晶圓代工廠臺積電宣布擴產(chǎn)計劃，他們計劃投資28億美元擴產(chǎn)28納米芯片制程。中芯國際兩度投資擴大28nm芯片生產(chǎn)線，擴建之后，28nm芯片的月產(chǎn)能將會超過10萬片。

“這雖然是一個好消息，但現(xiàn)在這種局面，真正要得到緩解，還需要一段很長的時間。”王一名認為，至少在2022年以前，“缺芯”的局面還會一直延續(xù)。“就看誰能撐到局面改善了。”

正如王一名所言，情況非常不樂觀，越來越多的生產(chǎn)廠商，尤其是中小生產(chǎn)廠商受“缺芯”的影響，已經(jīng)陷入生產(chǎn)困局，他們亟待芯片能夠盡快恢復供應(yīng)，以解燃眉之急。“如果還這樣繼續(xù)下去，我只能轉(zhuǎn)行了。”這是一位設(shè)備生產(chǎn)廠商在無奈時對朋友的吐槽，也是諸多中小生產(chǎn)商的窘態(tài)。

燃財經(jīng)接觸到幾位電子行業(yè)人士，他們在2020年以及當下，飽受“缺芯”之苦。一位風口之上的新能源行業(yè)生產(chǎn)廠商，產(chǎn)能翻番，但買不到芯片，好不容易發(fā)現(xiàn)的芯片工廠生產(chǎn)線卻被汽車廠商承包了；一位充電樁企業(yè)被迫采用用國產(chǎn)芯片代替進口芯片，過程漫長，試錯成本很高；一位計算機經(jīng)銷商去催貨，對方告訴他，等半年。等過了6個月再去，對方依舊告訴他，再等等。

芯片訂單被汽車廠商搶走

漲價也買不到貨

高虎 | 37歲 新能源設(shè)備制造商

我們公司是做新能源設(shè)備的，這兩年新能源處于風口，帶動了公司業(yè)績，對芯片需求也成倍數(shù)增加。例如一款28納米的單片機，2020年用量20000顆，今年上半年需求已達近24000顆。但讓我頭痛的是，根本進不到貨。后來我一打聽，據(jù)說是這條產(chǎn)線已經(jīng)被汽車廠商包了，不再對外供貨，這導致我們的訂單一再延遲交付。

從2020年11月份開始，我們開始收到芯片代理商交付周期拉長的通知。今年年初，就感受到了芯片短缺 。剛開始的時候，加點價在現(xiàn)貨市場還能買到著。到了4月，電源管理芯片、單片機、mos管，沒有一樣不是缺貨的，漲價40%屬于正常，很多直接漲幾倍十幾倍，甚至很多市面找不到貨了，有錢也買不到。

整個訂單延期，客戶催我們，我們催采購部，采購部門只能滿世界找芯片。現(xiàn)在公司也在一邊大量收儲常用芯片市面的存貨，以保證后續(xù)公司經(jīng)營交付。一邊也在找替代，做驗證，但這個過程漫長，成本極高。

可預見的，這種缺芯漲價會持續(xù)一兩年。不僅我們公司缺芯片，我們同行公司，有些小企業(yè)直接拿不到芯片訂單，沒辦法只能干一天停一天，看看誰可以堅持到緩解的那一天。

我們設(shè)備上用的，基本都是進口的芯片，現(xiàn)在也在找國產(chǎn)替代品，近期不管是中芯國際還是其它芯片代工制造公司，都在努力擴廠。

最近，臺積電南京廠擴建28納米生產(chǎn)線，我是支持的。短期來看，新廠給國內(nèi)芯片廠帶來了鯰魚效應(yīng)，28納米雖然不是最新工藝，但對于投資大、周期長、科技含量高的芯片行業(yè)行業(yè)來講，算是高科技行業(yè)了，畢竟國內(nèi)28納米量產(chǎn)的也屈指可數(shù)。以前鯰魚在街口，現(xiàn)在鯰魚來到家門口了，更能激發(fā)國內(nèi)廠商奮起直追。

這幾年貿(mào)易戰(zhàn)讓很多科技公司有了危機感及對短板的重視，也加大了相對應(yīng)的投入。我覺得資金不是問題，關(guān)鍵是人才，因為芯片是需要用長時間積累才能進步的，但對大陸來說，由于發(fā)展比較晚，缺乏時間積累，加上美國及盟友的打壓。所以唯有有豐富經(jīng)驗的人才，才能有助推動大陸芯片的發(fā)展及追趕。

我每天想的都是下批原材料什么時候到

古月 | 38歲 網(wǎng)絡(luò)通訊企業(yè)老板

芯片是通訊行業(yè)的命脈，而我經(jīng)營的恰好是一家做網(wǎng)絡(luò)通訊產(chǎn)品的企業(yè)。2020年下半年，我們開始出現(xiàn)芯片短缺的情況，到10月份更為凸顯。

芯片缺貨以后，漲價隨之而來，給我們帶來了巨大影響。

芯片缺貨后，我們的工廠不能滿荷運轉(zhuǎn)，這將導致我們丟掉一部分市場份額。我們不缺訂單，但上游企業(yè)原材料短缺，只能滿足我們一半或者三分之二的產(chǎn)能需求，這讓我們沒有辦法再像之前一樣計劃生產(chǎn)。

以前，我們找源頭企業(yè)拿貨，下完訂單后，對方會立刻回復時間和價格，甚至很多時候，源頭企業(yè)還會提前告訴我們，有了多少貨，問我們需不需要貨。現(xiàn)在不一樣了，現(xiàn)在是我們求著源頭企業(yè)給我們發(fā)貨。往往我們下了訂單需求，源頭企業(yè)也無法回復交貨時間和具體的價格，只能告訴我們在排期，3-5個月都有可能。

缺貨的同時，芯片也普遍漲價。這讓我們的設(shè)備毛利率大幅降低。以我們制作交換機的網(wǎng)通主控芯片為例，去年從臺灣那邊的拿貨價是4元左右，現(xiàn)在我們基本上拿不到源頭貨，而渠道拿貨價在20元左右，有些更緊缺的芯片價格已經(jīng)漲到了10-20倍。

丟失市場份額和毛利率降低，單拿出其中一條，對企業(yè)，尤其是中小企業(yè)都可能造成致命影響，中小企業(yè)舉步維艱，停產(chǎn)關(guān)門的也不再少數(shù)。

造成芯片短缺的原因是多方面的，其中國外制裁的影響不容忽視，我們設(shè)備的主控芯片是從臺灣進口的，首當其沖受到了波及。

一方面，受疫情影響，供需格局產(chǎn)生變化。半導體產(chǎn)品的主要供應(yīng)產(chǎn)地分別是美國、中國臺灣、日本、韓國和馬來西亞等地，在全球疫情影響下，產(chǎn)品供應(yīng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。與此同時，需求端的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，受疫情影響，用戶的消費需求量大增，電子產(chǎn)品銷售火爆。

另一方面，受國外制裁影響，原有產(chǎn)業(yè)鏈平衡被打破。一些大型企業(yè)等大量備貨，預支了未來一到兩年的產(chǎn)能需求，中小企業(yè)也在爭奪剩余的工廠產(chǎn)能，于是，中間商和終端用戶快速感知到芯片短缺，引發(fā)恐慌囤貨，進入惡行循環(huán)。

再有一點，在國家政策的引導下，企業(yè)對國外電子元器件需求正逐步切回國內(nèi)。中國十四五規(guī)劃出臺了一系列新政策，以發(fā)展本國的半導體產(chǎn)業(yè)，應(yīng)對美國政府的限制。

面對現(xiàn)在的“缺芯”現(xiàn)狀，我們也做了很多應(yīng)對方案。

針對貨源短缺的問題，我們避開缺貨芯片，重新開發(fā)新產(chǎn)品。這需要企業(yè)有一定的產(chǎn)品開發(fā)能力。面對市場缺貨芯片的變更，企業(yè)要能快速應(yīng)對市場變化，永遠要有備選方案，有時我們甚至同時開發(fā)三四款產(chǎn)品。

為了不失去市場份額，我們開拓了新的產(chǎn)品線。將過往因為毛利率低而被邊緣化或已停產(chǎn)的產(chǎn)品，重新投入生產(chǎn)，以維持基礎(chǔ)市場和用戶，保證工廠產(chǎn)能。

在我們的努力下，公司利潤比去年同期有所增長，暫時處于盈利階段。但挑戰(zhàn)始終存在，最大的問題是信息不明朗，這次缺貨跟以往都不一樣，無法預測就無法計劃，我現(xiàn)在最關(guān)心的就是下批原材料什么時候能到。

進口芯片說斷貨就斷貨

只能選擇國產(chǎn)芯片替代

王強 | 40歲 某汽車充電樁企業(yè)從業(yè)人員

我是一家制造電動汽車充電樁的員工，從業(yè)時間大約有六年。我們的主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)電動汽車的充電樁，客戶包括比亞迪，大眾等等大型車企，一年產(chǎn)量在幾十萬套左右。

充電樁一般分為直流樁和交流樁，交流樁也稱為慢充，功率比較小，直流樁功率很大，高的可能達到幾百KW（千瓦）。我們會根據(jù)客戶的需求，做不同類型的充電樁，一般而言，家用的都是交流樁，公共場所的充電樁都是直流樁。

很多人可能有疑惑，充電樁一定需要芯片嗎？實際上，充電樁芯片至關(guān)重要，關(guān)乎人與公眾的安全。充電樁里面的芯片很多，有控制芯片、通訊芯片，還有隔離芯片。像我們的設(shè)備，一般會采用國外的恩智浦（NXP）、意法半導體(ST)的芯片。

沒有通訊芯片的話，充電樁不能與汽車產(chǎn)生通訊，沒有隔離芯片的話，強電和弱電之間沒有隔離，會存在用戶觸電，或者弱電電路芯片被擊穿的風險。像直流電充電樁電壓很高，達到400-500V（伏），非常危險，沒有控制芯片，充電樁就無法控制、檢測汽車的充電狀態(tài)。

從去年年底開始，我們面臨大規(guī)模芯片短缺，像恩智浦（NXP）、意法半導體(ST)的芯片說斷貨就斷貨。

缺芯前，我們和客戶合作很穩(wěn)定，缺芯后一切都變了。在芯片貨源最緊缺的時候，我們?nèi)ゲ少彛⿷?yīng)商不給出貨，交貨周期無限期拉長。我們用幾倍甚至幾十倍的價格掃貨，同時，試驗替代物料，測試和試驗其實是重新制作、生產(chǎn)充電樁。可想而知，帶給我們行業(yè)的陣痛有多大，后期我們可能會一直沿用國產(chǎn)芯片了，如兆易創(chuàng)新（GD）、華大半導體生產(chǎn)的芯片。

據(jù)我了解，不只是我們，目前很多視頻編解碼芯片，比如應(yīng)用到海思上的元器件，就非常緊缺，以及一些交換機芯片、汽車芯片，也非常缺貨。一般只能加價購買，或者使用備選算力替代，如用寒武紀芯片。

當然，國產(chǎn)芯片產(chǎn)品成熟度肯定比不上國外的芯片，國外芯片配套完整、技術(shù)支持、開發(fā)文檔，包括Bug補丁，芯片的穩(wěn)定性都有優(yōu)勢。但是，目前全球缺芯的狀況，選擇替代方案，總比停產(chǎn)、停工好多了。

朋友圈天天刷芯片缺貨，都麻木了

張歌 | 36歲 健身硬件公司創(chuàng)始人

我是一家運動健身硬件創(chuàng)業(yè)公司的創(chuàng)始人，我們生產(chǎn)的產(chǎn)品主要是健身器材硬件，健身單身、可穿戴設(shè)備等，一年銷售量在幾百萬件，主要面向海外市場。我們的芯片主要采用的是國外芯片廠商生產(chǎn)的控制器芯片和電路管理方面的芯片。

缺芯前，我們公司運轉(zhuǎn)、現(xiàn)金流正常，供應(yīng)商供貨來源充足。

大約在2020年3月份時，全球主流的晶圓廠商調(diào)低了銷售預期，一般晶圓廠商生產(chǎn)周期是6-18個月。換句話說，晶圓廠商開始減產(chǎn)，生產(chǎn)周期變長。而去年中國制造業(yè)正在強勢回歸，所以，全球供應(yīng)鏈并沒有縮水，是需求激增了，這樣就造成了資源擠兌。

缺芯其實從去年下半年就開始了，到今年2月份，產(chǎn)業(yè)鏈供求關(guān)系緊張度達到頂峰。芯片短缺最嚴重的時候，漲價幾倍，當時我們團隊都很震驚。漲價意味著成本提高，毛利高的產(chǎn)品還好，毛利低的產(chǎn)品，對創(chuàng)業(yè)企業(yè)而言，非常難受。那段時間，我天天在朋友圈刷芯片缺貨，現(xiàn)在都麻木，沒有感覺了。

其實，從去年年底開始，我們公司很早就發(fā)現(xiàn)了芯片短缺的苗頭，緊急和很多芯片供應(yīng)商談判。在今年三月份，我們已經(jīng)提前完成備料，一些核心芯片大概在10月份可以到貨，而部分芯片依然短缺，這些芯片很多企業(yè)也都在使用，貨源緊缺的程度，大家感受應(yīng)該相同。

芯片代工企業(yè)臺積電這一輪漲價，可能是臺灣疫情導致的。臺積電隨時可能面臨停產(chǎn)，一旦停產(chǎn)將對它整個運營成本、整體利潤都有影響，所以，臺積電必須要進行代工價格調(diào)整。當然，臺積電主要代工30nm以下的芯片，可能對我們影響有限，因為，我們使用的芯片對代工廠的要求不高。

我總體上對缺芯這件事情比較樂觀。實際上，每一年的上半年，都是我們銷售的小淡季，在整個產(chǎn)業(yè)鏈缺芯的狀況下，我們盡量保證一定毛利潤，我們目前的主要目標是“少打折”。

看到一些運動健身的同行，因為缺芯導致停產(chǎn)，甚至倒閉，我認為還是關(guān)系不夠硬，拿不到原廠或者一級代理商的支持，或者是對缺芯這件事情，準備不充分。另外還有一種可能性，就是廠商的量太大了，產(chǎn)品售賣火爆，導致產(chǎn)能跟不上。

汽車缺芯直接影響到了我的工資

王昌元｜37歲 長城汽車某地區(qū)銷售負責人

我在長城汽車公司工作了三年，主要負責旗下歐拉這個品牌的銷售，每個月的銷售業(yè)績還不錯，收入在二三線城市里也算可觀。但是自從去年底出現(xiàn)“缺芯”潮之后，一切都變了。

雖然去年底“缺芯”已經(jīng)影響到了我們歐拉旗下的幾款汽車產(chǎn)能減產(chǎn)，但是好在庫存夠足，所以面向C端的時候并沒有太明顯的變化。到了今年初情況就不一樣了，由于汽車行業(yè)缺芯，工廠產(chǎn)能不足，再加上遲遲難交貨，這就直接影響到銷量。

到了今年4月，長城汽車芯片供應(yīng)短缺的問題比較嚴重，還被媒體爆料未來幾個月在重慶永川、河北徐水這兩大生產(chǎn)基地或?qū)⒚媾R停產(chǎn)。事實上，長城汽車的芯片供應(yīng)鏈的確緊張，但是工廠生產(chǎn)只是受到一定程度的影響，并沒有停產(chǎn)。

以長城歐拉黑貓/白貓/好貓這三款汽車舉例，工廠一直在采購芯片積極生產(chǎn)，但是芯片稀缺產(chǎn)能供應(yīng)不足，顧客還是買不到現(xiàn)車。而且先交定金再提車，整個過程起碼要等三個月，就直接影響到消費者的購買激情。

現(xiàn)在我們展廳連樣車都賣掉了好幾臺，展車都缺貨。我的業(yè)績提成也因此受到了影響，每個月到手的工資大幅銳減。

如果按照正常的節(jié)奏走，我們的銷量就比現(xiàn)在要好一些，更何況現(xiàn)在國家大力發(fā)展新能源汽車，就連地方政府也在積極推進新能源汽車的普及，所以新能源汽車的銷量應(yīng)該暴漲。但是現(xiàn)在，消費者面對提前三個月的預定，多多少少會退縮，轉(zhuǎn)而選擇其他品牌。

甚至一些比較傾向于歐拉系列的消費者，轉(zhuǎn)而選擇了其他牌子的新能源汽車，問過之后才知道，像比亞迪、廣汽等車企，他們的新能源車交付時間就比我們要少很多。可見，車企跟車企之間的短缺情況還是不同的，有的“缺芯”嚴重，有的勉強夠用。

如今，汽車行業(yè)“缺芯”已經(jīng)持續(xù)很長時間了，現(xiàn)在如果提到哪家車企因為“缺芯”停產(chǎn)，已經(jīng)并不稀奇，未來這種情況還會持續(xù)一到兩年的時間。

與此同時，“缺芯”是全球車企都要面臨的問題。今年1月，我就看到有新聞?wù)f本田、大眾、福特等車企，由于芯片供應(yīng)不足而減產(chǎn)或關(guān)停部分工廠。今年3月底，蔚來汽車也因芯片短缺暫時停產(chǎn)了5天。無論各家解釋的理由多么充分，“缺芯”都會導致汽車公司的工廠產(chǎn)能跟不上，最終影響到汽車銷量和終端銷售人員的業(yè)績。

電腦芯片短缺，漲價也進不到貨

門店銷售額連續(xù)下滑

鄧康 | 41歲 個人計算機經(jīng)銷商

我在電腦城賣了十幾年電腦，雖然說之前計算機市場也試過因液晶面板、電池等配件供貨短缺而面臨過漲價壓力，但不會像去年那樣毫無預兆突然漲價，影響周期也不會像這回芯片短缺持續(xù)時間這么長。

印象中，去年7、8月份起，整個市場突然漲價。在此之前，我一直沒有收到風聲，直到后來訂貨的時候，我被告知設(shè)備漲價。

去年受疫情影響，激發(fā)的居家辦公和遠程學習需求帶動了個人電腦需求的增長。在疫情之前，我每個月只能賣出一百臺電腦，但疫情之后，無論是聯(lián)系我進行采購還是要求組裝電腦的客戶，都比以往要多得多，每個月能多賣三十多臺電腦。所以得知漲價之后，我也不能減少進貨量，畢竟需求很旺盛。高價進貨后，我會將成本直接轉(zhuǎn)移到消費者身上。

那段時間，市場也和以往大不相同，之前消費者會貨比三家，覺得不合適還可以說等等雙11等電商大促活動。但在去年下半年，情況截然不同。消費者雖然會對商品突然三五百元的漲價有些怨言，但大部分消費者也還是會對價格買單。

一兩個月過去了，價格沒降反而還在繼續(xù)漲價，漲價也就算了，像高端游戲機還出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象。去年年底，因為漲價和缺貨原因，我店里的生意也在持續(xù)下滑，疫情發(fā)生后每月能賣一百多臺電腦，但在去年10月份之后，受缺貨影響，每個月只能賣出幾十臺。為此我還特意找過品牌代理商了解情況，但對方給我的答復永遠就是“芯片短缺”、“芯片提價”……

相對于國外品牌，國產(chǎn)品牌更容易缺貨。因為國產(chǎn)電腦的芯片主要依賴進口，但受到疫情影響，芯片供需失衡導致價格不斷上漲，電腦自然也跟著上調(diào)價格。從去年漲價到現(xiàn)在快一年時間了，芯片問題依舊還未得以解決，而受零部件價格影響，電腦廠商也在提高產(chǎn)品價格。

我現(xiàn)在很是犯愁，有意來店內(nèi)購買電腦的客戶不少，但是人家說的產(chǎn)品，要么我拿不到貨，要么從其他渠道商拿到貨價格得在原基礎(chǔ)上最起碼漲了20%，客戶負擔不起。

我的門店銷售額已經(jīng)連著幾個月下滑了，每天空閑的時候我都找品牌代理商了解情況，但對方那邊給我的答復就沒一句準話。年初說，芯片生產(chǎn)交貨周期要半年，半年后情況就會好轉(zhuǎn)；但六月份到了又說，芯片加工廠都在國外，國外疫情原因影響了出貨量，明年年初情況就會好轉(zhuǎn)……

*文中王一名、高虎、張歌、王強、鄧康、古月、王昌元均為化名