從第一次工業(yè)革命開始，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發(fā)展的序幕。

從蒸汽到汽油再到如今的電動，汽車的升級換代可謂是一浪高過一浪，而如今具有大好前景的無人駕駛技術(shù)，卻被業(yè)界人士揚(yáng)言稱10年之后將會取代私家車，不知道作為車主的你怎么看?

據(jù)外媒9月18日報(bào)道，美國共享出行軟件先鋒Lyft總裁約翰·齊默爾預(yù)計(jì)，到2025年，美國無人駕駛汽車將完全取代私家車，這將會為每人平均每年節(jié)省9000美元。齊默爾在博客平臺Medium上，詳細(xì)描述了他的預(yù)測。

齊默爾預(yù)計(jì)，到2021年，Lyft線上大部分打車業(yè)務(wù)將由a無人駕駛汽車完成。他在博客中提到，無人駕駛汽車將引領(lǐng)“第三次交通革命”的到來。在2017年，無人駕駛時(shí)代將拉開序幕。而到2021年，無人駕駛車隊(duì)將遍布全美各地。

齊默爾表示，“共享出行”僅僅是終結(jié)私家車時(shí)代的第一步，這將會在極大程度上改變美國城市的交通面貌。在未來十年內(nèi)，無人駕駛汽車將逐步取代私家車，人們可以完全在網(wǎng)上訂購交通出行服務(wù)。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。汽車從出現(xiàn)之初，可謂是大大方便了人們的出行，而隨車消費(fèi)需求的改變，汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改觀隨著人們的需求也在改變，從簡單的操縱駕駛到如今的智能交通，汽車廠商在人性化需求上的大膽探索正在一步步擴(kuò)充著汽車原本的單純行駛功能，但隨著高科技的步步跟進(jìn)，開始在汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了無人駕駛的新技術(shù)，這極大的改變了人們對汽車的原本看法，但想要徹底侵蝕人們對汽車的原始需求，這絕非5年、10年這么簡單。

安全是無人駕駛的頭等命門

從20世紀(jì)70年代開始，美國、英國、德國等發(fā)達(dá)國家開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究，到如今各大汽車廠商對無人駕駛技術(shù)都寵寵欲動，盡管無人駕駛技術(shù)已經(jīng)從草莽期走了出來，但安全問題至今是無人駕駛技術(shù)難以攻克的難關(guān)。

而且在今年6月份，曾經(jīng)獲評五星級安全評級的特斯拉S型轎車，因自動駕駛還發(fā)生了致命車禍，事后受到了美國汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)的調(diào)查。

我們都知道，無人駕駛可以完全應(yīng)用到汽車身上，都是基于互聯(lián)網(wǎng)的完全覆蓋和滲入，但是一旦和互聯(lián)網(wǎng)掛鉤都免不了出現(xiàn)黑客的入侵，一旦黑客利用無人駕駛系統(tǒng)缺陷，劫持汽車，遠(yuǎn)程控制，無人駕駛汽車甚至可以被當(dāng)作武器，從事破壞行動。如何防止黑客入侵以及保護(hù)用戶隱私或許是無人駕駛系統(tǒng)必須考慮的問題。

中國汽車工程學(xué)會理事長付于武公開表示，無人駕駛時(shí)代真正到來，整個(gè)社會體系都要構(gòu)建好。無人駕駛的實(shí)現(xiàn)不能僅依賴于技術(shù)，適合于中國特定道路狀況的法規(guī)、道路設(shè)施建設(shè)、人員素質(zhì)等整個(gè)社會體系的提高都需要完善。

而且完全依靠智能監(jiān)測的無人駕駛技術(shù)在處理緊急情況時(shí)過于理想化，例如，您駕駛時(shí)前方有輛車突然打滑，而您已經(jīng)來不及停車。此時(shí)，在您的左邊有一輛大卡車，右邊則是一群等著過馬路的孩子。大多數(shù)司機(jī)會選擇撞向大卡車，以避免撞到行人。而無人駕駛車輛無法識別孩子們--它只會簡單地看到右邊的阻力較少，而將車轉(zhuǎn)而沖向右邊。這是個(gè)極端的例子，但是類似的問題有待解決，只有這樣才能安心告訴車該往哪兒走，然后輕松享受無人駕駛之旅。

出行之余是個(gè)人身份的象征

汽車的首要任務(wù)是出行需求，但隨著人們生活水平的日益提高，人們對汽車的需求已經(jīng)不單單是出行那么簡單，但很多場合下，自身駕馭的汽車更是一種身份的象征，尤其在出席一些重要場合，它可能直接導(dǎo)致自己商業(yè)化進(jìn)程的演變。

也許有的人會說，龍飛你這樣說是不是太俗了，只要自己有實(shí)力，還怕搞不定客戶，是的，從某種意義上可以這么說，但是在這個(gè)物欲橫流的世界中，人們評判事物的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，所以衍生出來對于事物駕馭者的評判也是不同的。

我記得很早以前我就聽過這么一個(gè)案例，劇情是這樣的，一個(gè)學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)的建筑人員，他看好一個(gè)地段，而且經(jīng)過多方研究，自己親手制圖，最終將大樓的規(guī)劃圖畫了出來，然后信誓旦旦的拿著它去和當(dāng)?shù)氐囊粋�(gè)富商商量，結(jié)果富商一看他穿著平平，騎車電動車，連圖紙看都沒看一眼，直接讓手底下人哄走了他。

后來，這個(gè)人不甘心，準(zhǔn)備背水一戰(zhàn)，他把自己買的房子賣了，又像親戚朋友借了點(diǎn)錢，最后差不多到手里的有100萬，他用這個(gè)錢先是買了一輛90多萬的奔馳，然后又去整了一套衣服等等，反正是將自己從頭到腳的打扮了遍，手里的錢也所剩無幾，然后他開著自己的奔馳去找了另一個(gè)富商，你猜怎么著?盡然談成了。

富商見這個(gè)人開著奔馳來了，而且穿著不一般，認(rèn)為一定是有身份的人，在聽完他的構(gòu)想后，第二天就同意了他的想法，并聯(lián)和身邊的朋友一起出資，最終將大樓蓋了起來。

這個(gè)故事其實(shí)就是典型的以貌取人，雖然高大上的角度看有點(diǎn)俗，但是在現(xiàn)實(shí)社會中這種現(xiàn)象也確實(shí)存在，所以汽車在出行之余，還是自我價(jià)值體現(xiàn)的一個(gè)標(biāo)志。

駕駛體驗(yàn)感無可替代

如今，為了減輕個(gè)人的駕駛難度，汽車的自動擋已壓倒性優(yōu)勢戰(zhàn)勝了手動擋，但其實(shí)我們會發(fā)現(xiàn)，很多自動擋汽車讓然朋友手動擋，為什么會這樣呢?

其實(shí)自動擋在駕馭上確實(shí)方便了很多人，但是在體驗(yàn)駕馭感上，手動擋遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自動擋，尤其是在行駛中駕駛員來回的換擋之間，可以體現(xiàn)自己對于車輛存在的價(jià)值，所以很多汽車廠商就產(chǎn)出了手自一體的車型，既減輕了駕駛難度又照顧了體驗(yàn)駕駛感的用戶，而且在一些下雨下雪天，手段擋也會相比自動擋在行駛中有優(yōu)勢。

而如今，無人技術(shù)的實(shí)行，別說是自動擋，就是連讓你摸擋的機(jī)會也沒有，更別說開了。

很多用戶在買車的時(shí)候，其實(shí)很在乎操作感，這說明用戶還是很享受開車的的感覺了。當(dāng)然了遠(yuǎn)距離行駛的話就另當(dāng)別論了，尤其是一些專業(yè)的賽車手，更是對車輛出了名的著迷，他們無時(shí)不刻不享受這開始給他么帶來的快感，讓人們在繁忙的都市，可以盡情的揮灑工作的壓力，情感的糾葛，人生的坎坷。

合法化存在質(zhì)疑，責(zé)任無法劃分

工業(yè)和信息化部原總工程師朱宏任坦言，“無人駕駛技術(shù)的立法問題是非常復(fù)雜的，美國加州立法仍在研究之中，考慮的也是在一定范圍和條件下準(zhǔn)許實(shí)驗(yàn)。這個(gè)問題涉及汽車的制造方、擁有方和使用方，一旦發(fā)生事故，各方責(zé)任的劃分是個(gè)非常棘手的問題。”

百度公司董事長李彥宏在今年全國兩會提案中也提出，加快制定和完善無人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)，賦予無人駕駛汽車上路的權(quán)利。

從美國方面情況看，各州的法規(guī)不一樣，對無人駕駛技術(shù)的認(rèn)可程度也不一。9月14日，美國密歇根大學(xué)公布的一項(xiàng)最新研究結(jié)果表明，約23%的美國人明確表示自己不會乘坐無人駕駛汽車。

在這種種的制約因素下，無人駕駛技術(shù)很難在短時(shí)間內(nèi)完全脫離于司機(jī)，而且在物聯(lián)網(wǎng)還處于方興未艾之時(shí)，無人駕駛這個(gè)技術(shù)怎能凌駕于物聯(lián)網(wǎng)之上呢?

也許，當(dāng)某一天人們對于出行的升級服務(wù)也隨之升級，原有的服務(wù)體驗(yàn)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有的體驗(yàn)需求，這時(shí)人們對于無人駕駛或許就是另一種看法了，但究竟是那一天，那就有待時(shí)間來驗(yàn)證吧!

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