對于共享經濟出行，在很多人看來它僅僅只是為老百姓們解決了“打車難”、“打車貴”等難題。不過日前來自滴滴出行一封關于“系好后座安全帶”的倡議信卻告訴我們：共享經濟出行還有更大的社會價值。

滴滴出行在21日發布的倡議信中提出：正確使用安全帶，在發生意外時可提升60%的生還率。但安全帶在我國的使用率并不高，尤其是“后座安全帶”。數據顯示，目前我國前座安全帶使用率僅為36%，并且只有3%不到的乘客會使用“后座安全帶”。甚至很多人都不知道，后排座位安全帶的位置。在未來一段時間里，滴滴將通過增加安全提示、推廣等多種方式，幫助廣大乘客與司機了解安全帶的方方面面，認識到不系安全帶的危害，逐步養成上車就系安全帶、系好后座安全帶的意識與習慣。

不系后座安全帶究竟有多大危害？

在中國，老百姓不系安全帶幾乎已經成為一種習慣，尤其是后座安全帶，根據國家統計局數據顯示，國內只有不到3%的人使用后座安全帶。而我國每年有將近6萬人喪生于交通事故中，傷者更是不計其數，這個數字超過汶川地震中不幸遇難的人數，也是911死難人數的20倍。按照時間計算的話，每天有超過164人死于交通事故中，也就是說每一個小時有6個人離開他們摯愛的家人和好友，這當中有相當一部分原因就是司機乘客們的“不系安全帶”。那么，不系安全帶的危害究竟有多大？

其一，系上安全帶的安全系數要比不系安全帶高出許多倍，未系安全帶的事故死亡率約為系安全帶的37.7倍。相關數據顯示：在交通事故中，乘客面臨的危險系數高于司機20倍之多。正確使用后座安全帶是保護乘車人最有效的方式，一旦發生交通意外，可提升60%的生還率。發生正面撞車時，系了安全帶可使死亡率減少57%；側面撞車時可減少死亡率44%；翻車時可減少死亡率80%。

其二，不系后座安全帶的用戶還將會對前排座椅乘客和司機的安全造成極大的危害。根據日本最新研究表明，車禍中后排未系安全帶的乘客猛烈撞擊前排座椅，會對司機或前排的乘客形成極大的沖擊，使他們在車禍中死亡的概率增加大約5倍。

其三，在很多人看來，在低速的情況下，不系安全帶并沒有多大關系。事實上，即使在低速行駛時不使用安全帶也可導致重傷，當車輛以每小時40公里的速度行駛時，一旦發生碰撞，身體前沖的力量就相當于從4層樓上扔下一袋50斤重的水泥塊，沖擊力之大可想而知。尤其是發生交通事故的時候，緊急剎車會造成更大的碰撞力。

其四，相比開車玩微信、打電話等違規駕駛來說，不系安全帶是造成道路交通死亡事故的第三大原因，僅次于超速行駛和酒后駕駛，也就是說不系安全帶對于我們生命的威脅相比其他很多違規駕駛都要高出很多，這應該引起我們足夠的重視。

為推動全民系后座安全帶，滴滴出行帶著使命開始揚帆起航

其實從一開始，滴滴出行就從來沒有忘記過自己的目標：美好出行。實現美好出行，不僅需要解決的是出行難的問題，還有一個更重要的難題需要解決：出行安全。過去四年的時間里，滴滴出行一直都在幫助中國解決“出行難”的問題，未來他們要幫助中國解決“出行安全”的問題。

第一，滴滴出行目前已經在他們的APP上新增了語音提示，只要乘客使用滴滴出行呼叫出租車、專車等，滴滴出行都會提醒乘客系好安全帶，同時也會在司機端提醒司機，上車必須系好安全帶。這種提醒會給司機和乘客都打下一個心理預防針：開車、坐車系好安全帶。

第二，對于滴滴出行平臺上的司機，滴滴出行會明確要求他們在接到乘客之后，必須要提醒車上所有的乘客系好安全帶，尤其是提醒后排乘客系好后座安全帶，再開動車子。這種要求雖然無法具體做到監督，但是對于有出行安全意識的司機和乘客來說，大家從內心來說還是不會刻意去拒絕這種要求。

第三，為了普及廣大司機以及乘客們的自我保護意識、安全常識，滴滴出行還將倡議社會主流媒體，不限于紙媒、電視、網絡、新媒體等，向全社會普及傳播交通安全常識，傳播正確使用安全帶的方式，尤其是如何使用后座安全帶的方式，意圖從教育上來培養司機、乘客們系安全帶的意識。

第四，滴滴出行甚至還倡議立法部門、各級人大、政協代表、各級政府部門及職能管理部門、各執法單位，積極完善交通安全法律法規，從交通法律法規上來約束司機乘客系安全帶，從而減少意外傷亡，保障所有人的出行安全。

長征路途遙遠，滴滴出行推動全民系后座安全帶充滿艱辛

但是要在中國市場推動大家都系安全帶，尤其是后座安全帶，卻是一件非常難的事情。在整個中國，系安全帶尤其是后座安全帶的比例之所以會那么低，這是由多重原因導致的，而這些原因也將會成為滴滴出行推動全民系安全帶尤其是后座安全帶的巨大阻力。

首先，國內的民眾對于不系安全帶的危害都缺乏一定的認知。乘客們對于超速駕駛、酒后駕駛等還有一定的畏懼心理，但是安全帶是一種對司機和乘客的保護措施，很多人甚至會覺得不系安全帶并沒有什么，這種潛意識里已經讓他們對于安全帶的不夠重視。而在國內，對于不系安全帶危害性的教育也存在諸多不足。

第二個原因就是習慣上的問題了。有少數司機還是有開車系安全帶的習慣，但是乘客系安全帶尤其是后座安全帶的習慣卻少得可憐，包括劉曠本人在內的很多人甚至有可能從來沒有系過后座安全帶。

第三個原因就是法律上的了。目前國內對于司機開車不系安全帶、副駕駛乘客不系安全帶的懲罰也是早幾年才剛剛開始實行，而且懲罰的措施并不嚴厲。但是對于后座的乘客，卻很少有針對不系后座安全帶的懲罰制度。

此外，還有一部分人干脆是覺得系安全帶太麻煩了，夏天系安全帶覺得太熱，冬天衣服穿得多又覺得系安全帶不舒服，多重原因導致了國內系安全帶、尤其是系后座安全帶的比例非常低，這也成為了滴滴出行推動全民系安全帶的重大阻力。

明知山有虎，偏向虎山行，一個共享經濟出行平臺的愚公移山精神

不得不說，滴滴出行推動全民系安全帶事件讓我們看到了一個共享經濟出行平臺，不僅僅只是推動經濟、解決就業、解決打車難等問題上有一定的價值，它還在交通安全上有著更大的社會價值。對于滴滴出行自身來說，這體現了他們巨大的企業責任，同時也將會提升他們的品牌形象。

對于整個行業來說，這也是一件意義深遠的事情。過去，幾乎任何一家出租車公司、專車公司等，他們都是一切以自己的利益為根本，從來沒有考慮過要推動用戶系安全帶尤其是系后座安全帶這件事情，在他們看來這只是政府的事情。滴滴出行的舉動很好地告訴了他們，推動系安全帶尤其是后座安全帶，人人有責。

但是，對于推動全民系安全帶這件事情，從滴滴出行平臺自身來說，其實對于他們的收入增長卻并沒有任何的幫助，反而他們需要耗費巨大的人力、財力去推動全民系安全帶的事情。最為重要的是，對于他們來說，推動這件事情的路上充滿了坎坷，要改變一個國家十幾億人對于系后排安全帶的安全意識，改變他們乘車的一個習慣性問題，在很多人看來它是一件不可思議的事情。然而我們從滴滴出行的倡議信來看，他們明顯是要堅定不移地推動這件事情，看來他們是要“愚公移山”了。

劉曠，以禪道參悟互聯網