文/行喜歡  

這幾年我們接觸到較多經營第三方物流的客戶，他們除了經營倉儲、運輸業務外，還有一部分涉足供應鏈管理，為貨主提供增值性服務，從而更加強了貨主的供應鏈競爭能力。本文對這些第三方物流企業的供應鏈管理實踐稍做整理，我們相信，這些只是第三方物流企業供應鏈實踐的起步，未來將有更多、更大的空間，值得大家去挖掘。

一、為貨主提供科學的訂貨管理，推動整體供應鏈的優化

訂貨管理是物流入庫作業和出庫作業的源頭，直接影響著供應鏈的作業效率，如客戶訂單滿足率、倉庫內部庫存周轉天數等是直接受訂貨管理水平制約的。倉庫內部的作業能力，僅影響揀貨差錯率、揀貨速度、揀貨成本等。在客戶導向的大環境里，客戶滿意度給貨主帶來的競爭優勢，比一定成本帶來的滿意度更高。訂貨是供應鏈環節里很重要的工作。

海鼎客戶里，有些已充分認識到這一點，把傳統上的商品采購管理分成兩部分，一部分是采購管理，負責與供應商談判采購合同和供應商管理，另一部分是定貨管理，即為物流中心和門店進行定貨管理。在組織結構上，將定貨管理部與倉庫、運輸部等部門結合在一起，形成類似于供應鏈中心的組織結構，例如原可的物流中心、聯華的桃浦物流中心。將定貨部與倉庫結合，有助于統籌平衡倉庫資源的有效利用和對客戶配貨的滿足率。

第三方物流企業的傳統業務是為客戶提供倉庫與運輸服務。隨著我國這幾年物流行業的迅猛發展，國內有些學者、工商企業及物流公司逐漸開始認識到開展增值物流的巨大意義所在，開始注重這方面的研究和開展。例如有些第三方物流企業，根據客戶的需要，代客戶完成以下增值工作，如訂單處理、流通加工、庫存管理、JIT物料配送、保稅倉儲、報關服務、信息通訊服務、售后維修服務等，并從中獲取了不亞于傳統物流服務的利潤。

為貨主提供訂貨管理，成為第三方物流的增值服務點。依托于IT系統的訂貨管理功能，結合貨主的經營特點，設計適合貨主的訂貨模型，第三方物流企業即能開始為客戶進行科學的訂貨，幫助客戶實現供應鏈上貨品有計劃地、有序地、快速和高效的流動。

二、管理貨主庫存共享，降低供應鏈庫存水平

在近年的物流熱中，大型物流中心越來越多，2萬多平方、5萬多平方、10萬多平方、甚至20萬平方以及更大的。這些物流中心在滿足自有物流需求時，很多剩余相當多的倉儲能力與運輸能力，發展第三方物流業務是自然的出路。

在我們接觸的客戶里，有些區域龍頭的零售集團，以集團名義出面建設大型物流中心，為旗下各業態的零售企業服務，通常包括便利、標超、大賣場、折扣店、專賣店、批發、分銷，等等類型。不同業態經營的貨品，往往有一定重復，為了降低物流中心的總庫存水平、或者為了統一采購來獲取規模采購的經濟利益，對一些貨品采用多貨主共享庫存的方式來管理，即入庫時統一在某一個貨主名下，在出庫時，由系統自動進行貨主間的庫存轉移，完成對各個貨主的配貨。

因此，在WMS系統前端的供應鏈管理系統里，在處理下游客戶訂單時，先行進行貨主間庫存轉移，然后再為各貨主的客戶進行配貨管理。WMS系統在執行作業時，先行進行貨主間的庫存轉移，然后再逐個進行分揀作業，完成配貨任務。

三、依托IT系統，提高供應鏈敏捷性

以適當供應鏈成本換取更優的供應鏈敏捷性，能增加客戶的市場競爭力和總收益。英國第三大食品零售商Safeway， 其物流成本曾經是業內最低的，通過詳細的安排來約束供應商的反應能力、降低成本。然而，Safeway 在一次希望提高銷售額時的市場調研中發現，大多數顧客并不在Safeway 完成其每周的主要采購，而是寧愿去“top-up”商店，關鍵原因之一是競爭者提供的食品更新鮮。Safeway 的食品不夠新鮮而且不能保證總能買到。鑒于新鮮食品占其銷售額的三分之一，且是其最佳的利潤提供者，因此，Safeway制定了一個新鮮產品從農場和工廠的產品線24小時直接到儲藏架的目標，比原有反應時間的一半還要少。通過這次供應鏈變革，門店發現銷售額增加了，供應商則注意到每日的訂單波動性減弱，而且，最初預計會上升的成本也沒有顯著增加。這個案例是以適當供應鏈成本來換取供應鏈敏捷性，使門店的銷售金額增加，從而使總體利潤增加。

第三方物流企業借助供應鏈系統，在多個方面能夠著力為貨主提供敏捷供應鏈的服務：

[if !supportLists]n  [endif]在供應鏈系統里，通過新型越庫作業模式，代替存儲型模式，加快供應鏈流轉速度。

[if !supportLists]n  [endif]在供應鏈系統里，快捷地處理客戶的銷售訂單，生成向供應商的采購訂單、并通過網絡立刻發送供應商知會。同時，將供應商采購訂單和客戶銷售訂單發送WMS，使倉庫能夠提前做收貨準備和發貨準備，一旦越庫貨品入庫，立刻啟動分揀流程，分貨給相應的客戶。

[if !supportLists]n  [endif]IT系統支持從供應商處自提貨品。在供應鏈系統里，在向同一區域內的供應商采購時，同步兼顧自提車輛的滿載率，按車生成向同一區域內多個供應商的采購訂單。返程車輛從供應商處自提貨品，能有效地減少送貨成本，以及支持小批量、多批次送貨的新型送貨模式。

四、加強供應鏈可視化，協助貨主更好地掌控供應鏈

貨主、客戶、第三方物流企業，希望對供應鏈全程了如指掌。如，客戶希望隨時知道自己的貨品到了哪個環節，貨主希望了解整體的供應鏈是否通暢和客戶需求是否得到滿足。這一點對體驗過網絡購物的消費者，很容易理解。在網絡消費中，無論是訂單確認、貨品出貨、快遞即將到達、收貨確認等，都會收到電商企業的及時報告，消費者也能隨時在網上或者移動終端上查詢購物進程。

供應鏈可視化是第三方物流企業的另一個物流增值服務，即物流信息服務。依托于計算機信息系統、互聯網、電子數據交換、全球定位系統、各運輸車輛的GPS終端、各類RFID感應設備，迅速掌握客戶產品的在途運輸狀況和各環節作業進度，形成智慧的供應鏈。在智慧供應鏈中，對象（而不是人員）將承擔更多的信息報告和共享工作。關鍵數據將來源于供應鏈中涉及到的各個作業環節。這種可視性不僅可以用于實現更佳的規劃，而且還可以從根本上實現實時執行。

小結

本文簡要介紹了第三方物流企業的一些供應鏈管理實踐。回頭再看國際市場上第三方物流的發展情況。美國和日本由第三方來完成的物流量比例分別高達57%和80%，歐共體國家第三方物流占整個物流市場比重在10%～35.5%之間。國外第三方物流市場正在由成長期向成熟期過渡，增值物流服務在各行各業漸呈細分式的發展，第三方物流企業間的競爭已不局限于行業一般性服務的競爭，而是深入到企業深層次供應鏈內部進行競爭。國外學者關于增值物流的研究已有近十多年的積累，這方面的理論逐漸趨于成熟。相比之下，國內的第三方物流從概念、理論、運作等，仍處于發展期。因此，我們在此對第三方物流企業的供應鏈管理實踐先行展開研究，在未來的各個第三方物流客戶的運作中，將繼續理論結合實際，協助客戶依托于IT系統，在供應鏈上取得更好的競爭優勢。