與其他網購消費相比，在網上購買汽車的人要少很多，但這并不影響汽車電商的整體交易規模，畢竟一輛車的交易金額高達幾萬幾十萬。這也形成了汽車電商市場口徑的分化，如果單看成交量，容易覺得汽車電商不過如此，但看交易額又會感慨市場規模的可觀，如何做汽車電商其實是挺讓一些公司糾結的事情。

汽車電商發展迅猛，但占全市場份額仍然較小

如果僅從GMV上來看，過去三四年時間汽車電商快速成長。以汽車之家為例，去年雙11汽車之家的GMV達到了88億，這為其繼續強化電商戰略提供了足夠的信心。這一數字乍看很多，但與中國整體市場規模相比，所占市場份額仍然較小。15年中國汽車總銷量2459.76萬輛，以一臺車10萬元計算也有約2.5萬億的市場規模。因此，目前的汽車電商只能算取得不錯的開始，要達到千億甚至萬億的規模還有很長的路要走。

這與汽車交易的特殊性息息相關，僅從下單的交易層面，電商的確可以替代傳統的交易形式，但像房子、車子這種大類消費品，區別于快消類商品，下單交易付款只是其中一個末端交易流程，最重要的是看房、選車的過程。對于快消品來說，我們可以做到不看實物，根據圖片和頁面描述以及評論就做出購買決策，但對于汽車消費，用戶真正下單購買之前必然會到線下實際體驗一下汽車后再做決定，另外還需與一線銷售人員確定一些提車、檢車、上牌、保險、保養等后續服務問題。

因為買車是個更為復雜的過程，所以以傳統電商的思路來做就有些格格不入，這也是一些汽車電商類創業公司遇冷的主要原因，也是市場上對汽車電商唱衰的關鍵所在。

歸根到底，線上交易環節不是汽車電商核心部分，影響汽車電商發展的根本問題不是線上交易，不是流量，而是電商服務是否能與購車流程相匹配的問題。因此，汽車電商要適應整體市場的發展還需要更多的配套服務，在解決交易環節的問題后，在上下游和全產業鏈深耕才是重中之重。

汽車之家構建汽車生態圈 新嘗試在新零售時代或迎轉機

消費者在汽車交易環節的痛點，和新零售時代線上線下融合力度的加大，給了市場新的想象空間。之前一直走在汽車電商市場一線的汽車之家大股東變成平安集團，平安的介入也給汽車之家帶來了更強的資本能力和線下能力，讓其有了深入產業鏈的底氣和信心。

因此，在汽車之家新管理層的首次公開表態中，開始強調著重打造汽車生態圈模式，以此來改變汽車交易服務的流程。汽車之家董事長兼CEO陸敏表示：“互聯網與汽車產業的融合，不單是建一個交易平臺進行線上導流、銷售，未來會進一步深入到大數據的挖掘以及整個生態圈的打造。”

陸敏認為，汽車生態圈應該是依托互聯網技術和數據，圍繞汽車消費者需求，由汽車廠商及其供應商、物流和庫存供應商、經銷商、金融機構、后市場服務商等，通過數據共享機制與智能技術，將消費者需求與產業鏈優化有機結合，形成一個相互共生與促進的動態平衡運營系統。為此，汽車之家提出了建設“車媒體、車電商、車金融、車生活”4個圈，從“基于內容的垂直領域公司”轉型升級為“基于數據技術的‘汽車’公司”1個核心的“4+1”發展戰略。

從公開的市場戰略表述上可以看出，如今的汽車之家對汽車電商的追求不局限于搭建交易平臺，而是以數據為核心與上游汽車廠商建立緊密的聯系，同時繼續以傳統的汽車媒體服務來發展用戶，汽車電商交易僅僅是汽車之家生態中的其中一環，有平安做支撐汽車之家將加大汽車金融相關業務，而在將媒體用戶轉化到服務端的過程中汽車之家還將發展配套的圍繞車生活的服務。

究竟汽車電商發展方向是什么?雙十一是大考

引入了新的管理層，并吸取了之前的市場教訓，汽車之家不再重復之前的電商策略，而是選擇生態化的經營方式，而4+1戰略其實是提前為新零售時代做準備，既要具備線上交易的服務能力，更需要深入到各類汽車服務環節，讓整個汽車從交易到使用過程都在汽車之家上完成，延伸挖掘汽車之家的用戶價值。

因為對此前的汽車之家而言，一旦用戶買完車之后，用戶關注買車信息將會瞬間減少，也就等于用戶流失了，汽車之家需要將其媒體用戶轉化到服務端，而金融服務、汽車后市場服務都是可以提升用戶粘性的延伸方向，其中平安入股之后為汽車之家帶來了直接的金融服務能力。

無論汽車電商發展進程如何，汽車交易都會隨著市場環境的變化而出現變化，只不過純電商時代未能給汽車交易帶來實質性的改變，但新零售時代仍需要提升網絡交易端的服務能力為后續做準備，所以汽車之家今年繼續進行雙十一網絡促銷活動，并且還加大投入力度，其中最惹人關注之處就是平安所帶來的金融服務能力，平安銀行+平安產險共同補貼購車用戶1.2億元，平安集團旗下100多萬保險代理人也將參與11.11瘋狂購車節信息傳播和促銷。

從另外的角度看，平安集團成為汽車之家大股東以后，需要一次大活動來證明自身有能力加快汽車之家的發展，所以今年雙十一也是汽車之家的一次大考，如果獲得成功，接下來汽車之家其他業務、商業模式的發展就會更為順暢。

文/科技不吐不快