聯商專欄：我國流通在改革開放前以批發為主導，從1990年代初引入連鎖經營方式以來，逐漸形成了零售主導的格局。

2014年移動端用戶首次超越PC端，線上線下兩線融合發展進入了一個新時期。2015年國務院對上海、南京、廣州、成都、廈門、青島、鄭州、黃石、義烏9個城市實施內貿流通體制改革。2016年提出了“新零售”，零售的新技術與新模式在實踐中初見成效。

但是，就我國流通產業的整體來說，仍然面臨著諸多問題，去年全年連鎖百強企業與電子零售的銷售額(實物商品的網絡零售交易總額)兩項合計僅為6.3085萬億元，在社會消費品零售總額33.2316萬億元中的占比為18.98%，還不到五分之一，“限額以上單位”的零售總額的社零占比，最近兩年連續下降到了46.43%。可見，大企業不如小企業更有活力。

如何適應流通產業革命？如何提高流通效率？如何建立更高水平的市場體系？這是我國流通新一輪發展必須跨越的三道坎。

(一)流通革命：從數據集合到智慧流通

經濟學意義上的流通革命主要是指零售革命，都發生在國外。我國流通自改革開放以來，也經歷了三次革命：第一次以重慶“四放開”與上海“六自主”為標志，經歷了從內資到外資、從封閉到開放的過程；第二次以連鎖超市發展為標志，經歷了規模化、多業態、跨地域的發展過程；第三次以移動互聯網為背景，經歷了從電商單線發展到兩線融合發展的過程。有四大趨勢將對未來我國流通產業產生重大影響，即移動化、無鈔化、自助化、智能化，但其核心是數據集合，方向是智慧流通。

從2012年的O2O開始到2016年的盒馬鮮生以及阿里與百聯結為戰略聯盟，再到2017年無人便利店實名購物，一切都可以歸結為一個核心問題：數據聚合。數據集合的過程是一個從移動化、無鈔化、自助化逐漸走向智能化的過程。2016年以來，小小便利店的無人化趨勢為什么會在行業中吵翻了天？不是什么風口不風口的問題，根本原因在于——便利店是未來流通技術的孵化基地，這是流通的未來，大店投入巨大，先從小店開始試驗。

有人擔心我國的智能化水平及其對就業的負面影響，其實恰恰相反，世界上沒有任何一個國家比我國更有條件發展智慧流通，智能化還能優化政府管理職能與就業結構。原因是：我國擁有全球最多的人口、最多的方言、最豐富的生活、最復雜的流通、最多層的生活水平、最不可思議和意想不到的心理需求，所有這一切聚合以后，就是全球最最強大的消費數據庫、語音數據庫、購買行為數據庫。當然，從數據到智能還需要有算法的創新以及強大的算力(芯片)的支撐，這一切我國也正在努力趕上發達國家。總之，一切為了數據，數據可以創造一切。這就是未來。如果沒有數據集合，流通就不可能有顛覆性突破。

最大的市場、最熱的渠道、最準的數據都來自最小的設備——智能手機。這種新常態，將成為恒常態，未來流通的基本格局一定是“線上為主”。這并不是說不要實體店，而是因為有了比實體店更便利的交易方式，可以做到交易在線上，體驗在線下。選購商品在線下實現，但支付卻在線上完成。這正如未來的電腦，只要保留一個可以折疊的顯示屏，存儲器、操作系統、應用程序、電源線等等需要硬件支撐的東西都可以放在云端，只要有網絡就可以了，而網絡也不會再那么昂貴。一切都在云端，技術會改變一切。以后的實體店根本不需要收銀臺，當然也不需要收銀員，再也不需要堅持“進口要大，出口要小”的防損設計原則，完全敞開式銷售，采用手掌動脈識別，無需手機，無需安裝APP，掃手進店即可購物，拿了就走，無需結賬，自動扣款。

流通智能化以后，也可以減輕政府服務國民的壓力。數據化、智能化以后，一部分當前由政府承擔的服務職能可以通過商業化運作來實現。如地面停車場，如今都是政府管理，一般是15-20個車位聘請配置一個管理人員，如今在上海閔行區，這一工作正在通過智能化停車管理設施實現基本的“無人化管理”。中國人多，靠人管人的辦法始終解決不了問題，智能化管理是基本出路。更何況隨著老齡化越來越嚴重，我國的勞動力會越來越緊張，智能化可以緩解勞動力緊張的局面。

單線、單維運作的傳統模式終將會被被多線、多維運作的現代流通模式所替代，但新事物出現的速度總比老事物淘汰的速度更快，所以，在眼前往往感覺不到很多變化，有點像“溫水煮青蛙”。

未來流通革命與從前任何一次革命都有所不同，過去是業態革命或組織革命，是從流通內部爆發革命。未來是技術革命，把消費者先武裝起來，消費者首先實現了移動化、無鈔化、智能化，然后倒逼經營者去適應消費需求，也就是說，未來流通革命不是從流通內部爆發的，而是由消費需求與技術應用這兩個外生變量引發的。流通業如果不能跟上消費者的步伐，丟失的不僅是顧客，更是未來。

(二)流通效率：慢功夫、硬功夫、快功夫

國務院副總理汪洋2015年在內貿流通體制改革綜合試點工作會議上曾提到“流通效率”，阿里巴巴CEO逍遙子張勇在講到新零售的時候也重點提到了“效率”兩字。他們都點到了我國流通的本質問題，原因有兩個：(1)生產效率是局部資源配置問題，流通效率是總體資源配置問題。生產效率涉及人與自然的關系，流通效率涉及人與人之間的利益再分配，這才是社會的本質關系。所以，流通效率高低直接決定著社會的和諧程度。(2)如果效率得不到提高，一切創新與變革都是海市蜃樓。以上海農產品批發市場為例，根據2013年上海市商務委在制定上海市農產品批發市場與標準化菜場發展規劃時公布的數據，上海農產品批發市場每平方米年交易量在過去12年中提高了103.05%，2000年為1.97噸，2012年為4噸，這說明交易效率有明顯提高，但與聯合國糧農組織發布的標準(每平方米年交易量10-20噸)相比，還存在很大差距。在零售業界，幾千家連鎖店鋪，每年還要虧損幾千萬甚至幾個億，這樣的企業，效率到哪兒去?2016年全國121家零售上市公司，營收下降面達到45%，凈利潤下降面達到51%，營收與凈利潤雙降面達到30%，虧損面也達到了10%。這一數據雖然比上年略有好轉，但仍處于很低的水平。

30年前，效率主要來自于體制與機制的轉換，也就是改革與開放；20年前，效率主要來自大膽與干勁，只要大膽地往前沖，就會出效益；10年前以來，效率主要來自向外學習商業模式，并結合本土消費特點，做一點點細微的改變，騰訊、阿里、京東以及其他一大批互聯網時代成長起來的公司，都是“三合一公司”，即學習模式+創新變革+資本推動。但如今，該挖掘的甚至不該挖掘的都已經被“盜墓式”地挖掘出來了，提效的途徑何在?

目前，制約我國流通效率提高的原因主要有六個：(1)產銷信息不對稱，存在“牛鞭效應”，流通仍然停留在“驚險的跳躍”階段，跳不過去的商人就只好“跳崖”，流通中的“庫存”是影響效率的核心原因；(2)流通的待客等候成本比較高，需求與供給常常處于不均衡狀態，即流通環節人財物的配置與顧客需求的時點、地點、痛點、癢點不匹配，由此導致的浪費是由經營模式、經營定位、經營方式、顧客服務等企業營銷與管理問題所導致的，是影響流通效率的內部原因；(3)縱向與橫向產業鏈之間缺乏合作甚至惡性競爭，不僅導致流通資源浪費，而且也使利潤流失，這是影響流通效率的外部原因；(4)部分流通企業喪失底線與誠信，導致消費者對整個流通環境缺乏足夠的信任，提高了交易費用，降低了交易效率，這是影響我國流通效率的心理原因；(5)流通規制尚需完善，管理方式尚需優化，什么問題該嚴管什么問題該寬容尚需厘清，這是環境原因；(6)流通方式與生產方式不匹配，流通的現代化并沒有全面帶動生產的規模化與標準化，作為中國流通基礎的農產品市場尚未建立起以農民為主體的市場體系，這是產業原因。

從整個社會而言，上述六個方面就是提高流通效率的途徑。但從企業而言，以下三個方面特別重要：(1)建立消費者的“品牌依賴”，這要靠商人們持之以恒的“守信積累”、“貨源優化”與“服務到家”。這是一種“慢功夫”。(2)通過內部的整合與優化，外部的跨界與合作，從商業模式創新、商品服務營運兩個方面提升流通效率，這是一種“硬功夫”。(3)流通應該與生產協同發展，去“驚險的跳躍”，利用信息技術、互聯網手段與智慧智造，建立起快速反應機制，實現低成本、個性化定制服務。正如恩格斯所說：生產與交換，“在每一瞬間都相互影響，以致它們可以叫做經濟曲線的橫坐標與縱坐標。”(《馬克思恩格斯全集》第20卷，第100頁)。這是一種“快功夫”。

硬功夫是基礎，慢功夫是核心，快功夫是關鍵。沒有硬功夫這個基礎，不成其為商人;沒有慢功夫這個核心，就不可能持久;沒有快功夫這個關鍵，就跟不上消費者步伐。

(三)市場體系：規制、效率、創新

高水平市場體系的衡量標準是什么?規制與公平是基礎，效率與創新是目標。

改革開放初期，上至中央下至地方，對流通以及流通企業都特別重視。隨著流通企業規模的持續擴大，商務部還選出了“流通20強”，重點跟蹤，不定期檢查，甚至召集企業當家人進京匯報，也出臺了相應的扶持政策。從2005年起，政府對流通企業的風向標發生了急轉，對企業的指責也越來越多。

隨著互聯網交易方式的進一步發展，不僅傳統的區域代理制分銷體系會瓦解，而且流通的實質也將發生變化，傳統的“商流”(商品價值的的轉移)將變為“數據流”，而在傳統流通體系中的輔助功能(如物流)則上升為關鍵環節，買什么賣什么也許并不重要，重要的是用什么方式送達、多少時間送達。

隨著消費升級與消費觀念的改變，購物和娛樂漸漸分離，所以，打著“購物休閑誤樂”的幌子去吸引消費者的辦法，恐怕也越來越不行了。如今的消費者意識到：工作就是工作，購物就是購物、生活就是娛樂，并試圖將購物與娛樂截然分割。他們不再眷戀環境嘈雜、人多危險、進出不便的大商場，利用碎片化時間，運用移動終端完成購物，把原來用于逛街的時間騰出來用于旅游、運動與學習。尤其是“玩著游戲長大”的新生代消費者，他們甚至連做飯的時間也省略了，盡可能把生活中那些瑣碎的事情交給“外包”來處理，這一代人以及他們所服務的公司，越來越崇尚“服務外包”，由此將催生流通服務產業的細分化與專業化。

我國流通領域長期存在地域封鎖現象，但這種現象由于互聯網與高速公路網的發展而被沖破，互聯網早已開辟“網上自貿區”，實現了“內外貿一體化”，比有形的自貿區更便利。 有一個現象令人奇怪：企業運作已經內外貿一體化了，政府管理機構也實現了外貿與內貿的合并，但我國大學以及貿易專業居然還有內外貿之分，如“對外貿易大學”“國際經濟與貿易專業”等。

現代發達國家的流通體系是由健全的法律體系來支撐的，如店鋪規劃與審批、企業不良行為等，都有非常嚴格細致的規制。在電視連續劇《溫州一家人》中，溫州人阿雨在意大利一個小鎮上開個小服裝廠雇傭幾個沒有身份的“黑工”就會被罰得傾家蕩產，使阿雨從此再也不敢雇傭黑工。營商環境決定企業行為，我國在這方面還很不完善。

在公有制為基礎的市場經濟國家，因為物品短缺，商品流通長期以來都由國家計劃調控，但經濟開放以后則又出現了很多管制的“空白點”。把流通主管部門與其他管理部門合并，也在組織上弱化了流通管理，對外商大量涌入而出現的新情況、新問題以及對中國未來經濟可能產生的安全危機，缺乏系統研究與應對辦法。流通規制的形成沒有經過系統思考，如《零售商供應商公平交易管理辦法》的出臺就是典型事例之一。該辦法出臺以后基本失效，于是就考慮制定更嚴格的《條例》來加以規范。有些管制辦法，只針對大型企業，對多如牛毛的小企業以及傳統企業則缺乏必要的規制，如馬夾袋，超市早就實施有償使用可降解馬夾袋，但幾乎在所有的集貿市場與標準化菜場，仍然在使用又厚又重又臭的馬夾袋!再如預付卡，大企業要獲得第三方支付牌照才能發卡，發卡收到的資金約有30-40%要存款在指定銀行“存保”，但小企業則在隨意發放各種代幣券(卡)。事實上，出問題的往往不是大企業，而是小商戶。也就是說：規制缺乏公平機制。市場缺乏公平競爭機制，消費權益難以維護，農產品流通效率較低，這是我國流通體系所面臨的三個問題，這些問題導致我國流通的低效率和局部混亂，需要進一步通過立法與懲戒加以完善。

流通體系建設除追求效率這一目標外，還要考慮“創新”的目標。一個有效的流通體系，應該鼓勵創新，給創新者提供更多的幫助與扶持，從而形成效率與創新并駕齊驅的流通格局。

總之，通過規制，實現公平競爭與消費者權益保護的良性機制，并使流通更有效率，更具有創新的活力，這是一個高水平市場體系的主要標志。

（來源：聯商網   作者：上海商學院教授、聯商網零售研究中心主任 周勇）