汽車超市的挑戰 2005年4S店面臨三大危機
來源：
聯商網
2004-12-20 11:29
由于前兩年車市的“井噴”行情，使得汽車制造廠家和經銷商都有些頭腦發熱，汽車行業的高額利潤也吸引了其他行業的企業紛紛進入汽車銷售領域，一家又一家豪華氣派的4S店在長春拔地而起。然而今年的市場狀況，卻是很多經銷商始料不及的。來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年前10個月，我國汽車銷量同比增幅由去年的70%跌到了不足20%。由于汽車市場的增幅放緩和國家信貸政策的調整，高昂的投資和巨額運營成本給4S店帶來了巨大壓力；而一波又一波的降價使整車銷售毛利率逐步走低，汽車暴利時代的終結更使得4S店的經營風險加大；還有部分企業暴露出了品牌經營意識淡薄、服務水平低等這些曾經被高速發展的市場掩蓋的問題，作為目前汽車銷售和服務的主流模式的4S店開始出現危機。
危機之一：品牌嚴重分流
眾所周知，4S店是由廠家授權只能銷售單一品牌汽車，并提供其零配件及售后服務。長春汽車工業高等專科學校的張教授表示：“4S店的主要利潤來源一是靠整車的銷售利潤，二是靠售后維修保養，這兩點都要依存于較高的品牌集中度。目前我國汽車保有量很低，汽車品牌卻多達40多個，數百個車型，幾乎囊括了發達國家所有的汽車品牌。這就導致繁多的汽車品牌分攤在稀少的用戶身上，從而使品牌嚴重分流，大部分4S店所擁有的客戶并不足以支撐其龐大的經營支出。”記者在采訪中發現，像廣州本田、上海通用、北京現代、東風悅達起亞等強勢汽車品牌由于經營多年，市場保有量相當可觀，在整車銷售利潤下降時，尚可靠售后維修站穩腳跟。而另一些知名度較低的汽車品牌4S店則門庭冷落，由于缺乏足夠多的汽車消費群體和服務客戶而難以為續。
危機之二：品牌的地域差別
記者在長春汽貿城采訪中曾聽很多經銷商說起這樣的現象：奧拓在我國西部，如成都等地區擁有非常龐大的消費群；吉利在東部城市擁有極高的信譽；捷達在東北則占盡地利人和，備受追捧。長春東環路某4S店企劃部宋經理表示，由于中國地域遼闊，經濟發展不平衡，人們對汽車品牌的偏好往往受不同的經濟條件和地域特點制約。也就是說，在一個地區經營得好的4S店，在另一個地區卻不一定成功。而目前在全國各地大規模、大范圍鋪開的4S店方式，卻忽略了這一因素，顯然給4S店的發展埋下了敗筆。
危機之三：汽車超市的挑戰
俗話說“貨比三家”，中國老百姓的消費習慣就是多看、多問、多比較，最后才拍板掏錢。家住朝陽區的馮先生對記者說：“在4S店里，只能看到單一品牌的車型，聽銷售人員講解汽車之間的差別，畢竟不如親眼看著汽車實在，所以我還是喜歡去汽車品牌集中的地方。”多品牌汽車超市就是最近幾年發展起來的新營銷模式，由多品牌經銷商集中展示品牌，既符合消費者的習慣，又能提供規范、標準的服務。同時，可以使一些新的、實力不太強的汽車品牌經銷商避免投資過大的風險。業內人士普遍認為，多品牌汽車超市將是單一品牌4S店最強有力的競爭對手之一。(新文化報 記者姚平)
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