車市的營銷體系面臨生死抉擇
來源：
聯商網
2004-08-23 10:45
退出在北京已經出現了，北京大型汽車交易市場之一的中聯市場內，已經出現了一家經銷商把中興品牌退掉的事實。死亡還沒有發生，但是很多人已經處在死亡前的煎熬之中，況且死亡與退出也僅有一步之遙。
前幾天去一家汽車品牌專賣店，老總看見我的到來，吩咐工作人員打開空調，并說“如果你不來，我們平時連空調都不開。”這個老總所說的“平時”已經持續3個多月了，一個投資動輒就兩三千萬元的汽車專賣店，都到了連空調都不敢開的地步，會是多么的要命和恐懼。與此境況不謀而合的還有，一家經銷商的老總原來是整天忙著賣車、數錢，現在則變成了整天數車、花錢。數車指的是每天算計還剩多少庫存，花錢則是在數完車后去酒吧借酒消愁。
要么退出要么死亡從表面上看是大市慘淡的結果，而更深層次也是最應該反思的問題是，經銷商網絡的布局是否合理的問題。比如，那家現在連空調都不敢開的老總說，僅他們經銷的一個汽車品牌，在北京就擁有6家經銷商，哪怕是車市火爆的時候，大家也只是勉強能吃飽，現在則幾乎是家家不敢開空調。有數字顯示，北京的汽車經銷商的數量已經接近500家，像上海通用、北京吉普、上海大眾等汽車企業在北京的經銷商的數量上的布局明顯過剩。難怪有位即將退出經銷商老總感言：北京車市是粥多，但和尚更多。
布局不合理的還包括北京的有形市場，受車市下挫的影響，東方基業汽車城因招商不盡如人意，已經推遲了開張。而在上周，投資2億元的百望綠谷汽車城也正式奠基。目前北京大大小小的汽車市場已經超過10家，如果按照北京每年賣車50萬輛計算，每家市場能賣5萬輛就謝天謝地了，但是這樣的數字并不能支撐市場的生存。
俗話說，瘦死的駱駝比馬大。企業是駱駝，經銷商和汽車市場充其量也就是馬。頻繁降價后有些車依然賣不動的事實，使得有些造車的駱駝都有些難以為繼了，更何況馬呢！
趕緊退出，還是等待死亡？這是個問題。（來源：《北京娛樂信報》作者:周光軍）
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