4S店囤積汽車醞釀漲價 八成經銷商將另謀出路
來源：
聯商網
2005-04-01 11:05
明天，備受爭議的《汽車品牌銷售管理辦法》將正式實施，沒有獲得廠家授權將不得銷售汽車，經銷商開始大洗牌。
目前，由于拿不到廠家授權，進口車數量已大幅減少，不少車商無車可賣；而對于國產車經銷商來說，由于壟斷了貨源，一些4S店開始囤積汽車醞釀漲價。
4S店囤積汽車 醞釀漲價
新政策實施以后，汽車貨源只有兩條渠道，即整車廠家和授權經銷商。由于新辦法尚有半年緩沖期，這期間未獲授權的經銷商要想拿到車，只能寄希望于從授權經銷商那里“走后門”，而后者由于壟斷了貨源，目前開始醞釀漲價。
在亞市3月的信息發布會上，亞運村汽車交易市場總經理蘇暉和其他車市老總均表示，《辦法》實施前夕，部分4S店開始囤積貨源，出現漲價苗頭。
亞市一位雜牌經銷商也透露：“以前4S店是我們的‘上線’，我們幫他們走量，他們給我們一個較低的進貨價格，利益共享；《辦法》實施后，我們成了‘黑戶’，他們壟斷了市場，眼下不少4S店已經不愿意給我們供車了。”
進口車 鬧“車荒”價格漲
同樣因為授權問題，進口車“車荒”的預測，在今年前兩個月得到證實。
國家海關總署公布的統計數據顯示，今年前兩個月汽車進口數量僅1.4萬輛，同比下降近六成。
貨源的緊張直接導致了車價上漲，日韓、歐洲、北美車系價格均出現不同程度的上漲。記者從一家日產品牌銷售店了解到，日產風度2.0從年前的27萬元上漲到30萬元，豐田佳美也有10%左右的價格升幅。
無廠家授權 不少車商改行
北方汽車交易市場一位進口車經銷商告訴記者，由于拿不到日本豐田的代理權，現在公司已無日系進口車可賣了。
據了解，與其類似的情況很普遍，這使得一些實力較弱的進口車經銷商在年后已轉做其他貿易。
蘇暉認為，隨著汽車品牌管理辦法的實施，進口車資源將越來越集中到有限的幾個大經銷商手中，到時候價格降不降，就得看這些大經銷商的臉色了。
八成經銷商 將另謀出路
按照北京市汽車流通協會的統計，北京現有汽車經營資格的經銷商逾2000家，2004年實際發生經營行為的1093家，而從廠家取得品牌特約經銷權的僅200余家。這就意味著，實施品牌銷售管理辦法后，八成汽車經銷商將不再有資格從事汽車銷售工作。
如果在10月1日以前不能獲得汽車廠家的授權，或者成為授權經銷商的二級甚至三級代理商，就將面臨滅頂之災。（記者：戴志悅）
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4S店將成買車主要渠道
《辦法》實施后，隨著“汽車超市”和汽車市場里雜牌經銷商逐漸退市，4S店將成為消費者買車的主要渠道，售后服務會更有保障。
盡管《辦法》里并未規定品牌銷售就是4S店，但以目前獲得授權的經銷商類型來看，幾乎都是4S店，這就意味著經銷商必須有足夠的成本投入才能取得廠家授權。
專家告訴記者，以后要想賣車就得管售后，這就意味著至少需要一個展廳和一個維修站。這對于經銷商是一道高門檻，但對于消費者來說，卻是售后服務的有力保障。（來源：法制晚報）
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