連鎖經營加速中國汽車后市場洗牌
來源：
聯商網
2007-10-19 10:17
一位剛從“2007中國國際汽車后市場展覽會暨全國采購大會”會場出來的業內人士電話告訴記者，這次大會給他印象最深的就是中外企業參展內容的迥異：中國本土企業更多的是宣揚企業豐富的產品、店鋪的多少以及企業整體形象，而國際巨頭則在此基礎上更多的是強調他們的服務意識和內容。
對此，專家也認為，汽車后市場實質上就是服務市場，但是長期以來，國內汽車后市場企業大都以賣產品為主，而忽視了服務這個主題。中國汽車后市場要實現質的飛躍，首先就要實現觀念的轉變。
外資掘金中國大市場
汽車后市場，顧名思義就是汽車銷售以后圍繞其使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。據了解，其產生的利潤與相對的前市場比較，比例大約是7∶3。在整個汽車產業鏈上，后市場產生的利潤至少要超過前市場一倍以上。從銷售利潤看，國外成熟汽車市場中，50%至60%的利潤是在服務領域中產生的。
有專家指出，按照目前我國汽車服務占12%的比例計算，如果以成熟汽車市場中服務所占的比例為參照，再結合汽車金融、租賃等服務還相當薄弱等情況，汽車售后服務在現有12%的市場份額基礎上還有近10個百分點的上升空間。
據中國汽車工業咨詢發展公司前首席分析師賈新光介紹，截至今年4月底，國內汽車保有量達到5180萬輛，到2015年左右會超過1億輛。2006年北京一個經濟型轎車的車主年花費為2萬元，其中一半是油費，25%是修理、保養、洗車、停車等費用，這樣算下來，不算加油，現在汽車后市場規模就有2000億元左右，十年以后大約是5000億元左右。
在今年7月份舉行的“2007汽車后市場發展論壇”上，有關部門也預測，2010年中國汽車售后服務市場將突破3000億元。中國已經成為世界第二汽車大國，這意味著與汽車消費配套的汽車后市場也將成為一個龐大的、持續高速發展的“黃金市場”，目前中國汽車售后服務業的巨大市場空間吸引了國內外眾多投資者，即將迎來發展高峰。
澳德巴克斯是中國新的特許經營管理條例實施以來第一家獲批的外資汽車用品連鎖店。2004年，澳德巴克斯開始試水中國市場，在上海開設了第一家營業面積達4800平方米的汽車用品商店。目前，澳德巴克斯在北京、上海、杭州、廈門等地共經營9家商店。而在今年6月底，全球著名跨國公司、世界500強企業霍尼韋爾也宣布其旗下汽車養護類與配件類的新品正式進入中國汽車后市場，以滿足中國消費者對國際優質品質汽車配件和養護品的需求。
據記者了解，目前國際知名的汽車后市場大亨基本都已進入中國市場，并在類似快修連鎖店等領域已經占據主導地位。再加上民間資本也開始大舉進入這一領域，整個汽車后市場面臨著新一輪的洗牌。與此同時，一些路邊店逐漸退出市場，取而代之的是兼具技術和實力的連鎖服務品牌。
還不成其為獨立的市場
相比較充滿誘惑的前期市場而言，中國汽車后市場企業及其行業卻顯得有些力不從心。要想將這一巨大市場空間進行充分的挖掘，必須打破諸如技術體系、法律法規、人力資源等方面的瓶頸制約。
中國汽車流通協會市場營銷專業委員會副秘書長劉同福表示，目前我國汽車后市場還很難完全脫離開整車制造業的掌控而成為獨立的市場，而且這一現象會在較長一段時間內存在。從長遠看，汽車后市場不會長久地從屬于、依附于前市場，因為汽車消費者需求變化，不僅決定了汽車后市場的走向、規模、經營形式和服務方法，也會反過來對前市場產生巨大影響。
劉同福指出，從表面看，我國汽車后市場企業總數龐大，但發展卻良莠不齊，形成品牌的更是屈指可數。我國從事汽車服務行業的店面不少，但大多規模較小，店與店之間在價格方面的惡性競爭比較嚴重。此外，汽車銷售體系不完善、法律法規不夠健全、缺乏成本優勢等問題同樣影響著中國汽車后市場的整體發展。
汽車快修連鎖行業的優勢之一，就是整合原本分散的快修店、配件店資源，使之產生規模效應，在資金、物流、信息各個方面發揮連鎖體系的整體優勢，并利用這種優勢去和相關產業對接，從而更好地增強自己的競爭力，同時也為顧客提供更高的價值。比如在物流方面，連鎖中心要像大型連鎖超市那樣，提供集中的采購、倉儲、物流配送，可以大幅度節省物流費用。連鎖中心提供資金支持，特別是在擴建和擴大服務范圍方面的支持。
但據記者了解，目前中國本土企業大都還處于單兵作戰的階段。即便有些實力稍大的企業在開始連鎖經營，由于受制于薄弱的特許管理體系，大多都是直營的，這就無形中又增加了擴張的成本。特許經營在中國本土的汽車后市場企業中好像也只是個夢。
汽車后市場本質是服務
盡管作為一個剛剛起步的新鮮行業，肯定會面臨很多大環境等方面的問題，但專家仍然認為，中國企業要想在競爭中發展汽車后市場的自主品牌，首先要從轉變觀念開始。
隨著經濟的發展，汽車消費逐漸以私人購車為主，汽車的使用方式也發生了很大的轉變，私人車主基本不具備修理和保養能力，因此現代汽車維修服務就要適應顧客需求的變化，一些適應顧客個性化需求的產品和服務應運而生。另一方面由于汽車質量以及技術含量、國內路況的不斷提高，維修服務的作業內容發生了巨大的變化，逐漸從以修理為主轉變為以保養、維護為主。
賈新光表示，現代汽車消費者和傳統汽車消費者相比，更加注重在汽車消費過程中的體驗，特別是服務體驗，如服務環境、店面及員工形象、服務是否熱情、專業水平如何、服務是否快捷等。
汽車后市場企業往往著眼于擴大服務范圍，而不是提供簡單的服務。比如國外的高速公路休息區，往往是一家企業總承包，集合加油、洗車、快修、用品、餐飲、購物等服務項目。
上海澳德巴克斯在1萬多平方米的賣場里可提供選擇的汽車裝飾精品達2萬種以上。此外，該店鋪還為顧客提供車輛維修、防爆膜貼裝、鈑金、涂裝、產品安裝和技術支持等服務。目前國內各個品牌的快修連鎖體系規模都還沒有達到這種要求，因此在和相關產業競價的過程中缺乏優勢，這也影響了快修業的市場競爭力。
“2010年我國汽車擁有量將達5000萬輛以上，巨大的汽車銷售市場使得后市場企業的服務層次也需不斷升級，無論從硬件還是軟件，都應添置更多更齊全的保修設備以提高服務層次和質量。”中國汽車維修行業協會常務理事蓋方建議，企業一定要注重專業技術人員隊伍的擴大和技術水平的進一步提升，并增強服務理念，強化企業服務文化系統的打造，注重員工服務質量的細節培養。同時，有關部門也應提高企業準入門檻，在“量”與“質”發生矛盾時能向后者傾斜。
（中國商報 記者 王立勇）
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