隨著中國經濟一路高歌猛進，中國物流業也在迅速發展。今年，受國內遭遇歷史罕見的低溫雨雪冰凍災害以及國際次貸危機不斷蔓延和加深的嚴峻復雜形勢影響，我國物流運行增速雖有所減緩，但依然保持較快增長，現代物流業的快速發展，對于提高我國經濟運行質量和效益，優化資源配置，改善投資環境，增強企業競爭力具有重要意義。隨著2008年北京奧運會倒計時牌的快速翻動，舉世矚目的奧運會離我們越來越近了。

　　而作為奧運物流，也隨著新年的鐘聲進入最后沖刺階段。交通建設大提速：進入奧運年，與奧運相關的基礎設施建設全面提速。奧運競賽場館和相關設施建設大部分已完成，今年二季度全部交付使用。在交通方面，連接北京與天津的全國第一條城際高速鐵路——京津城際鐵路在奧運年受到領導的高度重視。京津城際鐵路建設的重要意義，世界一流水平建好、管好、用好京津城際鐵路，確保2008年北京奧運會前開通運營。

　　美國萬絡環球公司副總裁卡扎瑞預測，“中國物流業預計未來10年內相關服務收入將保持20%的年增長速度。” 北京科技大學教授、物流研究所所長吳清一認為，中國現代物流發展尚處于起步階段，配送體系不健全，但隨著電子商務的普及，物流市場潛力和發展前景十分廣闊。在奧運經濟欣欣向榮的背后，物流——這個原本對中國人來說還比較陌生的概念，幾年間迅速在國內流行開來，據北京奧運物流體系規劃研究課題組，2008年北京奧運會期間，大量比賽器材、體育用品的運送、儲存和人們的旅游、娛樂、餐飲等活動，將會形成一個巨大的奧運國際物流市場，預計有關的比賽器材、商品、廢棄物的物流需求總量約為432億元。

　　“奧運經濟報告”分析，2008年北京奧運會規模超過雅典。從最初奧運場館建設到最終奧運會結束，需要龐大的物流體系支撐。比賽前后所需器材、體育用品的運送、儲存、包裝、信息處理，乃至眾多人員的來往、出行、旅游及消費品的配送等都屬物流范圍。與北京奧運直接相關的物流需求為415.7億元左右；直接相關的零售餐飲的商品物流需求量大約5億元左右；直接相關的廢棄物處理費用為12.2億元。

　　因此，與北京奧運會相關的物流需求總量大約為432.9億元左右。這一數字，點燃了無數物流企業關注奧運商機的熱情，而這一熱情，在奧運年化作了更加實際的行動。近些年來，我國物流業發展不斷加快，其中現代物流業更是受到廣泛重視。許多生產制造企業開始在生產組織、原材料采購、產品銷售、運輸和倉儲等方面實行一體化運作，運用供應鏈管理與現代物流理念，推進公共信息平臺建設，建立健全電子商務認證體系、網上支付系統和配送管理系統。2008年是我國經濟發展中非常關鍵的一年，同時，又可能是經濟發展面臨困難較多的一年。一方面是經濟增長的勢頭受阻。

　　從國際情況看，受美國次貸危機不斷蔓延和加深的影響，美國、歐元區和日本經濟增長速度放緩，并進而影響世界經濟，將對我國出口產生較大影響。從國內情況看，防通脹、防經濟過熱增長的“雙防”政策，對強勁的國內需求增長也有一定的抑制作用。另一方面，國內需求增長仍然強勁。從消費的角度看，2007年城鄉居民收入快速增長以及黨和政府著力改善民生，促進社會和諧方面的一系列部署，包括實施擴大就業發展戰略，提高城鄉居民收入水平，提高城鄉居民最低生活保障水平等，都將促進消費需求的增長。

　　從投資的角度看，雖然從緊的貨幣政策和相關的土地政策、產業政策、環保政策等將抑制投資需求，但仍有許多促進需求增長的因素，一是地方換屆，各地發展經濟的積極性較高，會帶動投資需求的增長；二是去年新開工項目增加較多，據統計，2007年城鎮500萬元以上新開工項目計劃總投資84158億元，增長31.1%，增幅較大，將形成今年的投資需求；三是今年雨雪冰凍災后重建恢復工作，包括基礎設施的修復和重建，將增加投資需求。從3月份當月物流實物運行的情況看，國內無論是鐵路還是公路的貨運量、貨運周轉量增長速度都基本恢復甚至略超過去年同期水平。

　　與此同時，連鎖經營、統一配送和電子商務也出現了快速發展的勢頭。比如，作為現代物流業主要內容之一的電子商務在我國發展很快，據商務部組織的調查，我國企業近幾年在信息化方面的投入成倍增長，被調查的企業中，有41%開展了電子商務業務，40%通過第三方電子商務網站開展了電子商務活動；另據不完全統計，目前我國網上購物的用戶達到2500萬人，電子商務的交易額超過8000億元。

　　大型企業通過網絡采購帶動了上下游企業應用電子商務，連鎖配送企業應用電子商務亦取得了明顯效果。作為北京奧運會物流和快遞服務贊助商，UPS做的更多的是通過支持奧運來不斷深化服務品牌。從2005年與北京奧組委簽約起，UPS就將奧運列入日常工作，并將工作具體分為四個階段。為了更好的為奧運服務，UPS調查了北京所有的交通路線狀況，紅綠燈的數量，乃至路面上的坑洼，都在UPS掌握之中，面對突發事件UPS也制定了詳盡的應急預案。

　　此外，UPS還在北京順義空港物流基地設置了一個占地約21萬平方米的物流中心，2008年全部落成后將有4座倉庫和1個車輛編組安檢場地，是UPS目前在中國管理并運營的最大一個倉儲式物流中心。從2007年7月到2008年6月，北京將陸續舉辦42項 “好運北京”體育賽事。這一系列考驗08奧運各項籌備工作的測試賽，對于UPS來說，同樣十分重要。 “2007年，UPS有一個超過百人的團隊，分布在 ‘好運北京’的各個賽場，2008年，這個數字將會超過2000”。UPS亞太區北京奧運會贊助與運營副總裁陳學淳表示。

　　此外，UPS還通過此次贊助的機會持續UPS在中國的品牌建設，使UPS的品牌與服務深入中國各個城市，尤其是中小型客戶密集的二三線城市。陳學淳說： “UPS不僅是要幫助北京奧組委成功舉辦一屆奧運會，同時，這也是鍛煉我們自己員工隊伍，在中國深化UPS品牌的絕好機會。”近年來國際上一些著名物流企業普遍看好我國物流市場，陸續進入我國，他們運用國際成功的物流服務經驗，為客戶提供完整的綜合物流服務，搶占中國市場。

　　我國舉辦2008年奧運會，從最初的奧運場館建設到最終的奧運會結束，都需要龐大的物流體系支撐。這次在家門口衍生的奧運物流市場，是國內物流企業一次難得的發展機會，更是一次嚴峻的挑戰。奧運物流市場規模龐大，從建設準備到比賽結束，所涉及到的訓練、比賽、觀賽、新聞、旅游、購物等諸多物流內容各異、構成復雜，對物流服務需求質量和響應能力的要求很高。

　　然而目前國內物流企業有近一半是貨代企業，總體而言以倉儲、運輸企業居多。值得注意的是，由于美國次貸危機不斷蔓延和加深，國際需求增速回落較多，已導致我國出口和水運尤其是遠洋運輸增速的明顯回落，并將繼續回落。國家年初制定的“雙防”政策，有必要視國際經濟運行與需求增長情況適度調整，防止導致國內物流需求的過快回落和國民經濟增長速度的過快回落。我國現代物流業的發展空間十分廣闊。目前我國的社會物流總費用占國內生產總值的比例尚高于發達國家1倍左右，可挖掘的潛力很大。

　　在發展現代物流業的硬件設施和配套服務方面，也還有大量工作要做。比如，物流服務的組織化水平和經營集約化程度亟待提高，促進現代物流業發展的政策體系和技術標準需要完善，發展現代物流業的市場環境也需要進一步凈化。綜合判斷，2008年我國物流業仍將繼續保持平穩較快發展勢頭，全年社會物流總額增長將超過17%，物流業增加值增長將超過14%，社會物流總費用增長在17%左右，與GDP的比率大體保持在18%左右。現代物流業是現代經濟的火車頭。我們要充分認識加快發展現代物流業對促進經濟發展方式轉變、提升產業層次、促進區域經濟協調發展的重要性，加大推進現代物流業發展的力度。

　　“十一五”規劃對大力發展現代物流業提出了明確要求，有關部門也下發了《關于促進我國現代物流業發展的意見》，關鍵是要抓好落實。去年11月27日，中國國際航空公司 “300名奧運空乘”招募暨 “奧運空乘新星”評選活動在北京國際航空俱樂部拉開帷幕。這個分布四個賽區的招募活動，是國航在2008奧運之前的又一次重要沖刺。從今年3月開始，成為2008年北京奧運會火炬承運人的國航還將派出改裝后的奧運火炬飛機，載著從希臘奧林匹亞采集的火種，將燃燒的奧運激情空運到五大洲的21個城市。這次以 “和諧之旅”為主題的火炬接力，將在境外傳遞33天，飛行23架次。顯然，作為北京奧運會獨家航空合作伙伴，以北京為基地、位居國內航空老大地位的國航大有可為。

　　為支持奧運，國航已經實行了一個服務整個奧運的領導小組，在這個小組的領導下，國航策劃了100多種服務，具體的內容正在一項一項地逐步落實。2005年9月，為紀念國航正式成為北京奧運合作伙伴一周年，國航推出了第一架 “奧運號”飛機，藍色的機身上寫著 “同一個世界，同一個夢想”。次年11月，噴涂著福娃的奧運吉祥號也正式亮相。

　　同時，國航還于2005年推出了“兩艙改造活動”，一共投入6.88億元，對經常飛歐美航線的寬體客機(波音747和空客A340)進行改造，使15架飛機的頭等艙和公務艙擁有更良好的環境。在提供硬件設施的同時，國航在兩艙機上提供更多的餐食選擇、中轉引導服務、行李提取、里程獎勵等服務，力求提升服務品質。

　　此外，國航還利用一切可以利用的資源做奧運宣傳，即包括所有的機艙設施，從紙杯、餐巾、托盤，到雜志、報紙，到空乘人員的胸牌，奧運標志清晰可見。國航目前擁有7個分公司，員工3萬人，全球共有140多個營業部，所有能夠利用的資源也都換上了醒目的奧運標志。下至普通員工，上至國航老總，無論名片，還是手機彩鈴，都在傳遞一個概念：國航，北京2008奧運合作伙伴。我國物流企業必須要有危機感，大力發展中國特色的國際型物流企業參與國際競爭。隨著社會、經濟、技術的高速發展,各種基礎設施的不斷完善,全球經濟一體化趨勢和市場競爭程度日益增加, 對物流提出了更高的要求，賦予了新的內涵。

　　現代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，即在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，運用計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，運作使用機器的準確率提高，庫存減少，成本降低，提高質量，為顧客提供最好的服務。把握奧運物流市場，只有高效、安全、即時、可靠的高質量物流服務才有機會加入奧運會物流鏈的合作業務，在奧運經濟中成功分得一杯羹。

　　能在短時間內應對奧運物流市場的需求，并成功參與了奧運物流建設的國內物流企業，必然能在整體上提升競爭力，奧運物流是國內物流行業升級的一次重要契機，中國的人民群眾在現代經濟中和物流企業家們他們不只要分得一杯羹，還要借得一船箭。

　　奧運物流，奧運經濟，奧運保障，奧運服務。為備戰奧運，北京空港航空地面服務有限公司(以下簡稱BGS)除在去年5月開展針對奧運保障服務的特別培訓外，還不斷創新服務產品，在頭等艙和公務艙休息室，新增了免費為旅客 “送信函、明信片”服務；同時，員工們已開始搜集各國的風俗習慣、餐飲文化信息，研究在奧運期間如何為來自世界各地的旅客提供特色、個性化服務；在國際行李室設立了 “高艙旅客行李提取專區”，在這里，旅客可以感受到BGS的尊貴服務。

　　進入奧運年，BGS更加積極地拓展配套、延伸服務。2008年1月初，BGS與中外運空運發展股份有限公司、北京長亞航空貨運代理有限公司共同出資組建的北京辰通貨運服務有限公司將正式開始運營，經營卡車航班以及其他貨運延伸服務。2008年，BGS還將開展京內進港貨物配送和小件國內散貨收運業務。這些項目的開展，將為奧運貨物的運輸提供一條龍的送貨上門服務。奧運經濟報告”分析，北京物流業將在奧運會的促動下以每年30%的速度迅速增長。據奧運經濟研究會的調查，北京市年貨運總量基本保持在3億噸左右，約占全國貨運總量的2%至3%。其中，公路運輸量占貨運總量比重在91%以上，航空貨運量占全國的17%左右。

　　據測算，有關奧運的物流需求將超過400億元人民幣，這其中不僅包括大量的城市基礎設施建設和場館建設引發的建設物流，還包括大規模人員到來對城市服務的需求增加引發的服務物流和大規模的賽事運行和賽前測試產生的賽事物流。北京奧運直接相關的物流需求為415.7億元左右；直接相關的零售餐飲的商品物流需求量大約5億元左右；直接相關的廢棄物處理費用為12.2億元。因此，與北京奧運會相關的物流需求總量大約為432.9億元左右。這一數字，點燃了無數物流企業關注奧運商機的熱情，而這一熱情，在奧運年化作了更加實際的行動。
　　（作者：王凌峰）