市場繁榮期，或許大伙都自顧數錢而無暇問及4S店問題所在，而蕭條期，恐怕有些亡羊補牢。目前車市不溫不火，像處于十字路口的“站街女”，或許正是攀談幾句的好時候。

　　綜合各方觀點，有關4S店的優缺點概括的文縐縐點，那就是“品牌塑造與高成本的權衡”，土八路點，那就是“掰手腕”。

　　在我國對汽車品牌認識如饑似渴的新世紀初期，使得提供全方位服務的4S店大有用武之地，在各城市都掀起了一股圈地高潮，
 
而且建筑與設計清一色的高檔化，都想一個跟頭沖過資本主義栽向社會主義，以至于將成本一手狠狠的壓在下面。

　　品牌效益雖然上去了，但“四位一體”大而全的運作思維卻嚴重違背了社會專業化分工原則，埋下市場隱患。只要外部條件成熟，如經濟趨冷，力量積蓄已久的成本之手，必然發力，以扭轉局勢。

　　進入08年后的樓市、股市等一落千丈帶來的購買力減弱，恰好為成本之手的絕地反攻提供了絕好機會，維持4S店模式運作的高成本問題將逐漸浮出水面，在這過程中，相信4S店的多元功能將被逐漸被分解。

　　不過4S店雖然違背社會專業化分工原則，但必定存在一定的規模效益，而且是廠家傳播自身汽車品牌的良好載體，具有制造廠家所渴望的社會剩余價值的較強功能。

　　所以，相信即便市場最寒冷的時候，4S店也會存在，只不過在區域與數量上會有很大限制，會逐步退縮到核心城市，并維持在兩三家左右，成本則完全由廠家承當。更確切的說，4S店模式更適合當廠家的“形象工程”。

　　而目前4S店模式的運營中，品牌價值則被廠家拿走，而多數成本卻由經銷商承當，典型的“市場軍國主義”游戲。在目前市場趨冷的情況下，我們就看看市場成本之手是如何打自衛反擊戰的吧。