聯商網消息：11月5日，由中國連鎖經營協會與北京智合聯創展覽有限公司共同主辦的“第十七屆中國零售業博覽會(2015CHINASHOP)”在武漢國際博覽中心正式開幕。本屆展會展覽面積首次達到80000平米，合計國際標準展位數近3000個。

　　據悉，本屆展會的主題為“融合 變革 再造零售價值”，重點探討實體零售業如何加速轉型，如何通過創新優化商業布局、提升消費者購物體驗，同時應用新技術、新工具實現差異化經營等話題。

　　展會不僅匯聚了國內外最先進的支付技術、O2O線上系統、安防與稱重設備、照明及冷鏈解決方案、自動識別解決方案、商業店鋪設計解決方案、商品陳列道具等生產廠家，而且有近七百家展商攜上千種產品齊聚一堂，他們將用最新型的技術和產品助力零售商優化流程、提升效率，為零售企業再造新價值帶來新的動力。

　　以下為埃森哲大中華區零售業主管、董事總經理許佑宏的演講全文：

　　許佑宏：大家下午好，很榮幸今天在這里和大家分享供應鏈的話題，重振供應鏈，我是埃森哲的許佑宏，大數據數據分析，講購物體驗，聽起來是一個非常老和舊的話題，實際上回歸到零售的本質，我們還是一個實體業，還是一個有實物的一個行業，尤其是快銷品，供應鏈依然是股東價值回報其中很大的推動力，為什么?，我不講供應鏈講零售成本，不同的零售業態和線上線下，物流成本是8%到10%左右，這對我們低毛利的行業來說，這是非常重要的一個環節。

　　尤其現在我們講的，全渠道線上線下整合，在這個過程當中，這個成本的理解，成本的演算不能不考慮，成本和顧客體驗，這兩者怎么平衡怎么考慮，這是我們接下來很重點要去真正重視的一個環節，過去在剛才一兩個小時之前，大家都在講這個微信移動，這么多元化的前端，后端到了最后，還是一個實體的經濟，這一點我們接下來的的確確變成了一個越來越復雜，但是又不能不重視的話題，因為線上的業務，因為全渠道，因為線上線下的整合，供應鏈不再只是服務門店的一個能力，供應鏈必須直接面對消費者，直接面對消費者的需求。

　　為什么這么說，因為我們在過去三年，通過全球的調研，實際上我們這個全球調研，我一直在中國做同樣的調研，同樣用了中國的我們叫做無縫零售的消費者的調查，我會分享一些問題，說明消費者對我們的訴求，我只能說，我們比較了中國消費者的一些數據，和國外的數據，我們中國消費者被慣壞了，變成其中一個非常挑剔的消費群體，這個消費群體，不是他沒有這個需求，他有這個需求，那我們怎么滿足這個需求?我們今年的調查分析中，歸納了四個迷局，是要走出來，今天我沒有機會把這四個迷局全面的和大家分享，只能把焦點放在供應鏈相關的議題里面，也就是說最后的一公里，是不是電商的事情，過去我們覺得這是電商的事情，電商在做的是個人的這種配貨。

　　物流成本是18%到19%，這是不是線上的業務事情呢?

　　線上線下整合，在國外市場是一個事實了，我們中國市場，這個趨勢已經是大勢所趨，過去我們零售商只要做好前端的銷售，顧客完成支付以后，服務就完成大部分了，除了一些供貨的服務，今天在不同的零售業態，相互沖突之下，物流和配送，已經成為行業不可忽視的最后一公里，為什么?因為它是消費者體驗的一個很重要的環節，你想想送貨和配送，購物好像體驗很好，線上體驗很好，店內體驗很好，到了供貨的環節，你在家里等了幾個小時，還沒有收到貨你想想這個體驗是什么樣的，因為是全渠道，我們購物的觸點越來越多，而且很分散，也很復雜，顧客開始用不同的觸覺，去完成購物的過程，在我們調查中，我們過去三年都在問這個問題，零售商有需要的商品的時候，但是你又不在營業時間，你會有什么期待?

　　你看第一組織數據，我希望我們可以調研得更細一點，過去三年我們都在用同一個問題，2013年50%的客戶他們會從零售商的網站上購物，要求送貨上門。

　　2015年的百分比，而且是逐年，2013年的百分比不一樣，2014年的網站實體店下來了，所以百分比上去了，但是2015年這個百分比掉了15個點，掉到哪里去，看下一組數據16%的顧客，開始在說，從該零售商的網站上購物，選擇在門店自取，如果有的話。

　　這個數據是2014年的2倍，是不是說大家真的回歸到實體店，回到實體店去購物，真的不是，你看到另外一組數據，2015年70%的人說，我會第二天到實體店買，2016年6%，所以模式真的是不一樣的，購物模式實際上是不一樣的，是翻天覆地的有了一些改變，不是我們可以回到以前的模式說，這個實體店是我們的一個窗口我們的購物方式，已經變成了多渠道多觸點和多購物體驗。

　　線上購物到門店自提有上升的趨勢，他對我們供應鏈的影響會有多大呢?供應鏈大家理解的是，我們店里的供應鏈和個體的供應鏈的確有分別的地方，再來更有挑戰性的數據，近一半的消費者，在去實體店之前，有興趣在線上提前了解商品庫存的情況，他們在實體店之前，如果能提供這個信息，他會在線上去查詢，這些都是中國消費者的數據，不是過于的數據，我們都知道做到這一點真的不容易，尤其是快銷品，或者是超市，別說整店的過程，前店和后店都搞不清楚庫存是多少，更不用說整店的數據，更不用說實時的整店的數據。

　　這個挑戰如果要提供這個便利，滿足消費者的要求的話，實際上一點都不簡單。

　　跟前一年相比，消費者對配送的速度和配送靈活性的要求變得更加苛刻66%的人認為，很多消費者希望他們購買的商品可以當天到達33%希望在附近有代收點，希望可以預約配送的消費者比例增加了17%，要做到這一點，很多基本功我們需要鋪墊下來，到底有沒有這個基本功，如果在這種要求下，這種需求下，加上自己本身的基礎沒有的話，其實是困難重重，消費者油需求，我們有這個機遇，但是怎么獲得這個機遇，實際上我們可以調研的，我們中國的消費零售上這個問題不是很公平我問了一個很簡單的問題，有沒有配備人員的便利，在實體店提供幫消費者預定的脫銷或者缺貨的商品，是0，我們沒有這個能力，我調查了24家比較主要的。

　　這樣的情況，我們沒有辦法打造我們真正需要的無縫的供應鏈，現在是一個窗口，什么時候把這個窗口和基本功補齊，還有一些時間，只能說中國的消費者越來越挑剔，挑剔的消費者需求只會迫使我們更盡快的打通整個供應鏈，實現更加靈活的退換貨的機制或者是管理，甚至是有一些實施透明的庫存管理和一些精準的渠道的庫存分配，雖然比較難，消費者提出的訴求，對我們來說是一個機遇，我們什么時候做和起步，能改變我們的競爭能力。

　　首先要理解和整合消費者的需求，在不同細分的市場，在不同細分的場景里，過去我們做供應鏈，看的只是我們店的需求，怎么看消費者，我們只能用消費者的場景，不能一一的用消費者，看不同的客戶群，用這種場景決定我們需要到底是在結構上做改造，還是持續的在運作上進行優化，或者利用系統，去推動一些流程再造。或者是推動一些重點數據的摘取，使得我們更有能力去分析我們的庫存和送貨配送的數據及時性。

　　人才部署也是不可或缺的一環，我們需要是更加有服務終端的物流人員和供應鏈人員，新的場景可能創造新的運作，我們過去從來沒有，或者不是送到門店里，完全是一個，像剛才集團講的配送，生鮮的配送，跳出舊方式的運作模式，很有可能。

　　場景的規劃是什么，我們要針對不同的場景，做一個歸納，用不同的數據去建模，這個數據要看不同的緯度，看我們的業態和銷售渠道，門店的地點和商品的品類，在不同的時間段還是很復雜的，來了解我們對整體供應鏈的影響。

　　更重要的是，如果我們不做這個事情，我們沒有辦法創造持續的購物的體驗，這個購物體驗本身，說來很簡單，很多是表面的東西，很多是和我們供應鏈能力掛鉤的，我做一個事例，這是2020年有可能的場景，把場景分成兩個緯度，一個緯度是線上這叫網絡，線上滲透率，另外顧客對配送和多樣化配送的接受度，其中一個緯度，比如說a就是已經做定期購和網購的，通常90%的品類都在網上訂購，而且很會用，可以送貨上門或者到門店自提或者五花八門的送貨方式，客戶群體，如果我們的業務，這是我們核心的群體的話，如果我們的供應鏈沒有能力支持這種群體的要求和訴求，實際上我們就是放棄了這個群體，或者這個群體是慢慢成長起來的，以前我們這種年輕化和城鎮化的過程中，年輕一輩很多在網上已經很習慣這種生活方式了，我們再進一步的有這種供應鏈能力，去維護或者支持購物的體驗要求，實際上你就在放棄這個群體。

　　剛才前面也說過，物流的投資非常大，為什么要建模，因為我要看我們是不是能盈利，我的盈利性和顧客的能力，到底我們怎么把這個建模起來，在沒有建之前已經很清楚，這個事情能不能做，怎么做什么時候做?總而言之無縫零售對供應鏈有很多的啟示，我不一一介紹了，我們送貨，有很多不同的場景，有自提中心，時間也到了，所以我的分享就以上，如果有任何問題可以問我。

　　（聯商網記者 武漢報道）