聯(lián)商專欄：從長島到紐約曼哈頓，九點上班高峰時段，大概要一個半小時，但九點以后則比較順暢，只需一個小時。法拉盛，位于紐約中心商務區(qū)與長島之間，現(xiàn)已成為紐約最大的華人聚集地。

美國與歐洲有很大不同，在歐洲，感覺城市有點亂，但鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路與環(huán)境都特別好。在美國，不僅市中心感覺有點“臟亂差”，包括第五大道，時代廣場，華爾街在內的紐約曼哈頓，隨處可見裝有輪子的燒烤攤，水果攤，還有地攤，當然偶爾也能看到售賣假LV包的流動地攤。鄉(xiāng)村也絕對沒有歐洲那樣優(yōu)美，道路損壞嚴重，政府一段段修，修好這頭修那頭，修好這頭壞那頭，不停地修，不停地壞，總是修不好。這還不是主要的，在很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)，由于年輕人外出，人口減少與老化，給人更增添一種凄涼的感覺。長島最近有一座2000多平方米的小學出售，只要價30萬美金，但有一個條件：不允許開小學，主要是怕引起競爭，生源不足。

但是，有很多方面仍然體現(xiàn)出美國來源于設計，技術，規(guī)則與教養(yǎng)的效率。

老舊的消防栓

古董級的郵筒還紐約街道靜候著

1. 曼哈頓小攤管理法：政府授權，公司運作，小販設攤。

過去是小攤獨立經(jīng)營，后來漸漸規(guī)范，統(tǒng)一由一家公司經(jīng)營，早上開卡車把小攤運送到指定地點，小攤主在指定地點設攤經(jīng)營。這類移動攤位主要提供餐飲服務，并銷售部分百貨商品。

大致有四種類型：大型的餐飲卡車，有輪子可以移動的路邊餐飲車，無輪子的車式攤位，地攤（也有賣假貨的流動地攤）。在路邊甚至有賣蔬菜水果的攤位。不同的街道攤位還具有不同的餐飲特色，如有些街道具有穆斯林餐飲特色。我國有些城市為了管理流動攤位連掃臉技術都應用上了，但還是沒有管好。城市需要流動攤位，管理技術不是主要的，關鍵是看管理思路與運作機制。

偶爾可以看到停放在支街上流動餐車

類似國內的早餐車，隨處可見

售賣服飾以及小禮品的攤位也隨處可見

簡易的水果攤位一般都設置在支街道上

2. 曼哈頓快車通道CAR POOL。

從長島到曼哈頓，工作日上班時段也很擁堵。但在十點以前，坐三人以上的小車，可以進入叫做CAR POOL 的快車道。這種設置在美國很多城市都很常見，類似國內的公交優(yōu)先快車道，但運作機制有所不同。快車道的車很少，可以從收費的東河隧道直接進入曼哈頓，比擁堵車道要快半個小時，隧道單向收費八美元，但沒設置收費口，通過ECT自動收費扣減費用，隧道口有警察把守，三人以下進入快車道的司機將會受罰。拼車上下班，省時省油，這叫做CAR POOLER。美國道路的電子探頭很少，警察會抓“現(xiàn)行”，校園內十字路口沒有設置紅綠燈，但標有“STOP”，不管有人沒人有車沒車，司機都會很自覺地停下來，等候幾秒鐘。一個城市，如果城市居民缺乏規(guī)范意識，即使有法規(guī)也無濟于事。個人教養(yǎng)決定城市文明程度！

從市郊通向曼哈頓的三人以上快車道暢通無阻

3. 單一收費準則。紐約地鐵實施單一收費，不管遠近，進站一律收費2.75元。

每張地鐵票最多可以一次進站四人，進站有閘機，刷卡進站。出站無需拉卡，通過單向出門閘機出站。乘一站當然會感覺比較貴，但從紐約時代廣場到法拉盛乘7號線大概要45分鐘，票價也只要2.75元，就感覺不貴。如果在上下班高峰時段，這段路大概需要開一個半小時。紐約地鐵已經(jīng)營運了一百多年，給人感覺很陳舊，車站陳舊車廂陳舊，樓梯陳舊，燈光陳舊，設計陳舊，一切都是工業(yè)革命時代的產(chǎn)物。如單向設計，不同方向有不同進口，而且出入口非常小。

地鐵過道以及地鐵內，也只有一些紙質的平面廣告，根本沒有如國內那樣的車載移動視頻。但單向收費的規(guī)則，不僅方便了乘客，還簡化了管理，提高了效率。

窄小的地鐵出入口，沒有設置國內那樣遠距離的顯著標志

進口閘機刷卡進入，設備很厚重

紐約地鐵單向進出，不像國內地鐵中間月臺兩邊通車那樣方便

像迷宮一樣的紐約地鐵，每一節(jié)車廂都貼著美國國旗

在曼哈頓這樣世界著名的商業(yè)商務金融聚集地，居然可以在人行道設攤，可以在攤位做燒烤，居然可以在商店外面的人行道架出一個招徠顧客的招牌，并且還可以把商品擺放在路面！是整潔重要還是滿足需求重要？是管理重要還是效率重要？看來我們的城市商業(yè)管理得換一換思路，不能一味依賴技術，得多從立場與效率思考對策！

店面外可以設置一個招攬客人的立牌

小店主可以“占道經(jīng)營”