聯商網消息：5月24日，第一財經·新一線城市研究所舉辦“新一線城市峰會暨2019中國城市商業魅力排行榜”發布了最新一期的城市商業魅力榜單。

圖/第一財經·新一線城市研究所

依據最新一年的170個主流消費品牌的商業門店數據、18家各領域頭部互聯網公司的用戶行為數據和數據機構的城市大數據，第一財經·新一線城市研究所對中國338個地級以上城市再次排名。

這份新的榜單沿用了以往商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性5個維度的評估標準，并維持了原有的算法框架：一級指數的權重以新一線城市研究所專家委員會打分的方式計入，二級指數以下的數據則采用主成分分析法。

以此綜合計算得到的結果是：與去年相比，北上廣深4個一線城市的地位依然不可動搖，但位次有了變化，而15個“新一線”城市的名單及位次均有一定的改變。

總榜單解讀

圖/第一財經·新一線城市研究所

在新一線城市的名單中，北方城市一共有5座，南方城市的數量達到了10座。再算上一線城市中南北城市3:1的格局，南北差異確實已經超越東西部之間的差距，成為了中國頂級城市之間競爭格局的重要特征。

從榜單上看出，一線城市的名單持續四年不變，但位次發生了變化，從2018年的“上北深廣”重回“北上廣深”。

15個“新一線城市”依次是成都、杭州、重慶、武漢、西安、蘇州、天津、南京、長沙、鄭州、東莞、青島、沈陽、寧波、昆明。

其中：成都、杭州連續四年占據新一線頭兩位；無錫繼2017年后再次跌出榜單，補位的是昆明。位次上，與2018年相比，前四未變；西安超過蘇州，兩者位次調換；長沙超過鄭州，兩者位次調換；東莞連升3位至第11位，而青島也超過了沈陽，寧波下滑一位至第14。

15個新一線城市分析

成都

成都綜合實力于去年持平，今年依舊排在新一線城市首位。城市樞紐性和生活方式多樣性同時上升1位，超過深圳位居第4。成都是新一線城市中人才吸引力指數最高的城市，它的商業資源區域中心度排名第3，排在北京和西安后面。在生活消費類的指標中，成都的餐飲門店數量、酒吧數量、服裝店數量均居全國首位。

杭州

杭州綜合實力較去年也穩居新一線城市第2位，次于成都。杭州的消費活躍度指數上升4位，位居全國第2，僅次上海。商業核心指數和大品牌青睞度兩個商業類指標也是杭州表現靠前的指標，均居全國第5。上市公司數量、初創公司數量及創業平臺數量等4個創業、企業發展類指標均居前列。年輕人和互聯網消費類指標同樣是杭州的數據亮點，年輕人消費活力排全國第5，餓了么外賣活躍度、蝦米付費指數、小紅書用戶活躍度等均居前5位

重慶

重慶綜合實力位列新一線城市第3位，與去年持平，是全國常住人口最多的城市，有3075.16萬人。與去年相比，重慶的未來可塑性排名上升2位，在新一線城市中位列第3位。交通聯系度較去年下降4位，位列全國第21，是下降較多的二級維度指標。出門新鮮度和休閑豐富度作為生活方式類指標分別位列第3、4位，均居新一線城市首位。重慶的書店數量為1462家，居全國第1，餐飲門店數量則以23.67萬家位居第2，僅次成都。

武漢

武漢綜合實力穩定排在新一線城市中第4位，前面依次是成都、杭州和重慶。與排在前一位的重慶相比，武漢商業資源區域中心度指數比重慶更強，排在第4位。商業資源集聚度從下降2位跌至11。交通方面，武漢的高鐵城際來班次聯系度在所有城市中排名第3，排在北京前1位，高鐵可直達城市數為152個，位居第5。武漢的公路3小時可直達城市數量相對較弱，在全國城市中排名第102。

西安

西安綜合實力連續兩年上升，位列新一線城市第5位。城市樞紐性是西安排名靠前的指標，排名第5，次于成都。未來可塑性及城市人活躍度排名均比去年上升1位。西安的交通聯系度相比去年上升8位，其中西安的民航國內可直達城市數量有147個排全國第3，民航城際往來聯系度、經過高速公路條數2個與城市樞紐性相關的數據指標均居全國前5。商業資源區域中心度指數排全國第2，僅次北京。基礎商業指數是西安排名較后的指標，但大品牌青睞指數上升5位排進前10。

蘇州

蘇州綜合實力今年下降1位，位居新一線城市第6位，這是蘇州既兩年連續排名上升后的首次下降。商業核心指數、基礎商業指數、夜間活躍度指數及大品牌青睞指數是蘇州排名靠前的指標，均排在全國第8位。創新氛圍仍然是蘇州的數據亮點，高新技術企業數量以4018家居全國第5，優質本土公司8437家、科技型中小企業4161家均居全國第6位。

天津

天津綜合實力位列新一線城市第7位。未來可塑性是天津排名靠前的指標，位列全國第8，但較去年下降1位。城市樞紐性上升4位位列全國第12。休閑豐富度、商業核心指數是天津排名靠前的指數。相較綜合實力較強的蘇州，天津的科技型中小企業數量及優質本土公司數量分別以5651家及9716家排名全國第5位。

南京

南京綜合實力位列新一線城市第8位，排在蘇州之后。與蘇州相比，南京的未來可塑性上升1位至全國第10，排在蘇州前2位。交通聯系度是南京排名最靠前的指標，排在第4，僅次北京、廣州和上海。在這個指標中，南京的公路3小時可直達城市數量為16個，居全國首位，高鐵城際往來班次聯系度位列全國第2，高鐵可直達城市數以157個居全國第4。在年輕人相關指數上，南京的本科高校生源質量在所有城市中排名第3，年輕人活躍度及年輕人消費力指數均居全國第8。

長沙

長沙綜合實力經過去年下降1位后，今年重回新一線城市第9位。城市樞紐性是長沙上升最快的指標，相比去年上升4位，排至全國第10。與綜合實力排在前1位的南京相比，長沙的基礎商業排在南京前10位。長沙擁有全國第3的高鐵站數量，高鐵可直達城市數148個，排全國第6，高鐵城際往來班次數量排在全國第6。高速公路方面較弱，長沙的經過高速公路條數為2條,在所有城市中排名第158。

鄭州

鄭州綜合實力今年下降1位，排在新一線城市中第10位。鄭州的城市人活躍度較差，位列全國第21位，相比去年下降7位。鄭州交通聯系度指數最靠前，公路3小時可直達城市數量為15個，在所有城市中排名第4，遠超綜合實力排在前一位的長沙。高鐵可直達城市數為159個，在所有城市中排名第3。未來可塑性指數里，年輕人指數、畢業生首選就業指數均位居全國第8。

東莞

東莞是相較去年綜合實力排名上升幅度最大的新一線城市，上升3位排至新一線城市中第11位。東莞的城市樞紐性較弱，但較去年相比上升17位。城市人活躍度是東莞排名靠前的指標，居全國13。東莞的基礎商業指數和夜生活活躍度指數均在全國排名第7，居新一線城市第3位。其中，便利店數量為39537家，居全國第1，餐飲門店數量為14.67萬家，排名第8。東莞高鐵站數量排名全國第一。

青島

青島綜合實力與去年持平，今年依舊排在新一線城市中的第12位。和綜合實力前1位的東莞相比，青島的商業資源集聚度、生活方式多樣性和未來可塑性均排在東莞之前。商業類指標中，商業核心指數、基礎商業指數、大品牌青睞指數都是青島排名較前的指數。青島的出門新鮮度指數在全國排名第13位。相比去年上升2位，其中超市數量為5323家，居全國第8，博物館數量為83家，排名第7。

沈陽

沈陽綜合實力下降2位，排在新一線城市第13位。沈陽的城市樞紐性更強，在新一線城市中排名第9，位于蘇州前1位。沈陽的交通聯系度指數在全國位列第11，排在成都之前，相比去年上升11位。商業核心指數也是沈陽排名靠前的二級維度指標，位列全國13，其中商業資源區域中心度指數排名全國第9，核心商圈實力指數排名全國第12。沈陽的餓了么外賣活躍度在所有城市中排名第7。

寧波

寧波綜合實力排在新一線城市第14位，相較去年下降1位。城市人活躍度和商業資源集聚度是寧波排名較前的指數，分別位居16、17位。寧波的消費活躍度指數在全國位列第6，僅次北京，相較去年上升10位。寧波的大品牌青睞指數在全國位列第12，相比去年上升4位，比南京高出5位。寧波上市公司數量為64家,在所有城市中排名第8，優秀公司數量、科技型中小企業均排全國13位。

昆明

昆明綜合實力排名連續三年上升，并首次進入新一線，位居新一線城市第15位。未來可塑性和生活方式多樣性是昆明排名上升最多的指標，分別上升6、7位排至全國19、18。其中人才吸引力指數上升11位，在全國位列第12。年輕人指數在所有城市中排名第10，昆明同時擁有全國第3的酒吧數量1582家。昆明的城際交通基礎設施指數在新一線城市中位列第5，僅次杭州，其中民航相關數據包括民航國內可直達城市數，及民航城際往來航班聯系度分別位居全國第7、5。

五大指標的具體考量維度和計算方式解讀

1、商業資源聚集度

圖/第一財經·新一線城市研究所

結果顯示，南北商業實力差距顯而易見地進一步拉大。西北、華北和東北地區商業資源集聚度平均排名集體下滑，華南、華東城市排位整體向上走。

與東北城市跌落相對應的是，南方的珠三角城市過去一年整體更受大品牌青睞，商業實力大幅提升。2018年至少有15座大型購物中心在廣州開業，廣州的大品牌青睞指數自2016年以來首次超過了深圳與成都上升至全國第3。在新一線城市商業數據庫監測的170個主流消費品牌中，2018年佛山消費品牌門店的總體增量排在全國第8位。

成都、重慶和東莞等新一線城市的基礎商業發展水平較高。截至2019年2月，東莞已經有多達39537家便利店，數量超過了所有一線城市，位列全國第1；而成都的美食和服裝店數量也都超過了上海。

2、交通樞紐性

圖/第一財經·新一線城市研究所

整個西南地區共有69%的高鐵站是最近3年內開通運行的。這些新增的高鐵站點使得西南一躍成為高鐵站數量僅次于華東和華中的地區。

當然，在城市之間流動的不僅僅是交通工具及其所載運的人。基于阿里巴巴集團提供的物流站點數量、物流時效性和收發包裹量三個指標綜合計算，蘇州、杭州、重慶、金華、成都、武漢是物流通達度排名靠前的非一線城市。

北京和西安分別在華北地區和西北地區具有商業首位優勢，對經濟腹地有一定輻射力。這反映了北京和西安在區域內部商業資源集聚程度，也就是其在商業上的樞紐程度。

3、城市人活躍度

圖/第一財經·新一線城市研究所

杭州、成都、重慶、蘇州、南京是一線城市之外，城市人活躍度指數排名前5的城市。移動互聯網的用戶行為數據和真實的城市數據共同構成了現代社會的城市生活。

消費活躍度和社交活躍度共同構建了城市綜合活力的衡量指標。沿海城市的消費能力依然明顯強于其他地區，杭州的消費活躍度僅次于上海，超過了其他一線城市；而西南地區的成都和重慶更樂于分享生活。

豐富的夜生活產生城市夜間經濟效益，多樣化的夜間經濟反過來也增加了城市的活力和安全感。夜間活躍度指數一直以來都從時間分異的角度來差異化地評判城市里人的活躍度。在衛星拍攝的城市夜間燈光數據基礎上，疊加人們的夜間行為、城市中的夜間商業以及夜間服務來綜合展現天黑之后的城市面貌。

東南沿海城市與內陸區域中心城市的夜間活躍度相對更高。與人口的黑河-騰沖線類似，東南地區的夜間活躍度指數顯著高于西北地區，同樣形成了一條明顯的分割帶。

4、生活方式多樣性

圖/第一財經·新一線城市研究所

從出門新鮮度、消費多樣性與休閑豐富度三個維度出發整理收集到的一切與生活方式相關的數據，來衡量所有城市生活方式的多樣性。

出門新鮮度指數評估的是城市中各類場所的規模與種類的豐富程度。

小眾運動空間豐富了人們的運動選擇，咖啡館提供了活力與創新的土壤。此外，城市里的展覽館、書店、電影院等活動空間，建構了一座城市的休閑文化網絡。

這些空間具備對豐富生活的指征意義，也凸顯了不同的城市特質。西安和洛陽的博物館數量眾多，武漢書店數量超越廣州與上海。

消費多樣性指數與休閑豐富度指數同屬于對用戶行為習慣的評估。其中，消費多樣性可以理解為城市的消費力在生活方式各個領域的釋放。休閑豐富度觀察的是城市人在運動、閱讀、音視頻播放、旅游等方面的行為活躍度。

作為典型的低頻、大額消費，旅游的內涵這幾年正在發生快速的變化，人們對多元目的地、精品食宿、特色路線的需求，也意味著人們對理想生活的更高需求。

5、未來可塑性

圖/第一財經·新一線城市研究所

未來可塑性描述的是城市未來的潛力。

相比去年，今年未來可塑性的指標有一些細微的調整，重新梳理了二級指標，更重視城市本身的創新氛圍、對人才的吸引力以及城市的消費潛力。另外，也比以往更關注年輕人的態度。

優質的公司、資本和人才都在往一線和新一線城市聚集，創新氛圍和人才吸引力一直是決定城市未來最重要的因子。

在19座一線與新一線城市中，你可以找到全國80.17%的初創公司、56.63%的高科技型公司和54.55%的上市公司。根據啟信寶提供的高新技術企業相關數據，這類經科技部認定的企業數量最多的新一線城市是蘇州、天津和東莞。

新一線城市出臺的人才政策、落戶優惠、住房補貼也在一定程度上減少了年輕人生活成本，讓他們有了更多的城市選擇——新一線城市畢業生的留存率在2018年比上年整體上升了3.71%。

人才與公司用腳投票的結果似乎正在告訴我們現階段中國城市發生的變化。

今年擴大了對“人才”的傳統定義——不再局限于受過高等教育的人群，我們想知道，在城市里不同性質的社會分工中展現能力的年輕人能有多少。

北京、深圳、廣州、上海、成都和西安是年輕人指數最高的6個城市。上海的年輕人指數在一線城市中最低，但上海年輕人消費力卻很驚人。

年輕人消費力是消費潛力指數的三級指標，除此之外，會員用戶指數、城市的線上消費增長與升級品類的消費規模也是這個指數考慮的問題。

附：2019年中國城市分級完整名單

（包含337個地級以上城市）

圖/第一財經·新一線城市研究所

（來源：聯商網）