動蕩中的華為云又迎來一次高管變陣。

5月18日晚，據第一財經報道，華為內部發文再次進行人事調整。內部文件顯示，經總裁批準，免去余承東華為云CEO職位，張平安任命為華為云CEO，華為云業務董事長由華為輪值董事長徐直軍擔任。

華為內部人士向 36 氪確認了該消息的準確性。

此外，余承東仍為消費者BG（事業群） CEO以及新增智能汽車解決方案BU（事業部）的CEO，王軍為智能汽車解決方案BU總裁。此次新調整距離1月余承東出任云與計算BG總裁，僅僅不到3個月的時間。

華為云度過了不平凡的上半年。從1月開始，歷經數次變動：

1月27日，華為云內部發文，宣布華為消費者BG總裁余承東將兼任云與計算BG 總裁，原云與計算BG總裁侯金龍調任數字能源事業部董事長，原云BU總裁鄭葉來另有任用，擇期公布。

4月2日，云與計算BG（Cloud & AI BG）裁撤，回歸一級業務部門。云業務部門獨立為云BU，余承東出任華為云CEO，張平安出任云BU總裁，輪值董事長徐直軍被任命為華為云董事長，被外界稱為“華為史上最強管理團隊”。云BU新增兩個副主任，兩位華為公司董事彭中陽和陶景文分別負責企業業務和流程IT。

另外，原服務器、存儲等劃歸到“網絡產品與解決方案”，部門名稱改為ICT產品解決方案。

華為原組織圖（截止2021年4月2日）

4月9日調整后 華為現組織示意圖（圖源：華為官方）

簡單總結，一方面，華為云組織架構變得更為簡單，基本回到2017年時的Cloud BU狀態，此后將專注于軟件層面服務；另一方面，張平安正式執掌華為云BU，而余承東則轉向華為接下來的重要戰場——汽車。

云和汽車業務，對未從泥潭中脫身的華為來說，都極為重要。

成功交棒

余承東為何任職不到三月即調任？

一種說法是，華為本就沒有打算讓余承東在云業務待太長時間。據澎湃新聞采訪華為內部人士稱，余承東之前在華為云業務的使命是厘清華為云的架構。

或者說，將余承東調來云BU，最主要的目的是協調云與消費者業務的資源。界面新聞曾表示，將余承東調離云BU，一方面是因為云已經完成了部分資源整合，余承東需要專注在其他業務上；而此后董事長徐直軍將繼續擔任云BU董事長，推動集團層面資源用于云業務發展。

一名與華為云有業務合作的從業人士也對36氪表示，4月就已經聽說張平安出任CEO一事，并且張平安從前就是余承東的部下，此次調整，張平安“相當于升職了”。

余承東是任正非手下愛將，在華為體系內頗受擁護，歷任3G產品總監、無線產品行銷副總裁、歐洲片區總裁、戰略與Marketing總裁等，帶領華為To C業務闖出一片天下；而張平安也曾在華為消費者BG負責云服務，和余承東搭檔。

4月被任命為華為云CEO時，余承東不僅管業務，還有人事任命權，實實在在地大權在握。但上任云與計算BG總裁后，余承東第一件事便是裁撤這一部門。

對于云這樣戰略地位相當高的事業部而言，這樣的決定不可能是一時之舉。

余承東的坐鎮和雷厲風行的措施，向外界傳遞了華為云改革的堅定決心。同時，親自理清架構，也相當于為張平安今后的執掌掃清道路。

另一方面，當前的汽車業務，更需要余承東坐鎮。

今年小米下場造車，引起互聯網圈又一輪熱議，作為老對手的華為也隨之陷入市場對其“是否造車”的疑問中。

盡管華為多次重申“不造車”，而是定位智能網聯汽車增量部件供應商，將ICT的能力延展到汽車領域。去年更是一紙簽文放出狠話：“以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位”。

暫時，華為在造車一事上想得很明白。消費者業務長期受到制裁，意味著華為需要新的業務增長點，以度過當下的困境，汽車就是重要抓手，是未來終端業務的希望。

除此之外，在5G和IoT時代，智能汽車未來也將和手機有多方面的協同。華為也將汽車業務也正式劃分到消費者BG，而余承東正是消費者BG掌舵者，擁有豐富業務和戰略經驗，接管汽車業務順理成章。

而一個更現實的原因或許在于，余承東一人精力有限。從華為成立到現在，從來沒有一名高管同時執掌兩個事業部。余承東當前也頂著常務董事、消費者BG CEO兩個頭銜，還要親自抓汽車業務。如果再兼任云事業部，也許真的分身乏術。

華為當下需要的，是將頂尖管理者的力量集中于最迫切的業務中，集中力量辦大事。隨著張平安接掌云BU，余承東完成交棒，接下來也就可以專心賣車了。

以退為進

華為在云業務上，一直在糾結中前行。

成立之初，華為就已在“是否進軍公有云市場”等諸多問題上顧慮重重，導致早期發展緩慢。

華為進入云領域的時機一點也不晚。早在2010年11月，華為就啟動“云帆計劃”，但在公有云業務上“只發布不發力”。而2009年開始投身云市場的阿里云，在那幾年間打下了眾多互聯網及中小企業市場。

糾結不無道理。據《財經天下》2018年報道，由于華為背靠服務通信運營商起家，運營商下場做云時，華為很難直接與運營商正面競爭；另一方面，云服務前期重資產、后期收軟件費用，對于賣硬件起家的華為而言，這是“左右手互搏”的生意。也正因如此，兼任Cloud BU的第一任總裁鄭葉來，正是原來賣硬件的IT產品線總裁，也是為了減少兩邊業務的摩擦。

后來在任正非的支持下，華為云逐步走上快速發展道路：

2017年底，云BU正式升級為一級部門，僅次于華為三大業務BG；

2018年底，云BU進化為云與計算BU，此后將包括公有云、私有云、AI、大數據、計算、存儲、IoT 等產業囊括其中；

2020年，云與計算BU再升格為華為第四大BG，與原有的三個事業群（消費者、運營商、企業）并列。

從升級BG，到重回BU，也不過15個月的時間。華為云相當于走了一小段彎路，回到了2017年時的狀態，以退為進。

獨立為Cloud BU，也就是將此前整合的ICT硬件（計算、存儲、網絡）等業務，都剝離出去。云服務和硬件業務獨立，意味著以后華為將更專注于軟件層面的云服務，與當前云廠商們的主流路線對齊。

畢竟，原先的ICT產品部門除了支持云服務外，也要支持其他三個BG。一位云計算從業人士告訴36氪，華為內部各個BG業務運作極為獨立，若ICT業務被集成到云部門，那么其他事業群需要支持時，資源調度也會變得困難。

其次，2020年升格為第四大BG后，華為云業績應該是不如預期中理想。一個細節是，今年3月的財報發布會中，盡管輪值董事長胡厚崑表示，2020年華為云業務營收同比增長168%，但云與計算BG是唯一一個沒有披露具體業績的事業群。

在今年4月華為第18屆全球分析師大會上，華為輪值董事長徐直軍對于華為云近期頻繁調整回應稱，強化華為云BU的獨立定位，是華為強化軟件及服務的舉措之一，關乎華為未來。

后退一步重回BU，對華為云而言不僅是業務聚焦，也讓華為云暫時不必承擔營收壓力，能夠輕裝上陣。

冰火兩重天

盡管組織調動頻繁，華為云近期的進步不可忽視。

2021年4月，國際研究機構Gartner發布最新《Market Share: IT Services, Worldwide 2020》研究報告，華為IaaS市場排名上升至中國第二、全球前五，打破了公有云市場多年來穩定的三足鼎立格局。

而Canalys中國公有云服務市場報告顯示，華為云的市場份額2020 Q1為14.1%，Q2為15.5%，Q3又提升至16.2%，連續四個季度排名中國公有云市場第二。截至2020年12月，華為云已上線220多個云服務、210多個解決方案，已發展超過19000家合作伙伴，集合160萬開發者，云市場上架應用超過4000個。

盡管走了些彎路，華為云當下還是有不少優勢。2020年受疫情影響，是云廠商們搶占政企市場的一年。華為云在To G業務中有此前積累的渠道和客戶關系，去年的快速增長也多半來自于此。

另一個有前景的業務，是邊緣計算。

隨著5G、IoT技術逐步成熟落地，邊緣計算又在近年成為技術領域的熱門話題。華為云早早提出的“云邊端”戰略，與邊緣計算天然吻合。而相較于阿里云等脫胎于電商業務的廠商，擁有終端的華為云在邊緣計算方面，可以說是擁有先機。

但華為云也不可能松懈，因為挑戰更甚。華為高層早已明白華為云在云服務、應用、生態層面的不足，任正非在去年的講話中就表示：“現在華為云不是我們傳統硬件設備的領先優勢，開發產品并銷售產品，而是華為面向客戶商業模式的改變，即由賣產品改變為賣云服務。”

公有云被普遍認為是贏者通吃的市場。盡管華為云已成為全球“第五朵云”，但對手已經走了很遠。阿里云全財年營收601.2億元，比上一財年400億收入大幅增長50%，2020年Q4的Canalys報告顯示，阿里云的市場份額就已占比40.3%。

圖片來源：canalys

對于已經成立近十年的業務而言，這份成績單還有眾多努力的空間。在阿里云、騰訊云皆可依靠自家的應用生態、平臺海量企業客戶的情況下，華為云追趕他們也十分困難。并且，從全球來看，從硬件起家而后成功把云業務做起來的，尚無先例。

還有一個現實問題在于，錢。

受制于消費者業務的失血，華為的經營性現金流大大減少，而云又是極其燒錢的生意。而競爭對手們——阿里云今年宣布將在3年內投入2000億到云計算中，騰訊也宣布未來五年將投入5000億，華為云卻正碰上了缺錢的當口，截止到去年底賬上現金流僅為352億元，是近五年來最低水平。

任正非也在內部講話中表示：“我們不可能簡單采取阿里、亞馬遜……一樣的道路，我們沒有那么多錢，他們有用不完的美國股市的錢。”這也意味著，華為云需要闖出一條自己的路。

這條路會是什么？或許是廣闊的政企市場、工業互聯網，到更為傳統的產業中去……

無論如何，想清戰略后，接下來就是與其他廠商的貼身肉搏了。