5月25日，在第八屆國際智能網聯汽車技術年會上，京東物流、美團、新石器成為國內首批獲得無人配送車車輛編碼，并準許在示范區公開道路上路的3家企業，實現無人配送車“持證上崗”。其中，新石器為無人配送賽道上的初創企業，于去年3月獲近2億元A+輪融資。

除了頒發上路資質，北京市高級別自動駕駛示范區（下文簡稱“示范區”）還發布了無人配送車管理政策，并且推出適用于無人配送車上路行駛的通行規則和交通管理模式，進一步解決路權和上路管理問題。

據悉，該管理條例主要集中在上路車輛“有標準、有牌照、有監管、上保險”這四個維度。例如，示范區對無人配送車尺寸載重、速度、動力等技術和檢測指標進行了標準規范；對考核通過的企業頒發車輛編碼，并參照非機動車規則對其進行路權管理。

此外，還要求必須配備現場駕駛人和遠程駕駛人，納入先行區自動駕駛監管平臺監管，實現平臺統一化管理。而對于無人配送車的保險類型、保險類型、出險范圍和保額等要求，示范區也作出首次規范。

疫情之下，受無接觸場景刺激，旨在解決“最后一公里”末端配送問題的無人配送公司輪番上陣，無人配送的需求和市場認知得以推動，政策層面也呈現利好趨勢。

相比高速載人無人駕駛車輛，低速載物的無人配送車的現實剛需程度更高，而且可預期安全風險也更低，能夠在保證安全的情況下滿足更多用戶需求。

而無人配送車迎來商業化之春，一路走來并不輕松。早在2018年4月，工業和信息化部、公安部、交通運輸部聯合印發了《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》通知，其中便規定，無人配送車并不屬于可在道路行駛的自動駕駛車輛，無法在公開道路行駛。

對此，美團、百度、京東、菜鳥等企業牽頭在去年3月發布“培育壯大無人配送行業倡議書”，就目前無人配送落地過程中政策、法規、產業、標準四大維度發出倡議，希望合力推動無人配送創新發展。

依托北京市高級別自動駕駛示范區建設，北京市政府于4月13日正式批復以亦莊新城為主要范圍，設立國內首個智能網聯汽車政策先行區，支持眾多新技術、新產品先行先試。

截至目前，示范區已在公開道路、產業園區、景區以及特定場景投放了一定數量的無人配送車。例如在南海子公園、亦城國際、BDA企業大道、永昌產業園等園區內已經投放多輛新石器無人零售車，分時段提供早餐、午餐、晚餐售賣等服務。

在無人配送賽道上，國內京東、菜鳥、美團等本身自帶物流配送業務的巨頭公司紛紛入局，大多采用自研+合作方式，與初創共同完善企業無人配送物流體系，而一些專注于配送無人車、機器人、無人機的初創企業也如雨后春筍涌現。

此次北京給予無人配送車路權，更是面向未來的“無人經濟”新產品新業態的進一步探索，也是無人配送賽道在未來幾年內走向爆發的一大助推劑。