零售對于快遞企業來說，總是“愛而不得”，后者折騰數年也難跟上趟。

近日，北京商報記者調查發現，韻達的“溜達購物”小程序引入了社區團購功能，向內部員工、加盟商等開放團長申請。然而起步于2015年的項目，不僅被數次改名，還被商家等多方“遺忘”。

在業內人士看來，歸根究底，平臺所需的技術、流量推廣、供應鏈管理等均需企業大量投入，零售業務鏈的復雜程度并非“快遞+”那么簡單。

上線團購功能

在末端驛站合作社區團購平臺后，快遞企業仍沒放棄“下海”做團購業務。在韻達的“溜達購物”小程序上，售賣的品類包括水果蔬菜、日用百貨、美妝護膚、品牌時裝和快超設備等。以水果蔬菜品類來說，單品規格從1-9斤不等，以快遞發貨為主。而用戶可以選擇距離較近的團長。值得注意的是，“溜達購物”小程序在挑選團長時優先選擇了韻達公司內部員工、加盟商和快遞員。從入駐的團長列表來看，所在地包括韻達末端快遞超市、分撥中心、快遞代理點和小區。

不過，從快遞員和末端驛站的反饋來看，依靠員工帶貨的溜達購物商城，存在感似乎很低。在朝陽區派送的部分韻達快遞員向北京商報記者表示并不知曉這個平臺，而在一家被選為社區團購自提點的韻達快遞超市，分揀包裹的快遞員稱不知情社區團購一事，且不認識平臺上顯示的團長個人信息。“既然平臺是通過快遞發貨，那商品到達后你可以在我們這兒取件。”該快遞員補充道。

不僅如此，在下單體驗時記者發現，溜達購物商城部分品類除了缺貨外，水產海鮮和新鮮蔬菜等損耗性較高、保存期較短的品類處于空白狀態。而從商家反饋和發貨時效來看，溜達購物商城業務正在被“放養”。一位商家向北京商報記者表示，平臺的客戶很少，因此偶爾會上線平臺看看，韻達內部管理不到位，在該平臺的業務推廣和技術層面投入較弱。“比如我收不到客戶的消息提示，只能點進聊天列表才能看到”。該商家稱。

那么，平臺目前的用戶體量、月活躍用戶量等如何？該團購項目到底是處于公司業務邊緣還是處于調整階段？韻達相關負責人未向北京商報記者回應。

難以玩轉商業

事實上，溜達購物商城并不是韻達的新業務。北京商報記者梳理資料發現，該商業業務最早起步于2015年，前身為一家名為“DUA優遞愛”的跨境電商平臺，品類包括土特產、糧油調味和休閑食品等，2017年起又轉型為國內電商，引入中國商品。2018年8月，韻達推出名為“達城優選”的電商平臺，“DUA優遞愛”跨境業務被弱化。2019年底，韻達又上線溜達社區購業務，開始招募供貨商和區域網點合伙人。

盡管無從知曉被三次更名的電商平臺是否為同一個，但韻達折騰商業的動作并未輸于同行。其實，從2014年起，快遞企業就已經開始密集布局零售業務，例如順豐在2014年打造線下業務嘿客；百世于2015年孵化名為百世店加S2B2C快消平臺，又在2017年收購四川哦哦超市連鎖管理有限公司的WOWO便利店；圓通也在2017年上線媽媽商城，開始做跨境電商平臺……

然而嘗試數年后，快遞企業始終難以踩在零售風口上，要么通過剝離上市主體、關停業務等手段遏制巨額虧損，要么做得不溫不火難以出圈，成為公司業務大盤里的邊緣角色。“和快遞業務相比，商業涵蓋的環節較為復雜，從上游的采購到末端的推廣營銷，均需要較大成本投入，而商業在快遞企業內部往往只是試水，所以會看到一些項目最后無疾而終。”快遞專家趙小敏解釋道，“此外，由于訂單量上不去，在供應端沒有定價權，規模效應就起不來，特別是現在線上線下融合的趨勢下，快遞企業切入零售業務會越來越困難。”

借力或成出口

不過，伴隨著社區團購等模式的興起，以及品牌商對物流短鏈需求的提升，快遞末端驛站合作美團優選、橙心優選等平臺，成為部分驛站老板切入商業實現增收的途徑。雙壹咨詢創始人龔福照向北京商報記者表示，價格戰導致的快遞微利化，成為驛站依托取件流量引入社區團購的主因，不過選擇快遞疊加商業的模式，主要還是一些想法開放的老板更愿意嘗試的。

一位資深快遞業內人士則坦言，看似取件流量加上商業項目的構想可行，但真正落地較為困難。盡管驛站會帶來很大的人流量，但人們的取件目的非常明確，帶來的商業轉化并不高，而且疊加其他業態還會增加工作量和人力成本，收入還不一定可觀。

不僅如此，單以社區團購業務來說，快遞企業在履約時效、訂單密度等維度上便難以企及其他社區團購平臺。一位從事豐巢團購業務巢鮮廚的工作人員向北京商報記者介紹稱，如果在當晚8點前下單，訂單能在第二天上午11點到達自提點，若是在晚8點后下單，則是在第三天到達，團長集單的價格需超過50元才能配送。“由于需要向農戶商家采購，運輸至城市的倉庫，再送達到網點，所以等待周期稍長，目前巢鮮廚的業務已經覆蓋了廣東。”該工作人員解釋道。

雖然零售業務挑戰不小，但快遞企業似乎換了種打法。無論是順豐入股本來生活、必要商城，還是中通旗下公司中快傳媒戰略合作返利網做社區團購，通過借力其他平臺企業或是以獨立子公司運作商業，快遞企業正想辦法將零售做“輕”。

趙小敏建議，在當前環境下，企業需要將更多資金用于物流網絡建設、提升用戶服務體驗等維度，進一步夯實主業更為重要。