來(lái)源/深燃

作者/黎明

編輯/魏佳

價(jià)格屠夫、油車(chē)殺手、車(chē)圈“渣男”特斯拉，又又又降價(jià)了。

7月8日，特斯拉正式上線(xiàn)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，續(xù)航里程525公里，百公里加速5.6秒，最高車(chē)速217公里/小時(shí)。最重要的是，起售價(jià)只有27.6萬(wàn)元，讓很多人驚掉了下巴。

跟已經(jīng)在售的34.79萬(wàn)元的長(zhǎng)續(xù)航版本相比，這個(gè)版本的續(xù)航少了69公里，提速慢了0.6秒，最高車(chē)速慢了8公里/小時(shí)，但是，價(jià)格便宜了7.19萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格，已經(jīng)只比Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版多2.51萬(wàn)元。

繼Model 3一年四次降價(jià)之后，特斯拉再一次用實(shí)力演繹，如何把一款豪車(chē)賣(mài)出“白菜價(jià)”。

意料之中的，有老車(chē)主不滿(mǎn)了，感覺(jué)被割了韭菜。一位剛在6月花了近40萬(wàn)提了長(zhǎng)續(xù)航版Model Y的車(chē)主對(duì)深燃稱(chēng)，已經(jīng)有車(chē)主在拉維權(quán)群，因?yàn)椤靶鲁龅陌姹荆祪r(jià)太狠”。

在半個(gè)多月以前，深燃接觸的一位特斯拉銷(xiāo)售人員還在使勁向潛在用戶(hù)推銷(xiāo)舊版Model Y——在6月底之前提車(chē)，可以享受保險(xiǎn)補(bǔ)貼/貸款貼息二選一，其中保險(xiǎn)補(bǔ)貼有7000元。

“這是今年能享受到的最大的活動(dòng)”，這位銷(xiāo)售人員當(dāng)時(shí)說(shuō)，同時(shí)他強(qiáng)調(diào)，“您欲購(gòu)從速，抓緊趕上6月底之前的交付進(jìn)度！”

在7月7日，也就是Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版上線(xiàn)前一天，他還一再表示，沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)有新版本Model Y的信息，“目前沒(méi)有任何Model Ｙ新車(chē)型在工信部的備案，說(shuō)明這個(gè)事情短期之內(nèi)是沒(méi)有消息的”。就在第二天，新版本的Model Y上線(xiàn)了。

還有一位車(chē)主，6月下旬試駕后，在特斯拉銷(xiāo)售的催促下，她26號(hào)付定金、29號(hào)提車(chē)，還沒(méi)來(lái)得及上牌，新版本就降價(jià)了。

“他們應(yīng)該是知道要上新款的，在清庫(kù)存，所以催我趕緊提車(chē)。”這位車(chē)主說(shuō)。

現(xiàn)在，趕在7月之前購(gòu)車(chē)的老車(chē)主，再一次深深感受到了被“割韭菜”的滋味。“之前是Model 3，這次是Model Y，等等黨又贏了。”一位特斯拉車(chē)主無(wú)奈地說(shuō)。

對(duì)于此次降價(jià)原因及部分老車(chē)主的“控訴”，特斯拉方面尚未作出公開(kāi)回應(yīng)。

已經(jīng)打造出爆款車(chē)型Model 3，并靠國(guó)產(chǎn)化大獲成功的特斯拉，匆忙推出新版本model Y，到底是在急什么？而高達(dá)7萬(wàn)的差價(jià)背后，又藏著哪些心思？造車(chē)新勢(shì)力們，這次危險(xiǎn)了嗎？

01

新版本再降價(jià)，

是不是在割韭菜？

國(guó)產(chǎn)化的Model Y，是繼Model 3之后，特斯拉第二款面向中國(guó)用戶(hù)生產(chǎn)、交付的車(chē)型，今年1月才開(kāi)始交付。當(dāng)時(shí)，其實(shí)就已經(jīng)降過(guò)一次價(jià)了。

今年1月1日，特斯拉在其中國(guó)官網(wǎng)正式上線(xiàn)國(guó)產(chǎn)Model Y車(chē)型，長(zhǎng)續(xù)航版和Performance高性能版分別售價(jià)33.9萬(wàn)元和36.9萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格，比它最初公布的48.8萬(wàn)元、53.5萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，分別降了14.81萬(wàn)元、16.51萬(wàn)元。

這是實(shí)打?qū)嵉慕祪r(jià)，當(dāng)時(shí)讓外界極為震驚。而降價(jià)的原因，是Model Y在上海工廠國(guó)產(chǎn)化后降低了成本。

這次降價(jià)，則是因?yàn)镸odel Y換了電池，成本進(jìn)一步降低。

上半年就已經(jīng)有消息傳出，特斯拉Model Y即將推出磷酸鐵鋰版本，采用寧德時(shí)代電池。按照業(yè)內(nèi)的估算，磷酸鐵鋰電池的成本比三元鋰電池低大約15%，過(guò)去特斯拉Model 3降價(jià)，一個(gè)很大的原因也是因?yàn)閾Q了電池。

寧德時(shí)代成功打進(jìn)了特斯拉的供應(yīng)鏈，特斯拉降低了成本，寧德時(shí)代搶到了市場(chǎng)份額。6月25日，寧德時(shí)代與特斯拉再次簽訂供貨協(xié)議，在2022年到2025年的四年里，寧德時(shí)代將繼續(xù)向特斯拉供應(yīng)鋰電池。

所以在7月8日，Model Y新版本降價(jià)這件事，除了將特斯拉推上熱搜，還另外制造了兩個(gè)熱搜，一個(gè)是寧德時(shí)代股價(jià)大漲，市值已經(jīng)僅次于茅臺(tái)和工行，位居A股第三；另一個(gè)是寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群身價(jià)超過(guò)馬云，直逼鐘睒睒和馬化騰。

特斯拉這次降價(jià)，跟年初最大的不同，是并非“坐地降價(jià)”，而是更改了零部件和配置后，新車(chē)型降價(jià)。

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版在7月8日上線(xiàn)之前，Model Y有兩個(gè)版本——長(zhǎng)續(xù)航版本、Performance高性能版，均為雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)。Performance高性能版暫時(shí)還未交付，所以實(shí)際在售的主要是長(zhǎng)續(xù)航版。過(guò)去半年特斯拉車(chē)主們買(mǎi)的Model Y，基本都是這一款。

對(duì)比一下這兩個(gè)版本的車(chē)型。長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)航里程594公里，最高時(shí)速217公里/時(shí)，百公里加速5.0秒，售價(jià)34.79萬(wàn)元。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版續(xù)航里程525公里，最高時(shí)速217公里/時(shí)，百公里加速5.6秒，售價(jià)27.6萬(wàn)元。

另外，長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)是雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版是后輪驅(qū)動(dòng)。這會(huì)導(dǎo)致二者在性能和駕駛體驗(yàn)上有區(qū)別。

綜合下來(lái)，跟長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)相比，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版只是續(xù)航里程減少了69公里，百公里加速慢了0.6秒，另外驅(qū)動(dòng)方式有差異，但價(jià)格降了7萬(wàn)多。性?xún)r(jià)比一下就顯現(xiàn)出來(lái)了。

一個(gè)很微妙的地方是，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版這個(gè)27.6萬(wàn)的價(jià)格，是補(bǔ)貼后的價(jià)格，補(bǔ)貼前售價(jià)為29.184萬(wàn)元，剛好滿(mǎn)足不超過(guò)30萬(wàn)元的補(bǔ)貼門(mén)檻。特斯拉為了降價(jià)，可謂是煞費(fèi)苦心。

這次降價(jià)雖然早有信號(hào)，但真正到來(lái)時(shí)，還是讓不少正好“踩點(diǎn)”趕在6月提車(chē)的車(chē)主感到憤怒。

一名特斯拉維權(quán)群的女車(chē)主稱(chēng)，她在6月29日提車(chē)，得知新版本降價(jià)7萬(wàn)，趕緊與特斯拉交涉能否置換新版本，被拒絕。

“我是女性車(chē)主，對(duì)車(chē)性能不敏感，連前驅(qū)四驅(qū)都搞不懂，只是想置換便宜的新版本。”她說(shuō)。

類(lèi)似的車(chē)主不在少數(shù)，但是也有車(chē)主早就有了降價(jià)的心理預(yù)期。

北京的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者陶飛虹，也是今年6月提車(chē)，才開(kāi)了不到1000公里。他對(duì)深燃說(shuō)，“我認(rèn)為不應(yīng)該稱(chēng)為降價(jià)，準(zhǔn)確地說(shuō)是推出了一個(gè)‘乞丐版本’，因?yàn)榕渲媒档土耍越祪r(jià)了，這我是可以接受的。如果是一樣的配置憑空降價(jià)，那肯定無(wú)法接受。”

面子也是一個(gè)要考慮的因素。陶飛虹買(mǎi)Model Y的時(shí)候加上各種配置選裝，最后花了接近40萬(wàn)。“過(guò)去別人一看你這車(chē)三四十萬(wàn)，會(huì)覺(jué)得差不多是個(gè)豪車(chē)，結(jié)果現(xiàn)在一樣外觀的車(chē)，只賣(mài)20多萬(wàn)，這一點(diǎn)很多人會(huì)在意。”

“這是一個(gè)選擇，老車(chē)主可能選擇接受，但接受不等于妥協(xié)。”陶飛虹說(shuō)。

02

為了沖銷(xiāo)量，特斯拉急了？

在特斯拉的汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)中，Model 3是真正意義上的第一個(gè)爆款產(chǎn)品。2020年特斯拉登上神壇，銷(xiāo)量和股價(jià)齊飛，靠的就是Model 3。其中，Model 3在上海的國(guó)產(chǎn)化至關(guān)重要。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年，國(guó)產(chǎn)Model 3在中國(guó)的銷(xiāo)量接近14萬(wàn)輛，占特斯拉全球銷(xiāo)量的比重高達(dá)27.5%，中國(guó)市場(chǎng)為特斯拉貢獻(xiàn)了21%的營(yíng)收，創(chuàng)歷史紀(jì)錄。

即便如此，特斯拉還是沒(méi)完成2020年50萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)——實(shí)際交付了49.96萬(wàn)輛。

而在今年4月，特斯拉在中國(guó)遭遇巨大的輿論危機(jī)，銷(xiāo)量相比3月暴跌67%。尤其是主力車(chē)型Model 3，銷(xiāo)量暴跌75%。6月，特斯拉中國(guó)批發(fā)銷(xiāo)量為3.3萬(wàn)輛，不及比亞迪。

久謙中臺(tái)調(diào)研觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)推出Model Y新車(chē)型并降價(jià)，本質(zhì)上還是為了沖銷(xiāo)量。“今年上半年尤其是4月開(kāi)始，特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量不及預(yù)期，持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)被打斷了，無(wú)法實(shí)現(xiàn)原來(lái)計(jì)劃的環(huán)比增長(zhǎng)。”

如今，特斯拉試圖把Model Y打造成Model 3之后的另一個(gè)爆款。

從產(chǎn)品維度來(lái)看，Model Y有很多優(yōu)勢(shì)。作為一款中型SUV，Model Y不但有更大的空間，還有比Model 3更高的續(xù)航。另外，SUV車(chē)型近幾年在中國(guó)市場(chǎng)備受青睞，中國(guó)主要的幾大造車(chē)新勢(shì)力品牌，幾乎都推出了SUV版本。有觀點(diǎn)認(rèn)為，Model Y將是特斯拉未來(lái)最暢銷(xiāo)的車(chē)型。

Model Y的銷(xiāo)量增長(zhǎng)很快。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從今年1月開(kāi)始正式交付以來(lái)，特斯拉用了5個(gè)月時(shí)間，在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售了接近3.5萬(wàn)輛Model Y。這個(gè)速度已經(jīng)超過(guò)了Model 3——國(guó)產(chǎn)Model 3在2020年1月開(kāi)始交付，5個(gè)月銷(xiāo)售3.08萬(wàn)輛。

一個(gè)更值得關(guān)注的數(shù)據(jù)是，今年5月，Model Y在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量，首次超過(guò)了Model 3（Model 3銷(xiāo)售9208輛，Model Y銷(xiāo)售12728輛），在中國(guó)新能源車(chē)型銷(xiāo)量榜中排第二，僅次于宏光MINI。

另外，在特斯拉的大本營(yíng)美國(guó)市場(chǎng)，Model Y也已經(jīng)超過(guò)了Model 3。研究公司Cross-Sell的數(shù)據(jù)顯示，去年四季度和今年一季度，Model Y在加州的注冊(cè)量都超過(guò)Model 3，是特斯拉在加州最暢銷(xiāo)的車(chē)型。

Model Y放量背后，是特斯拉對(duì)這款車(chē)型支持力度增加的結(jié)果。今年4月，上海超級(jí)工廠Model Y生產(chǎn)線(xiàn)曾停產(chǎn)兩周，就是為了升級(jí)產(chǎn)線(xiàn)設(shè)備，這為5月的銷(xiāo)量爆發(fā)打下了基礎(chǔ)。

除了供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)Model Y還可能要承擔(dān)幫助特斯拉搶占海外市場(chǎng)的重任。有消息稱(chēng)，特斯拉上海超級(jí)工廠有可能在2021年第三季度將國(guó)產(chǎn)版Model Y出口到歐洲。柏林超級(jí)工廠由于審批時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，投產(chǎn)日期可能會(huì)推遲。特斯拉需要用中國(guó)產(chǎn)的Model Y，來(lái)滿(mǎn)足歐洲日益增長(zhǎng)的訂單。

如今，特斯拉似乎要把前兩年Model 3的故事再?gòu)?fù)制一遍，為它完成2021年的KPI做好鋪墊。

03

這波“王炸”，炸到了誰(shuí)？

Model Y狂降7萬(wàn)，就像是一顆“王炸”，扔到了中國(guó)的造車(chē)江湖里。

今年初Model Y宣布正式交付時(shí)，降價(jià)幅度超過(guò)10萬(wàn)，外界一度驚呼“狼來(lái)了”，甚至有傳言稱(chēng)蔚來(lái)出現(xiàn)退訂潮。因?yàn)镸odel Y的定位，正好是蔚來(lái)主打的市場(chǎng)。

如今，特斯拉將Model Y的價(jià)格打到30萬(wàn)元以下，意味著將威脅到更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，搶走更多市場(chǎng)份額。

但首先受到威脅的其實(shí)是燃油車(chē)品牌。

久謙中臺(tái)在今年一季度做完Model Y的用戶(hù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，Model Y主要挑戰(zhàn)的還是油車(chē)市場(chǎng)，并非是很多人想象的蔚來(lái)EC6等車(chē)型所在的市場(chǎng)。一個(gè)直觀的數(shù)據(jù)是：90%-95%的Model Y用戶(hù)買(mǎi)Model Y是首輛車(chē)，70%-80%的EC6用戶(hù)是首輛車(chē)。

“因?yàn)楫a(chǎn)品邏輯和設(shè)計(jì)理念不同，Model Y在爭(zhēng)搶的是20萬(wàn)到30萬(wàn)元的燃油車(chē)市場(chǎng)，這次新版本降價(jià)7萬(wàn)多，甚至?xí)䦟?duì)十幾萬(wàn)的油車(chē)造成沖擊。”久謙中臺(tái)分析師對(duì)深燃表示，“至少在短期來(lái)看，特斯拉和其他新能源汽車(chē)品牌直面搶市場(chǎng)的可能性還是比較有限的。”

但長(zhǎng)期來(lái)看，Model Y和其他新能源汽車(chē)品牌終將在正面戰(zhàn)場(chǎng)相遇。

在25萬(wàn)元到40萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間，Model Y同時(shí)覆蓋了轎車(chē)和SUV，像Model 3一樣形成了“高低配”的產(chǎn)品矩陣。橫向?qū)Ρ饶壳笆袌?chǎng)上售價(jià)接近的競(jìng)品車(chē)型，Model Y的價(jià)格已經(jīng)覆蓋了蔚來(lái)ES6、理想ONE、嵐圖FREE、長(zhǎng)安福特Mustang Mach-E、大眾ID.6X和ID.6 CROZZ等SUV車(chē)型，而且跟轎車(chē)中的小鵬P7、比亞迪漢的價(jià)格也有一定重合。

360董事長(zhǎng)周鴻祎在這個(gè)時(shí)候也站出來(lái)了，他說(shuō)，特斯拉不斷降價(jià)對(duì)其他企業(yè)有好處也有壞處，可以逼得大家去提升水平。

但問(wèn)題是，造車(chē)新勢(shì)力們提升水平的速度，能趕上特斯拉降價(jià)的速度嗎？

明面上的訂單爭(zhēng)奪，還只是車(chē)企們當(dāng)下需要考慮的問(wèn)題，而放在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角，轉(zhuǎn)瞬即逝的時(shí)間窗口，才是更為關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)要素。

在未來(lái)，特斯拉或許還有底氣繼續(xù)降價(jià)，把“價(jià)格殺手”的人設(shè)演繹到極致。

最大的一個(gè)變量在電池。電池成本的降低，是推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)降價(jià)的一大關(guān)鍵要素。過(guò)去，不論是Model 3，還是Model Y，降價(jià)的一部分直接原因，都是因?yàn)楦鼡Q了成本更低的磷酸鐵鋰電池。

寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群4月時(shí)預(yù)計(jì)，到2025年，無(wú)補(bǔ)貼的電動(dòng)車(chē)初購(gòu)成本將與燃油車(chē)相當(dāng)。具體指標(biāo)是電池價(jià)格下降到100美元（約647元人民幣）/KWh。2020年，寧德時(shí)代的電池售價(jià)已經(jīng)降到了890元/KWh。

但這個(gè)計(jì)算方法，可能適用于蔚來(lái)、理想、小鵬等車(chē)企，卻并不適用于特斯拉。特斯拉可能有捷徑。

在去年9月的“電池日”活動(dòng)上，特斯拉發(fā)布了“4680”電池，聲稱(chēng)能量密度提升了5倍，功率提高了6倍，續(xù)航里程增加了16%。更關(guān)鍵的信息是，成本降低了56%。這是一款特斯拉專(zhuān)用電池，一旦量產(chǎn)，將對(duì)已有的電池格局和新能源車(chē)價(jià)格市場(chǎng)，造成巨大沖擊。或許這才是真正的“王炸”。

所有的玩家都在搶時(shí)間。現(xiàn)在，幾乎所有車(chē)企都將目光放在了2025年，因?yàn)榘凑铡缎履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量滲透率將達(dá)到20%。而根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，截至2021年5月底，我國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到8.7%。

值得深究的是，這個(gè)當(dāng)前正快速增長(zhǎng)，且未來(lái)必然會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)的滲透率背后，有多少會(huì)是特斯拉貢獻(xiàn)的？

真正的決戰(zhàn)還沒(méi)開(kāi)始，沒(méi)有玩家可以掉以輕心。

*題圖來(lái)源于Pexels。應(yīng)受訪者要求，文中陶飛虹為化