在一線城市奔波的八零后，九零后已經(jīng)習(xí)慣坐公交地鐵，很少會(huì)去買一輛電瓶車。但是在他們年少的記憶里，電瓶車確是最不可或缺的交通工具。

對(duì)于小李來(lái)說(shuō)，童年時(shí)，她時(shí)常趴在媽媽的背上，一輛電瓶車帶著她走南闖北。上高中后，她又擁有了第一輛愛(ài)瑪電動(dòng)車，每天騎著它上學(xué)，感覺(jué)時(shí)尚又便捷。

“愛(ài)瑪，愛(ài)就馬上行動(dòng)”——愛(ài)瑪電動(dòng)車的這句口號(hào)和代言人周杰倫一樣，深深地刻在了她的心里。

時(shí)至今日，電瓶車早已退出了她的生活，但卻依然活躍在資本市場(chǎng)中。

圖/網(wǎng)絡(luò)

6月15日，愛(ài)瑪科技正式登陸上海證券交易所主板，發(fā)行價(jià)是27.86元/股，截止上周五收盤，股價(jià)為53.24元/股，股價(jià)翻了快有兩倍，市值為214.91億元。

那么，愛(ài)瑪電動(dòng)車到底憑什么上市？挺進(jìn)資本市場(chǎng)后，愛(ài)瑪電動(dòng)車又能走多遠(yuǎn)呢？

01

一年賣出754萬(wàn)臺(tái)，

愛(ài)瑪科技一年進(jìn)賬近130億元

愛(ài)瑪科技主營(yíng)業(yè)務(wù)包括電動(dòng)自行車、電動(dòng)輕便摩托車、電動(dòng)摩托車的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。它的創(chuàng)始人是一對(duì)來(lái)自河南商丘的夫婦——張劍和段華。

1999年，天津泰美車業(yè)有限公司（愛(ài)瑪科技的前身）在天津成立，是國(guó)內(nèi)較早的電動(dòng)自行車制造商之一。隨后，電動(dòng)自行車的關(guān)鍵技術(shù)得到突破，行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，僅僅從2009年到2013年短短5年間，中國(guó)電動(dòng)自行車的產(chǎn)量從29萬(wàn)輛暴漲到了3695萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到34.21%。

趁著行業(yè)的東風(fēng)，愛(ài)瑪科技也扶搖直上。中國(guó)市場(chǎng)信息調(diào)查業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，愛(ài)瑪科技自2006年至2019年的全球累計(jì)銷量已突破4100萬(wàn)輛。

那么，“愛(ài)瑪科技”到底是憑什么贏得資本青睞的呢？

首先，是業(yè)績(jī)的高光。根據(jù)招股書(shū)顯示，2018年、2019年和2020年，愛(ài)瑪電動(dòng)車銷量分別是455.33萬(wàn)臺(tái)、564.50萬(wàn)臺(tái)和754.07萬(wàn)臺(tái)。

在營(yíng)收和凈利上，愛(ài)瑪科技的數(shù)據(jù)也很可觀。數(shù)據(jù)顯示，2018年、2019年和2020年，愛(ài)瑪科技營(yíng)業(yè)收入分別為89.9億元、104.2億元和129億元；凈利潤(rùn)分別為4.3億元、5.2億元和6.1億元。

圖/網(wǎng)絡(luò)

其次，是愛(ài)瑪科技在營(yíng)銷上的“亮點(diǎn)”。早在90年代，愛(ài)瑪科技就深諳“宣傳”之道。為了拿下鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村等下沉市場(chǎng)，張劍對(duì)村民們采用了“拉條幅”、“立招牌”、“喊大喇叭”等接地氣的轟炸式宣傳方式。

2009年，愛(ài)瑪科技更是一擲千金，花費(fèi)3000萬(wàn)元的代言費(fèi)邀請(qǐng)周杰倫為代言人。要知道，當(dāng)時(shí)天后“王菲”洗發(fā)水廣告代言費(fèi)只有2000萬(wàn)元。所以當(dāng)時(shí)業(yè)界都不看好，覺(jué)得這錢花的不太值。

但是，明星效應(yīng)給愛(ài)瑪帶來(lái)的好處無(wú)疑是巨大的，默默無(wú)聞的愛(ài)瑪電動(dòng)車開(kāi)始爆紅。時(shí)任愛(ài)瑪科技總經(jīng)理余林曾向外界透露過(guò)：“我們品牌的營(yíng)銷預(yù)算高達(dá)5億元，3000萬(wàn)元只是很小的一部分。周杰倫代言能提升品牌知名度，一年的品牌價(jià)值可達(dá)20億元。”

圖/愛(ài)瑪官微

隨后，愛(ài)瑪科技不斷與當(dāng)紅明星合作，包括范冰冰、EXO、金秀賢等，還在全國(guó)建立上千多家附有藝術(shù)美感的時(shí)尚終端—騎行館，成立了“麥粉”、“極客俱樂(lè)部”和“瑪卡龍趣玩會(huì)”等多個(gè)車友興趣組織，塑造“年輕、潮流、時(shí)尚”的品牌形象。 

但在瞬息萬(wàn)變的電動(dòng)車市場(chǎng)中，消費(fèi)者構(gòu)成也在不斷變化，而愛(ài)瑪科技的營(yíng)銷越來(lái)越不奏效了，很難在年輕消費(fèi)者心中樹(shù)立“個(gè)性化”形象。而小米、齊家入股的那些電動(dòng)車品牌反而越來(lái)越吸引年輕人的目光。

對(duì)于很多年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，愛(ài)瑪電動(dòng)車或許看起來(lái)“太老了”。

02

上市并非終點(diǎn)，

愛(ài)瑪電動(dòng)車上市有何隱憂？

作為傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車廠商，愛(ài)瑪?shù)纳鲜兄凡⒉皇且环L(fēng)順。

• 2012年，愛(ài)瑪就準(zhǔn)備上市，但是因?yàn)楣蓶|之間的爭(zhēng)斗被迫中止。

• 2018年，愛(ài)瑪科技再次申請(qǐng)IPO，證監(jiān)會(huì)對(duì)其靈魂拷問(wèn)“58”問(wèn)，排隊(duì)過(guò)后再次駁回。

• 2019年，愛(ài)瑪科技再次重提招股書(shū)，但是到了上會(huì)前夜，突發(fā)變故遭到專利權(quán)訴訟，再次被取消了審核。

這段IPO之路，愛(ài)瑪走了8年，直到第四次才成功，著實(shí)艱難。而此時(shí)，資本市場(chǎng)已經(jīng)風(fēng)云變幻。 

愛(ài)瑪?shù)睦蠈?duì)手“兩輪電動(dòng)車之王”雅迪已經(jīng)上市多年，市值約489億港元，是愛(ài)瑪?shù)娜队杏啵谑姓悸噬希瑦?ài)瑪電動(dòng)車也被雅迪超越。在2020年，中國(guó)兩輪電動(dòng)車CR3從2016年的25.3%提升至52.9%。其中，雅迪市場(chǎng)占比 23.1%、愛(ài)瑪市場(chǎng)占比16.8%、臺(tái)鈴市場(chǎng)占比13%。

2014年底才成立的小牛也在2018年10月登陸美股，成為業(yè)內(nèi)第三家上市公司，擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的小牛最近勢(shì)頭強(qiáng)勁，從2020年至今股價(jià)上漲了四倍；市場(chǎng)占有率不如愛(ài)瑪?shù)男氯找惨焉鲜兴哪暧杏啵缃窀翘崆啊鞍鄙狭嗣缊F(tuán)，入局共享電單車。

圖/愛(ài)瑪官微

愛(ài)瑪已經(jīng)失了先機(jī)，想要追上同行還有很長(zhǎng)一段路要走。

除此之外，電動(dòng)車市場(chǎng)也發(fā)生了翻天覆地的變化。隨著美團(tuán)、哈啰、滴滴電動(dòng)車的普及，共享經(jīng)濟(jì)讓出行更加方便的同時(shí)也改變了用戶消費(fèi)觀，他們習(xí)慣于“即掃即行”的出行方式，使并不執(zhí)著于非要擁有一輛電瓶車，這也間接影響到了電瓶車的市場(chǎng)。

而且，更無(wú)法忽視的是，愛(ài)瑪科技的毛利率明顯低于業(yè)內(nèi)同行。招股書(shū)中顯示，2018—2020年，公司毛利率分別為13.12%、13.68%、11.35%。而同行雅迪股份的毛利率分別是16.33%、17.36%、15.87%，比愛(ài)瑪科技高出不少。

面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，上市后的愛(ài)瑪面對(duì)的挑戰(zhàn)可能才剛剛開(kāi)始。

03

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，

愛(ài)瑪該如何講好上市故事？

雖然已經(jīng)成功上市，但在「潮汐商業(yè)評(píng)論」看來(lái)，愛(ài)瑪科技還不能笑得太早，在保持競(jìng)爭(zhēng)力的路上，愛(ài)瑪科技需要做的還有很多。

其一，愛(ài)瑪科技要改變“重營(yíng)銷、輕研發(fā)”的局面。根據(jù)招股書(shū)顯示，2018年-2020年，公司銷售費(fèi)用占營(yíng)業(yè)收入的比例分別為4.49%、4.10%和3.09%。反觀其研發(fā)費(fèi)用投入，分別為1.67%、1.89%和1.86%，始終不足其營(yíng)收比例的2%。

愛(ài)瑪科技可以在電動(dòng)車的電池續(xù)航能力、坐墊的舒適度、智能化應(yīng)用等方面發(fā)力，用科技給自己樹(shù)立品牌護(hù)城河。對(duì)于科技公司來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有科技實(shí)力，光憑營(yíng)銷給力是走不長(zhǎng)久的，愛(ài)瑪科技的研發(fā)費(fèi)用占比明顯低于同行業(yè)的上市公司，如果不及時(shí)改善，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看將會(huì)影響資本信心。

圖/pexels

其二，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，愛(ài)瑪科技或許可以提前布局海外市場(chǎng)。自1995年中國(guó)第一臺(tái)“輕型電動(dòng)車”在清華大學(xué)研發(fā)成功后，電瓶車逐漸成為中國(guó)十幾億人代步的首要選擇。根據(jù)36kr報(bào)道，中國(guó)是全球最大的電瓶車市場(chǎng)，目前約占到全球電瓶車份額的90%。

相比于燃油汽車，電動(dòng)兩輪車具有無(wú)與倫比的成本優(yōu)勢(shì)與便利性，這點(diǎn)已經(jīng)被國(guó)內(nèi)驗(yàn)證過(guò)，未來(lái)“出海”也許是另外一條增收途徑。

上市之路，愛(ài)瑪走了8年，但挑戰(zhàn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。愛(ài)瑪需要借助資本的力量，找到撬動(dòng)市場(chǎng)的新支點(diǎn)，只有突破自我才能得到新發(fā)展。

當(dāng)年坐在媽媽車座背后的小李已經(jīng)結(jié)婚并有了孩子，“我最近打算再買一輛電動(dòng)車，作為接孩子上下幼兒園的代步工具。”只是，這一次她并沒(méi)有選擇愛(ài)瑪，“作為跟著互聯(lián)網(wǎng)一起成長(zhǎng)的一代，我更傾向于一些互聯(lián)網(wǎng)品牌” 小李如是說(shuō)。

商業(yè)就是這樣。