智能技術成為物流企業追捧的熱詞。

10月18日，在JDL2021全球智能物流峰會上，京東集團副總裁、京東物流智能供應鏈平臺部負責人王強正式發布京東物流四大技術產品，涵蓋數智中樞、智慧物聯、智能設備三大領域。

以技術提升物流服務效率和業務適應能力，從而獲得更多客戶訂單，是物流企業重金投入研發的主因。不過，要想撬動更多領域商家，這對物流商柔性服務能力形成不小挑戰。

產品再次升級

北京商報記者發現，此次京東物流更新的產品中，京慧2.0、京東物控、三代天狼系統和第五代智能快遞車主要在供應鏈咨詢、終端互聯、揀選環節和末端配送效率上進行升級。

以三代天狼系統為例，據王強介紹，三代天狼系統的存儲坪效上采用超薄車身設計、框架式超高提升機，能大幅提升存儲密度，提升機的提升高度可達20米。在效率上，三代天狼系統的揀貨效率能提升3-5倍，揀貨準確率可達99.99%。

京東物控則是能根據不同的場景提供差異化設備控制方案。例如針對多倉儲、跨地域集中控制調度的自動化場景，京東物控大腦基于5G低延遲、高穩定鏈路等特征進行遠程集群控制。而京慧2.0不僅為商家提供供應鏈數智系統，還包括咨詢規劃服務等軟服務。

強化商家吸引力

值得注意的是，四大新產品中，除快遞車外，京東物流前三大產品均指向供應鏈服務。在反復強調效率和精細運營之外，產品的適用邊界也在擴寬，從而吸引更多商家。例如三代天狼系統擴展了貨到人揀選、線邊存取、合流緩存自動化三大場景，能應用在3C電子、工業品、服飾等行業。

2017年京東物流正式對外開放，如何能持續吸引外部商家使用物流服務，是其恒久不變的核心命題。會上，一位品牌商向北京商報記者表示，京東物流的難點在于如何去撬動更多領域的商家愿意接入他們，形成系統共通，畢竟部分商家也有自己的物流商或是自建物流。此外，商家業務模式不同，雙方磨合通常得花1-2年的時間，商家也會權衡時間成本。

另一位從業物流地產的人士向北京商報記者坦言，京東物流除自營的倉庫資源外，與沃爾沃等客戶合作的社會倉庫在智能化率較為有限，這主要和業務模式有關。“因為這類客戶的零部件儲存、包裝等定制化要求較高，而且合作周期一般僅有兩三年時間，所以京東物流很難像做電商業務倉庫一樣做到標準化。”該從業物流地產人士說。

這也意味著，京東物流要想讓業務觸及更多行業，提升系統技術能力將成為一筆不小的開銷。據其財報顯示，在2021年上半年，京東物流在研發上投入14億元，同比增長55.2%。

智能化待普及

事實上，物流企業熱衷于談論智能技術，一方面是為應對未來人力成本上升而未雨綢繆，另一方面則是以技術提升網絡效率，從而擴張服務面，以多元物流解決方案與客戶形成深層綁定關系，從而創造更多盈利曲線。

當前如順豐、中通等快遞企業均在加大研發技術投入，或是與智能技術企業牽手。10月15日，順豐供應鏈與極智嘉達成戰略合作，將在中國區多地倉庫部署極智嘉AMR自主移動機器人。而中通則與文遠知行WeRide、江鈴汽車共同打造自動駕駛方案，切入同城貨運場景。

各類智能物流產品如搬運機器人、無人機、自動駕駛技術等在今年被屢屢提及。不過，從行業整體來看，這類“黑科技”的普及率仍然有限。上述品牌商向北京商報記者解釋道，和國外相比，國內人力成本雖有上漲，但相對便宜，而智能系統投入成本較高，因此部分商家未選擇這類服務，這對智能技術的普及也產生了一定影響。“技術本身沒有價值，因為和業務場景融合，提升了運營效率，智能技術才被賦予了價值，因此物流商和商家均需要思考如何將智能技術與業務需求、行業發展趨勢相匹配，來實現柔性化作業。”誰說？

對于智能技術受熱捧的現狀，北京郵電大學物流工程系主任翁迅則認為，目前在人工智能領域，尤其是機器人領域的創新創業的熱潮一浪高過一浪，基于人工智能、大數據挖掘等技術的智慧物流，當前很多技術都還在探索的過程中，底層的研發平臺、關鍵零部件等國產化的程度還有待進一步提升。

“我們需要看到，這幾年我們在核心技術上實現了部分突破，甚至個別點上達到了國際水平。但是總體來說，還有很長的路要走。”翁迅指出。