11月是汽車銷售旺季，今年，新能源汽車銷售格外旺。 

造車新勢力，人稱電動三傻的“蔚小理”紛紛宣布11月銷量破萬。 

小鵬汽車交付量達(dá)15613臺，同比增長270%；理想汽車也首次破萬，交付13485臺，同比增長190.24%；蔚來汽車交付10878輛，同比增長105.6%。就連第二梯隊的哪吒汽車銷量也達(dá)到10013輛。 

于是，人們驚呼造車新勢力進(jìn)入破萬時代。 

然而，造車新勢力的喜訊仿佛只是為了拋磚引玉。人們馬上就看到了比亞迪丟出的王炸：11月比亞迪新能源汽車銷量達(dá)90121輛，大概率將又一次拿下新能源全球月銷冠軍。在今年7月、8月和10月，比亞迪均是全球新能源冠軍。 

智能電動之于汽車產(chǎn)業(yè)，類似智能手機(jī)之于手機(jī)產(chǎn)業(yè)，數(shù)碼相機(jī)之于相機(jī)行業(yè)，電子商務(wù)之于零售業(yè)。在這種全局性的新舊更替的行業(yè)巨變中，傳統(tǒng)巨頭往往表現(xiàn)得束手無策，被新勢力超越或者取代。然而，比亞迪似乎正在證明，在汽車行業(yè)，傳統(tǒng)巨頭并不是那么“無能”。 

01

光環(huán)之外的比亞迪 

在造車新勢力起來之前。比亞迪曾被奇瑞、吉利、長城等一眾國產(chǎn)品牌壓制，沒有奇瑞、吉利精彩的跨國并購故事，也沒有長城哈弗在網(wǎng)友中的神車口碑。相反，比亞迪從名字到外觀設(shè)計都被網(wǎng)友們調(diào)侃、嘲笑。 

盡管比亞迪有股神巴菲特的投資，王傳福還被芒格稱贊為“愛迪生和韋爾奇的混合體”，但在輿論場里，王傳福和比亞迪很難占據(jù)C位。 

在新能源汽車?yán)顺痹俅闻d起，以及造車新勢力涌現(xiàn)之后，比亞迪也沒能站在聚光燈下。三年前，馬斯克接受彭博社采訪。當(dāng)主持人提到比亞迪時，馬斯克狂笑不止，還表示“你看過他們的車嗎？”。對比亞迪的不屑已經(jīng)溢出屏幕。 

在國內(nèi)，比亞迪沒有蔚來汽車那樣跌宕起伏的商業(yè)故事，沒有李想鮮明的個性標(biāo)簽和王興的賣力推銷，也沒有小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)大廠高管的性感故事。談到新能源汽車，媒體和大眾的關(guān)注點(diǎn)更多集中在“電動三傻”身上，以及去年以來，密集下場的科技企業(yè)，百度、小米、阿里、華為等等。 

2003年比亞迪收購秦川公司，正式進(jìn)軍汽車制造。過去的將近20年，是中國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的黃金時期。這一過程中，比亞迪似乎一直游離于汽車產(chǎn)業(yè)的光環(huán)之外。這可能與王傳福及其為比亞迪塑造的工程師文化有關(guān)，但這絲毫不影響它在新能源汽車產(chǎn)業(yè)一步步壯大。 

2008年，比亞迪發(fā)布全球首款量產(chǎn)插電混動車型——F3D。2011年，比亞迪發(fā)布首款面向國內(nèi)個人用戶的純電動車型——e6先行者。2013年以后，以朝代命名的秦、唐、宋、元、漢等品牌車型陸續(xù)發(fā)布。也正是從2013年開始，比亞迪連續(xù)8年位居中國新能源汽車銷量第一，不出意外，2021年將實現(xiàn)九連冠。 

今年5月19日，比亞迪新能源汽車還迎來第100萬輛，成為首個進(jìn)入“百萬輛俱樂部”的中國新能源汽車品牌。一面是輿論場里的“男二號”，一面是真實市場上的主角，比亞迪的形象似乎配不上實力，就像一直埋頭苦學(xué)的學(xué)生一樣，在一次次考試中驚艷全班。 

02

全產(chǎn)業(yè)鏈布局的比亞迪 

為什么是比亞迪？這跟它的全產(chǎn)業(yè)鏈布局有關(guān)。今年高考乙卷文綜中有一道題目——“甲企業(yè)采取垂直整合模式，2008年推出首款新能源汽車，是唯一掌握三電核心技術(shù)的新能源車企業(yè)”，說的就是比亞迪。當(dāng)主持人在亞布力企業(yè)家論壇現(xiàn)場問王傳福這道題目的時候，他低調(diào)中透著霸氣，“既能做電池，又能做電機(jī)，還能做電控，目前全球也就是比亞迪。” 

上一個因全產(chǎn)業(yè)鏈而名聲大振的是中糧集團(tuán)。十年前，以消費(fèi)者為導(dǎo)向，中糧業(yè)務(wù)覆蓋種植與采購、貿(mào)易及物流、食品原料和飼料原料加工、養(yǎng)殖屠宰、食品加工、物流運(yùn)輸、食品銷售等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了“從田間到餐桌”的閉環(huán)。中糧的全產(chǎn)業(yè)鏈模式成為經(jīng)典商業(yè)案例。 

在新能源和汽車產(chǎn)業(yè)，比亞迪也正在構(gòu)建兩條全產(chǎn)業(yè)鏈布局，一條是電池-電機(jī)-電控-IGBT為核心的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，一條是光伏-電池-儲能-汽車的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。這也是其與造車新勢力、科技巨頭和傳統(tǒng)車企的核心差異。 

電池領(lǐng)域，比亞迪就是靠電池起家的，也是全球整車廠中最會做電池的。韓國研究機(jī)構(gòu) SNE Research前不久的數(shù)據(jù)顯示，10月份比亞迪動力電池全球裝機(jī)量為2.2GWh，1-10月累計為18.4。從單月還是累計看，均為全球第四大動力電池企業(yè)，比亞迪也是前八大中，唯一一家整車企業(yè)。 

2019年，比亞迪成立弗迪電池，并計劃2022-2023年獨(dú)立上市。該電池公司同樣擁有動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈布局。包含了從核心礦產(chǎn)資源到電芯原材料開發(fā)/制造，電芯研發(fā)制造，模組設(shè)計制造，BMS設(shè)計制造、PACK設(shè)計制造，梯級利用及回收等等。 

2010年，比亞迪2億元獲西藏礦業(yè)鋰礦18%股權(quán)。今年10月，四川路橋還與比亞迪等出資成立合資公司，綜合開發(fā)磷礦資源及磷酸鐵鋰項目。 

尤其去年推出的刀片電池，讓比亞迪成為眾多新能源汽車廠商的座上賓。“幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作，刀片電池將陸續(xù)搭載在國內(nèi)外各主流品牌的新能源車型上”，王傳福曾如此表態(tài)。 

去年汽車產(chǎn)業(yè)爆芯片危機(jī)，芯片短缺讓蔚來汽車直接停工，福特、本田、豐田、大眾等一眾品牌也不得不開啟減產(chǎn)模式。對此，王傳福在今年4月表示，由于提前布局芯片自研，目前全球汽車行業(yè)經(jīng)歷的缺芯停產(chǎn)問題，比亞迪沒有受到絲毫影響。 

王傳福說的提前布局，是2008年收購寧波中維半導(dǎo)體之后，相繼攻克下芯片設(shè)計、晶圓制造、測試、封裝等核心技術(shù)，成為中國唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。IGBT，即復(fù)合全控型電壓驅(qū)動式功率半導(dǎo)體，是能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷�，俗稱電力電子裝置的“CPU”。單車IGBT芯片成本大約需要300美元，2019年的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪IGBT芯片市場率達(dá)19%，僅次于德國英飛凌，國內(nèi)排名第一。 

綜合多方數(shù)據(jù)，2021年上半年，比亞迪是唯一做到電池、電機(jī)、電控三電系統(tǒng)全部自產(chǎn)且市場份額全部進(jìn)入國內(nèi)前三的公司。怪不得王傳福在2013年就有底氣說出，“家庭消費(fèi)一旦起動，比亞迪分分鐘可以造出‘特斯拉’。”比亞迪的經(jīng)歷正在印證那句雞湯“你要很努力，才能看起來不費(fèi)吹灰之力”。 

在新能源這條產(chǎn)業(yè)鏈上，比亞迪光伏已擁有單晶和多晶組件，且是全球第一家，也是目前唯一一家實現(xiàn)硅膠封裝量產(chǎn)的光伏組件廠家。數(shù)據(jù)顯示，截止2020年9月，比亞迪光伏累計出貨量超10GW，連續(xù)入選彭博發(fā)布的光伏組件制造商排行榜第一梯隊（Tier 1）排名行列。 

儲能是新能源產(chǎn)業(yè)核心環(huán)節(jié)，太陽能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電之后都需要儲能。尤其隨著雙碳目標(biāo)的確立，能源結(jié)構(gòu)加速調(diào)整，儲能產(chǎn)業(yè)迎來巨大機(jī)遇。而在這方面，比亞迪也躋身全球第一梯隊，先后發(fā)布全球首個MW級（兆瓦）商用電池儲能電站、全球最大用戶側(cè)鐵電池儲能系統(tǒng)，全球首次推出家用儲能產(chǎn)品模塊化理念等等。目前，比亞迪儲能業(yè)務(wù)已涉及全球50多個國家，截至今年一季度公司全球總銷量超過1.7GWh。 

從能源生產(chǎn)、儲能、消費(fèi)到回收，比亞迪也在新能源領(lǐng)域建立了全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。而且在碳中和的大背景下，新能源的潛在價值不會低于汽車產(chǎn)業(yè)。 

03

很難歸類的比亞迪 

一手汽車消費(fèi)，一手能源產(chǎn)業(yè)，這還不是比亞迪的全部。2021年比亞迪半年報顯示，上半年的900多億營收中，汽車版塊占比僅為43.08%，比它塊頭更大的是手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)，占比高達(dá)47.46%。 

沒錯，比亞迪的另一半是僅次于富士康的全球第二大代工廠，小米、OPPO、華為、榮耀的手機(jī)，以及蘋果新款ipad均是比亞迪生產(chǎn)的。代工給比亞迪最大的價值是生產(chǎn)能力和供應(yīng)鏈能力。去年疫情期間，比亞迪短短24天成為全球最大的口罩生產(chǎn)商，日產(chǎn)口罩最高達(dá)1億支。 

手機(jī)等消費(fèi)類電子與汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合正是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革的一大方向，一眾手機(jī)廠商紛紛下場造車。而手握消費(fèi)類電子生產(chǎn)能力與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪，無形之中站在了最有利的位置。 

至此，比亞迪成為一家獨(dú)特的企業(yè)，業(yè)務(wù)橫跨汽車、電池、儲能、IT、半導(dǎo)體、軌道交通等多個鏈條，身上混合著寧德時代+特斯拉+富士康的氣質(zhì)，背后是智能、綠色能源、碳中和等未來數(shù)十年的幾個大風(fēng)口。很難用一個詞來定義比亞迪，說科技企業(yè)，一半業(yè)務(wù)收入來自代工；說汽車企業(yè)，一半收入來自汽車之外；說新能源企業(yè)，又有大量的智能終端產(chǎn)品......

最關(guān)鍵的是，在多個業(yè)務(wù)領(lǐng)域，比亞迪基本都處于數(shù)一數(shù)二的位置。新能源汽車位居國內(nèi)第一；電池業(yè)務(wù)國內(nèi)第二，僅次于寧德時代，很多人已經(jīng)開始預(yù)測比亞迪會超越松下成為全球第三；IGBT芯片國內(nèi)第一；儲能業(yè)務(wù)全球第一梯隊；代工業(yè)務(wù)全球第二......業(yè)務(wù)多且每個單拿出來都很能打，這也讓如此多元的比亞迪與某視、某大截然不同。 

結(jié)束語

二戰(zhàn)后，日本經(jīng)濟(jì)騰飛，松下、索尼、日立、東芝、索尼、豐田、本田、日產(chǎn)等一眾品牌崛起。近二十年，中國作為世界工廠的名聲越來越響，也是全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家。也許只有在這樣的土壤里，才能產(chǎn)生比亞迪這樣具備跨領(lǐng)域生產(chǎn)能力的企業(yè)。 

以比亞迪的產(chǎn)業(yè)布局來看，其目前還處于萌芽階段，比亞迪的板凳也足夠深，任何一支業(yè)務(wù)長大都是一顆參天大樹，也幾乎找不到與它類似的公司。隨著電池公司、半導(dǎo)體公司獨(dú)立運(yùn)營，其向外供應(yīng)能力進(jìn)一步提升；隨著碳中和目標(biāo)推進(jìn)，其光伏、儲能產(chǎn)業(yè)的價值進(jìn)一步釋放，未來的比亞迪不可限量。當(dāng)然，前提是比亞迪自己不犯重大錯誤。